冷却系统的控制装置制造方法及图纸

缓解冷凝水对EGR装置造成的影响。冷却系统具备能够调整第一流路和第二流路中的冷却水的循环量的调整单元，该第一流路包含内燃机冷却流路、EGR冷却流路及散热器流路，该第二流路包含内燃机冷却流路、EGR冷却流路及迂回流路且不包含散热器流路，对上述冷却系统进行控制的装置(100)具备：确定单元，对冷却水的温度进行确定；限制单元，在内燃机起动时限制冷却水的循环；及控制单元，在冷却水的循环被限制的期间，经由基于所确定的温度的调整单元的控制而优先使冷却水在第二流路中循环。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冷却系统的控制装置
本专利技术涉及对冷却系统进行控制的冷却系统的控制装置的
，该冷却系统构成为通过冷却水的循环能够对包括内燃机及EGR装置的被冷却体进行冷却。
技术介绍
作为这种系统，提出了具备对向发动机主体、EGR冷却器及辅机类等的通水进行控制的冷却水控制阀并在冷起动时对冷却水的通水进行限制的系统(例如，参照专利文献1)。根据上述系统，在起动时使冷却水的循环停止，因此能良好地促进内燃机的暖机。另外，在专利文献2中公开了一种如下技术：将在EGR冷却器中通过排气而升温的冷却水向缸体供给，由此促进缸体的暖机。另外，在专利文献3中公开了一种如下技术：即使在水泵停止的情况下，通过使发动机内、EGR冷却器的冷却水循环也能防止过热。专利文献1：日本特开2007-263034号公报专利文献2：日本特开2011-047305号公报专利文献3：日本特开2010-285894号公报
技术实现思路
然而，EGR冷却器与接近燃烧室及排气歧管的缸盖、在该缸盖下方收容缸的缸体等在被冷却体之中比较高温的部分相比，起动后的温度变化平缓，其温度上升比这些高温部缓慢。因此，在内燃机的暖机完成以前，作为经由EGR管而被引导到EGR冷却器附近的EGR气体的排气或作为在该时刻滞留于EGR冷却器附近的EGR气体的排气的温度容易下降。此倾向在冷起动时变得显著。当排气的温度过度下降时，因排气中的水分冷凝而产生冷凝水。在此，引导EGR气体的EGR管从能获得高耐热性的观点出发，通常由金属材料构成的情况较多，冷凝水的放置可能会助长这些配管的腐蚀劣化。即，在EGR装置具备的结构中，需要内燃机未暖机时的EGR冷却器的温度管理。然而，在包含上述各种专利文献公开的结构的装置中，并未想到这样的问题点，没有进行考虑了因EGR气体的温度下降而产生的冷凝水的冷却水的控制。因此，消除冷凝水给EGR装置带来的不良状况这一情况在实践上几乎不可能。本专利技术鉴于这样的问题点而作出，课题在于提供一种能够缓解冷凝水对EGR装置造成的影响的冷却系统的控制装置。为了解决上述的课题，本专利技术的冷却系统的控制装置，在车辆中对上述冷却系统进行控制，上述车辆具备内燃机、包含EGR冷却器的EGR装置及通过冷却水的循环而能够对包含上述内燃机及EGR装置的被冷却体进行冷却的冷却系统，上述冷却系统具备：流路部，包含用于对上述内燃机进行冷却的内燃机冷却流路、用于对上述EGR装置进行冷却的EGR冷却流路、经由上述散热器的散热器流路及绕过上述散热器的迂回流路，且能够使上述冷却水通水；及调整单元，能够调整第一流路和第二流路中的上述冷却水的循环量，上述第一流路包含上述内燃机冷却流路、EGR冷却流路及散热器流路，上述第二流路包含上述内燃机冷却流路、EGR冷却流路及迂回流路且不包含上述散热器流路，上述冷却系统的控制装置的特征在于，具备：确定单元，对上述冷却水的温度进行确定；限制单元，在上述内燃机起动时限制上述冷却水的循环；及控制单元，在上述冷却水的循环被限制的期间，通过基于所确定的上述温度的上述调整单元的控制而使上述冷却水优先在上述第二流路中循环(第一方式)。根据本专利技术的冷却系统的控制装置，在内燃机起动时，通过限制单元的作用来限制冷却水的循环。本申请中的“限制”是指与未进行上述限制的情况相比以促进内燃机的暖机的方式或者以避免阻碍暖机的方式抑制冷却水的冷却能力的处理。例如，限制单元在限制冷却水的循环时，可以禁止冷却水的循环，也可以在预先鉴于这种目的而赋予的上限值以下的范围内使少量的冷却水循环。另一方面，在本专利技术的冷却系统的控制装置中，从这样的内燃机暖机促进的观点出发，在限制冷却水的循环的期间，通过控制单元，基于由确定单元确定的冷却水的温度(以下，适当表示为“冷却水温”)来控制调整单元。更具体而言，控制单元优先使冷却水在第二流路中循环。第二流路是指冷却系统的结构要素即冷却水的流路中的、包含内燃机冷却流路、EGR冷却流路及迂回流路且不包含散热器流路的流路的总体。即，当选择第二流路作为应使冷却水循环的流路时，冷却水未由散热器进行冷却而循环。第二流路的平均的冷却水温只有在起动时刻才不会与被冷却体的温度之间有太大差别，但是由于接受到来自缸盖或缸体等的相对高温部的热供给，因此在从起动时刻起经过了一段时间后水温上升。因此，从刚起动之后到暖机完成相当时刻为止的时间区域中的某个时间区域，尤其是比在温度上升缓慢的EGR冷却器周边滞留的EGR气体的温度高的情况较多。即，例如在这种时间区域中，冷却水可具有作为向EGR冷却器供给热量的热媒的性质。本专利技术的冷却系统的控制装置着眼于这一点，在为了促进内燃机的暖机而限制冷却水的循环的期间，使冷却水优先在第二流路中循环，由此能够促进内燃机的暖机，并且还能促进EGR冷却器的暖机。另外，“优先”是指考虑了第一流路中的冷却水的循环量可以不必为零这一情况。但是，第一流路中的冷却水的循环从对内燃机进行暖机的观点出发并不具有意义，鉴于这一点，第一流路中的冷却水的循环作为优选的一方式而可以限制成零或其相当值。而且，“优先”这一文字潜在地是指该控制单元对冷却水的限定性的循环处理在不阻碍从内燃机暖机的观点出发而进行的限制单元对冷却水的循环限制处理的范围内协调地进行这一情况。即，限制单元的作用与控制单元的作用相互不矛盾。如此，根据本专利技术的冷却系统的控制装置，从内燃机暖机促进的观点出发在起动时进行冷却水的循环限制处理，另一方面，从EGR冷却器的暖机促进的观点出发进行能实现向EGR冷却器进行热供给的、向第二流路的优先的冷却水循环处理。因此，整体来看，能实现内燃机的提前暖机，并通过EGR冷却器的暖机来抑制或缓解冷凝水的产生，由此尽量提前地实现起动时的EGR导入。另外，本专利技术的调整单元是包括能够调整第一流路及第二流路中的冷却水的循环量的物理性单元的概念，能包含电动W/P或机械式W/P等能控制冷却系统整体中的冷却水的循环量的结构要素。而且，优选的是，可以包含在第一流路与第二流路之间能够选择流路的例如CCV等阀装置。该阀装置例如可以具有通过机械性或电气性地驱动在与被冷却体连通的各种流路中适当设置的阀而使该流路的流路面积二值性地、阶段性地或连续性地变化的结构。另外，确定单元确定冷却水温时的实践性方式不受限定。例如，确定单元可以是水温传感器等的直接性检测单元，也可以是从这种直接性检测单元取得传感器值的处理器或控制装置类。或者，确定单元可以是根据此时刻的内燃机的动作环境、起动以后的动作条件的变化履历等来推定冷却水温的单元。这样的冷却水温推定的实践性方式存在各种公知的方式，但是在未进行冷却水的循环供给的状态下，冷却水温容易产生局部性的温度差，根据传感器的设置部位，有时传感器值未必表示准确的冷却水温。从这样的观点出发，推定冷却水温的结构在实践上有益。另外，包含缸盖及缸体的内燃机主体部从刚起动之后暴露于大的热负载下。因此，即使吸收了用于使EGR冷却流路的冷却水温上升的热量，内燃机的暖机状态过度地恶化的可能性也低，根据第二流路的优先处理，能够使用于EGR冷却器的暖机的冷却水的冷却水温在不对内燃机的暖机造成影响的情况下上升。另外，鉴于使第二流路优先的功能，进行第二流路的优先处理的温度区域(将上述温度区域适当表现为“第一温度区域”)理想而言是以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统的控制装置，在车辆中对所述冷却系统进行控制，所述车辆具备内燃机、包含EGR冷却器的EGR装置及通过冷却水的循环而能够对包含所述内燃机及EGR装置的被冷却体进行冷却的冷却系统，所述冷却系统具备：流路部，包含用于对所述内燃机进行冷却的内燃机冷却流路、用于对所述EGR装置进行冷却的EGR冷却流路、经由所述散热器的散热器流路及绕过所述散热器的迂回流路，且能够使所述冷却水通水；及调整单元，能够调整第一流路和第二流路中的所述冷却水的循环量，所述第一流路包含所述内燃机冷却流路、EGR冷却流路及散热器流路，所述第二流路包含所述内燃机冷却流路、EGR冷却流路及迂回流路且不包含所述散热器流路，所述冷却系统的控制装置的特征在于，具备：确定单元，对所述冷却水的温度进行确定；限制单元，在所述内燃机起动时限制所述冷却水的循环；及控制单元，在所述冷却水的循环被限制的期间，通过基于所确定的所述温度的所述调整单元的控制而使所述冷却水优先在所述第二流路中循环。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种冷却系统的控制装置，是车辆中的冷却系统的控制装置，所述车辆具备内燃机、包含EGR冷却器的EGR装置及通过冷却水的循环而能够对包含所述内燃机及EGR装置的被冷却体进行冷却的冷却系统，所述冷却系统具备：流路部，包含用于对所述内燃机进行冷却的内燃机冷却流路、用于对所述EGR装置进行冷却的EGR冷却流路、经由散热器的散热器流路及绕过所述散热器的迂回流路，且能够使所述冷却水通水；及调整单元，能够调整第一流路和第二流路中的所述冷却水的循环量，所述第一流路包含所述内燃机冷却流路、EGR冷却流路及散热器流路，所述第二流路包含所述内燃机冷却流路、EGR冷却流路及迂回流路且不包含所述散热器流路，所述冷却系统的控制装置的特征在于，具备：确定单元，对所述冷却水的温度进行确定；限制单元，在所述内燃机起动时限制所述冷却水的循环；及控制单元，在所述冷却水的循环被限制的期间，通过基于所确定的所述温度的所述调整单元的控制而使所述冷却水优先在所述第二流路中循环，在通过所述控制单元而使所述冷却水优先在所述第二流路中循环以前，所述限制单元禁止所述冷却水的循环，在使所述冷却水优先在所述第二流路中循环的期间，所述控制单元使所述第二流路中的所述冷却水的循环量增大，且在增大后减小。2.一种冷却系统的控制装置，是车辆中的冷却系统的控制装置，所述车辆具备内燃机、包含EGR冷却器的EGR装置及通过冷却水的循环而能够对包含所述内燃机及EGR装置的被冷却体进行冷却的冷却系统，所述冷却系统具备：流路部，包含用于对所述内燃机进行冷却的内燃机冷却流路、用于对所述EGR装置进行冷却的EGR冷却流路、经由散热器的散热器流路及绕过所述散热器的迂回流路，且能够使所述冷却水通水；及调整单元，能够调整第一流路和第二流路中的所述冷却水的循环量，所述第一流路包含所述内燃机冷却流路、EGR冷却流路及散热器流路，所述第二流路包含所述内燃机冷却流路、EGR冷却流路及迂回流路且不包含所述散热器流路，所述冷却系统的控制装置的特征在于，具备：确定单元，对所述冷却水的温度进行确定；限制单元，在所述内燃机起动时限制所述冷却水的循环；及控制单元，在所述冷却水的循环被限制的期间，通过基于所确定的所述温度的所述调整单元的控制而使所述冷却水优先在所述第二流路中循环，在通过所述控制单元而使所述冷却水优先在所述第二流路中循环以前，所述限制单元禁止所述冷却水的循环，在使所述冷却水优先在所述第二流路中循环的期间的、所述内燃机的暖机结束以前，所述控制单元使所述冷却水分别在所述第一流路及第二流路中循环。3.一种冷却系统的控制装置，是车辆中的冷却系统的控制装置，所述车辆具备内燃机、包含EGR冷却器的EGR装置及通过冷却水的循环而能够对包含所述内燃机及EGR装置的被冷却体进行冷却的冷却系统，所述冷却系统具备：流路部，包含用于对所述内燃机进行冷却的内燃机冷却流路、用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：大桥伸基，青山太郎，冈本尚也，山下芳雄，羽场优树，高川元，宇野幸树，竹内直希，篠田匡史，三宅照彦，中山康治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP