废气循环阀制造技术

一方端面为半球状的圆柱形状的提升阀(5)在倾斜的状态下设置于吸入空气通路(2)与EGR通路(3)的合流部(4)。提升阀(5)远离阀座(7)而逐渐打开EGR通路(3)，与此同时，使半球状的前端部进入吸入空气通路(2)而逐渐进行阻断。从EGR通路(3)朝吸入空气通路(2)合流的EGR气体在气体分散空间(8)中进一步分散，并与吸入空气均匀地混合而被导入至涡轮增压器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】废气循环阀
本专利技术涉及一种对朝吸入空气通路循环的废气进行调节的废气循环(EGR:Exhaust Gas Recirculation)阀。
技术介绍
在现有的废气循环阀中，对废气进行调节的阀芯由对废气通路进行阻断的阀和使该阀进行动作的轴构成，轴由设于外壳的轴承部支承着。另一方面，与阀抵接而对废气通路进行阻断的阀座设于构成该废气通路的外壳。另一方面，作为现有的三通阀结构，例如存在专利文献1、专利文献2。专利文献I的废气处理装置是以获取废气中的杂质为目的的阀，其由在形成有一个入口和两个出口的阀室内以支轴为支点进行转动的臂和安装于该臂的片阀构成，用片阀的表面背面交替地打开关闭两个出口，以对废气流动的方向进行切换。另外，专利文献2的废气再循环装置是以绕过冷却器为目的的阀，在EGR通路的中途并排设置有包括EGR冷却器的冷却器通路和迂回EGR冷却器的旁通通路，在合流部设置有蝶阀，以对从各通路流出的废气的混合比进行调节。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开平10-121996号公报专利文献2:日本专利特开2009-156115号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题现有的废气循环阀是上述双通阀结构，因此，存在仅对废气量进行调节、但不能同时对在吸入空气通路中流动的吸入空气量进行调节这样的技术问题。另外，在现有的三通阀结构中，存在流体在流过阀时或合流时产生压力损失而容易引起流量降低这样的技术问题。另外，存在合流的流体在通路配管内容易偏向，此外混合比例也容易不均等这样的技术问题。本专利技术为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能利用使用提升阀的三通阀结构同时调节吸入空气量及废气量的废气循环阀。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的废气循环阀包括:外壳，该外壳具有将吸入空气朝涡轮增压器供给的吸入空气通路以及与该吸入空气通路合流并将废气与吸入空气混合的废气循环通路；阀座，该阀座形成于吸入空气通路与废气循环通路的合流部；提升阀，该提升阀配置于合流部，并与阀座接触分离来打开关闭废气循环通路；阀轴，该阀轴使提升阀进行往复动作；以及阻断部，该阻断部呈从提升阀的朝向吸入空气通路的面突出的形状，并在将废气循环通路开阀时，进入吸入空气通路来进行阻断。专利技术效果根据本专利技术，能通过使提升阀开阀来逐渐打开废气循环通路，与此同时，能通过阻断部逐渐对吸入空气通路进行阻断，从而能同时调节吸入空气量及废气量。【附图说明】图1是表示本专利技术实施方式一的废气循环阀的结构的剖视立体图，其示出了将EGR通路开阀的状态。图2是表示图1所示的废气循环阀的结构的剖视立体图，其示出了将EGR通路闭阀的状态。图3是表示一般的提升阀的结构的剖视图，其示出了将EGR通路开阀的状态。图4是表不实施方式一的废气循环阀的变形例的不意图。图5是表不实施方式一的外壳的结构的剖视图。图6 (a)是沿着AA线将图5所示的外壳剖开的剖视图，图6 (b)是在相同位置将图3所示的外壳剖开的剖视图。图7 (a)及图7 (b)是将图5所示的外壳内的流体流动可视化处理后的图，图7 (C)及图7(d)是将图3所示的外壳内的流体流动可视化处理后的图。图8 (a)及图8 (b)是将形成椭圆通路的吸入空气通路内的流体流动可视化处理后的图，图8(c)及图8(d)是将未形成椭圆通路的吸入空气通路内的流体流动可视化处理后的图。图9是表示实施方式一的废气循环阀的变形例的剖视立体图。图10示出了实施方式一的废气循环阀的另一变形例，图10(a)是剖视立体图，图10(b)是从上游侧观察吸入空气通路的主视图。图11是表示实施方式一的废气循环阀的提升阀的变形例的外观立体图。图12是表示实施方式一的废气循环阀的提升阀的另一变形例的外观立体图，图12(a)示出了将EGR通路闭阀的状态，图12(b)示出了将EGR通路开阀的状态。【具体实施方式】以下，为了更详细地说明本专利技术，参照附图对用于实施本专利技术的实施方式进行说明。实施方式一作为搭载于车辆的废气循环阀，存在使在涡轮增压器的涡轮机下游流动的低压废气朝涡轮增压器的压缩机上游侧的吸入空气通路循环的阀、使从内燃机排出的高压废气朝内燃机上游侧的吸入空气通路循环的阀这两种阀。以下，以将本实施方式一的阀适用于前者的低压用的废气循环阀的情况为例进行说明。如图1及图2所不,本实施方式一的废气循环阀是在外壳I的内部包括吸入空气通路2、废气循环通路(以下为EGR通路)3以及提升阀5的三通阀结构，其中，上述吸入空气通路2朝未图示的涡轮增压器供给吸入空气，上述EGR通路3将朝涡轮增压器循环的废气(以下为EGR气体)导入到吸入空气通路2，上述提升阀5设于上述吸入空气通路2和EGR通路3合流的合流部4。该提升阀5设为前端面呈半球状的圆柱形状(阻断部)。通过使安装于能在轴向上往复动作的阀轴6前端的提升阀5朝吸入空气通路2侧移动，提升阀5远离阀座7而逐渐打开EGR通路3，与此同时，半球状的前端部朝吸入空气通路2突出而逐渐进行阻断。在如图1那样将EGR通路3开阀的状态下，提升阀5的半球状的前端部阻断吸入空气通路2，因此，抑制了吸入空气量，其结果是，能增加在吸入空气与EGR气体混合后的混合气体中含有的EGR气体量的比例。该混合气体从吸入空气通路2的下游侧朝涡轮增压器导入。这样，本实施方式一的废气循环阀不仅具有对EGR气体量进行调节的作为EGR阀的功能，也兼具对吸入空气量进行调节的作为吸气阀的功能。另外，在如图2那样将EGR通路3闭阀的状态下，仅吸入空气在吸入空气通路2中流动，并被导入至涡轮增压器。此时，提升阀5的前端部朝吸入空气通路2突出而与该吸入空气通路2干涉，因此，在该突出部分会产生压力损失，导致吸入空气的流量减少。然而，通过将该突出部分设为半球状，能降低因与通路的干涉而产生的流体紊乱，因此，能降低吸入空气的流量损失。或者，也可设于使提升阀5的开闭行程变长，但闭阀时的提升阀5不会与吸入空气通路2干涉的位置。另一方面，图3是使用一般的提升阀105的废气循环阀的剖视立体图。一般的提升阀105呈平板形状，在将EGR通路103开阀时，不能阻断吸入空气通路102。因此，即便在需要更多的EGR气体量的情况下，也无法减少吸入空气量，难以增加混合气体中含有的EGR气体量的比例。另外，在本实施方式一中，也可将提升阀5设为中空结构以减轻重量。藉此，能实现耐振动性的提高及零件成本的降低。能根据提升阀5的材质任意改变中空结构的壁厚。此外，还将用于使该提升阀5进行打开关闭动作的阀轴6设置成相对于吸入空气通路2倾斜的状态。另外，EGR通路3形成在与阀轴6的轴向正交的方向上。假设，在将阀轴6设置成相对于吸入空气通路2呈直角的情况下，如图4的示意图所示，EGR通路3的EGR气体一边与提升阀5的上端面碰撞，一边朝合流部4、吸入空气通路2流动，因此，存在压力损失变大的倾向。另外，在合流部4处吸入空气与EGR气体碰撞，因此，流体的紊乱变大，存在流量损失也变大的倾向。此外，吸入空气可能会朝EGR通路3逆流，或者EGR气体可能会朝吸入空气通路2的上游侧逆流。与此相对，在如图1及图2那样使阀轴6相对于吸入空气通路2倾斜的情况下，能更为直线地构成从EGR通路3朝吸入空气通路2合流的EGR气体流路，因此，EGR气体能顺利地朝吸入空气通路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种废气循环阀，其特征在于，包括：外壳，该外壳具有将吸入空气朝涡轮增压器供给的吸入空气通路以及与该吸入空气通路合流并将废气与所述吸入空气混合的废气循环通路；阀座，该阀座形成于所述吸入空气通路与所述废气循环通路的合流部；提升阀，该提升阀配置于所述合流部，并与所述阀座接触分离来打开关闭所述废气循环通路；阀轴，该阀轴使所述提升阀进行往复动作；以及阻断部，该阻断部呈从所述提升阀的朝向所述吸入空气通路的面突出的形状，并在将所述废气循环通路开阀时，进入所述吸入空气通路来进行阻断。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种废气循环阀，其特征在于，包括: 外壳，该外壳具有将吸入空气朝涡轮增压器供给的吸入空气通路以及与该吸入空气通路合流并将废气与所述吸入空气混合的废气循环通路； 阀座，该阀座形成于所述吸入空气通路与所述废气循环通路的合流部； 提升阀，该提升阀配置于所述合流部，并与所述阀座接触分离来打开关闭所述废气循环通路； 阀轴，该阀轴使所述提升阀进行往复动作；以及 阻断部，该阻断部呈从所述提升阀的朝向所述吸入空气通路的面突出的形状，并在将所述废气循环通路开阀时，进入所述吸入空气通路来进行阻断。2.如权利要求1所述的废气循环阀，其特征在于， 所述提升阀的阻断部呈圆柱形状，且靠所述吸入空气通路侧的端面呈半球状。3.如权利要求1所述的废气循环阀，其特征在于， 所述提升阀的阻断部是中空的。4.如权利要求1所述的废气循环阀，其特征在于， 所述提升阀及所述阀轴被设成其轴向相对于吸入空气通路倾斜， 所述废气循环通路形成在与所述轴向正交的方向上。5.如权利要求1所述的废气循环阀，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：栗原朗优，长谷川晓，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP