一种中低速磁悬浮车辆空气弹簧和悬挂装置，其特征在于：纵向自上而下它包括阻尼调节器（2）、柱塞筒（3）、防尘罩（4）、橡胶气囊（5）、缓冲垫（6）和底座（7），所述阻尼调节器（2）底部连接于柱塞筒（3）顶部，柱塞筒（3）底部连接于橡胶气囊（5）上部，橡胶气囊（5）下部通过缓冲垫（6）固定于底座（7）。本实用新型专利技术是针对中低速磁浮轨道交通车辆的特点设计的，该空气弹簧体积小，安装简便，不但能满足中低速磁浮轨道交通车辆对垂向刚度、横向刚度的要求；且能在横向、纵向弹性止挡限位；具有阻尼调节功能，使车辆运行平稳、舒适和安全；同时，也有利于中低速磁浮车辆的组装、维护和保养。
【技术实现步骤摘要】
中低速磁悬浮车辆空气弹簧及悬挂装置
本技术涉及一种空气弹簧和悬挂装置，尤其涉及到一种用于中低速磁浮车辆的空气弹簧及悬挂装置。
技术介绍
空气弹簧是利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。广泛应用于交通运输工具的悬挂系统，它能够实用缓冲、减振、隔振。空气弹簧具有非线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状；空气弹簧质量轻，内摩擦小，对高频振动有很好的隔振消声能力；空气弹簧的刚度和承载能力可以通过调节橡胶气囊的内压力来调整；城市轨道交通车辆行驶于城市地面、地下或高架线路上，要求其噪声低、减振性能好，并且有适应车辆载重变化较大的能力，为此，空气弹簧获得了广泛应用。中低速磁悬浮列车是一种新型的非地面接触式交通方式，具有噪声低、振动小、无污染、运行安全、爬坡能力强和转弯半径小等特点，越来越受到重视，当然，空气弹簧的应用是非常关键的技术。中低速磁悬浮车辆空气弹簧及悬挂装置数量多，在车辆上的布局比较复杂，与其他交通车辆的空气弹簧和悬挂装置有很大的不同，该装置的采用改善了中低速磁浮列车的乘坐舒适性和平稳性，为中低速磁浮列车的研究和实际应用起到了积极作用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于磁浮轨道交通车辆的空气弹簧及悬挂装置，是针对中低速磁浮轨道交通车辆的特点设计的，该空气弹簧体积小，安装简便，不但能满足中低速磁浮轨道交通车辆对垂向刚度、横向刚度的要求；且能在横向、纵向弹性止挡限位；具有阻尼调节功能，使车辆运行平稳、舒适和安全；同时，也有利于中低速磁浮车辆的组装、维护和保养。为实现上述目的，本技术给出了技术方案，表征为:一种中低速磁悬浮车辆空气弹簧和悬挂装置，其特征在于:纵向自上而下它包括阻尼调节器(2)、柱塞筒(3)、防尘罩(4)、橡胶气囊(5)、缓冲垫(6)和底座(7)，所述阻尼调节器底部连接于柱塞筒(3)顶部，柱塞筒(3)底部连接于橡胶气囊(5)上部，橡胶气囊(5)下部通过缓冲垫6固定于底座(7)，所述阻尼调节器(2)为内部阻尼装置，实现空气弹簧的阻尼值调节。所述柱塞筒(3)具有长柱塞状，柱塞筒(3)作为整个装置的上连接部件固定于车体滑台(图中未示意)中。所述防尘罩(4)为锥形伸缩状，防止异物进入空气弹簧和悬浮架凹坑内。所述橡胶气囊(5)外形设计成筒状，轴向截面呈U型，该筒状体外形尺寸与悬浮架的凹坑内壁相适应。橡胶气囊(5)的上下连接处均采用自密封设计，并在该上下两连接处均采用压板实现连接安装。所述缓冲垫(6)设计呈复合型柔性柱状，缓冲垫(6)位于橡胶气囊(5)下部的连接处，安装于橡胶气囊(5)下连接口处上面，实现了空气弹簧的垂向弹性限位和止挡。所述底座(7)作为整个装置的下连接部件置于悬浮架凹坑内(图中未示意)，底座7外形与悬浮架凹坑为间隙配合，缓冲垫(6)和橡胶囊(5)下连接处连同底座(7)—并由大直径螺纹旋压实现整个装置的底部固定。本技术是一种用于工程化中低速磁悬浮车辆的专用空气弹簧和悬挂装置，是针对磁浮轨道交通车辆的特点设计的，是中低速磁悬浮车辆的关键部分，是车辆走行机构和车体耦合的重要机构，系统设计不但支撑磁浮车辆，还要使走行机构具有最大的横向、纵向位移及竖向弹性限位。空气弹簧体积小，安装简便，同时具有阻尼调节功能，使磁浮车辆运行平稳，改善旅客乘坐舒适性。【附图说明】图1为本技术结构示意图。标记说明:1-密封件，2-阻尼调节器，3-柱塞筒，4-防尘罩，5-橡胶气囊，6-缓冲垫，7-底座。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术技术方案做进一步说明。如图1所示的中低速磁悬浮车辆空气弹簧和悬挂装置，上部紧固在滑台上，下部置于悬浮架凹坑内，自身一体化结构，内部大行程、大空间气室。一种中低速磁悬浮车辆空气弹簧和悬挂装置，其特征在于:纵向自上而下它包括阻尼调节器(2)、柱塞筒(3)、防尘罩(4)、橡胶气囊(5)、缓冲垫(6)和底座(7)，所述阻尼调节器(2)底部连接于柱塞筒(3)顶部，柱塞筒(3)底部连接于橡胶气囊(5)上部，橡胶气囊(5)下部通过缓冲垫6固定于底座(7)。所述阻尼调节器(2)为内部阻尼调节装置，通过调节装置来调整阻尼器(2)在垂直方向的阻尼值，可以在外部操作实现对空气弹簧装置的阻尼值进行调节，从而控制车辆振动的振幅和衰减，达到最佳舒适运行。所述柱塞筒(3)具有长柱塞状，柱塞筒(3)作为整个装置的上连接部件固定于车体滑台(图中未示意)中。所述柱塞筒(3)具有气室功能和阻尼外置调节功能，以及车辆支撑的功能。上连接与滑台盲孔通过密封件(I)进行连接，使空气弹簧与附加气室连通，改善空气弹簧的工作特性，提高空气弹簧系统的品质。所述防尘罩(4)为锥形伸缩状，防止异物进入空气弹簧和悬浮架凹坑内。[0021 ] 所述橡胶气囊(5 )外形设计成锥形筒状，工作状态下轴向截面呈深度U型，该筒状体外形尺寸与悬浮架的凹坑内壁适当间隙。橡胶气囊(5)的上下连接处均采用自密封设计，并在该上下两连接处均采用压板实现结构性连接安装，从而便于车辆的组装，同时，有效地防止橡胶件的老化变形。所述缓冲垫(6)设计呈复合型柔性柱状，缓冲垫(6)位于橡胶气囊(5)下部的密封接口上面，安装于底座(7)上，实现了空气弹簧的垂向弹性限位和止挡。所述底座(7)作为整个装置的下连接部件置于悬浮架凹坑内(图中未示意)，底座(7)外形与悬浮架凹坑为间隙配合，缓冲垫(6)和橡胶囊(5)下连接处连同底座(7)—并由大直径螺纹旋压实现整个装置的底部固定。设计原理:上连接固定在上车的移动滑台中，具有长柱塞状；底座和橡胶气囊置于走行机构的凹坑中。阻尼调节器(2)为内部阻尼装置，实现车辆振动的衰减。橡胶气囊(5)的上下连接采用自密封和结构安装压板，便于车辆的组装，同时，有效地防止橡胶件的老化变形。悬浮架的凹坑内壁作为约束膜空气弹簧的外筒，实现了空气弹簧的水平约束和限位。底部的柱状柔性缓冲垫(6)，实现了空气弹簧的垂向弹性限位和止挡，在气路无气压和出现异常时，支撑车体。底座(7)的直径与悬浮架的凹坑的间隙配合(图中未示意)，使空气弹簧更方便的定位安装在悬浮架中，更稳固的位于悬浮架中。综上，横向、纵向和垂向弹性限位，使磁浮车辆运行时平稳、安全。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种中低速磁悬浮车辆空气弹簧和悬挂装置，其特征在于：纵向自上而下它包括阻尼调节器（2）、柱塞筒（3）、防尘罩（4）、橡胶气囊（5）、缓冲垫（6）和底座（7），所述阻尼调节器（2）底部连接于柱塞筒（3）顶部，柱塞筒（3）底部连接于橡胶气囊（5）上部，橡胶气囊（5）下部通过缓冲垫（6）固定于底座（7），所述阻尼调节器（2）为内部阻尼装置；所述柱塞筒（3）具有长柱塞状，柱塞筒（3）作为整个装置的上连接部件固定于车体滑台中；所述防尘罩（4）为锥形伸缩状；所述橡胶气囊（5）外形设计成筒状，轴向截面呈U型，该筒状体外形尺寸与悬浮架的凹坑内壁相适应；橡胶气囊（5）的上下连接处均采用自密封设计，并在该上下两连接处均采用压板实现连接安装；所述缓冲垫（6）设计呈复合型柔性柱状，缓冲垫（6）位于橡胶气囊（5）下部的连接处，安装于橡胶气囊（5）下连接口处上面；所述底座（7）作为整个装置的下连接部件置于悬浮架凹坑内，底座（7）外形与悬浮架凹坑为间隙配合，缓冲垫（6）和橡胶囊（5）下连接处连同底座（7）一并由大直径螺纹旋压实现整个装置的底部固定。
【技术特征摘要】
1.一种中低速磁悬浮车辆空气弹簧和悬挂装置，其特征在于:纵向自上而下它包括阻尼调节器(2)、柱塞筒(3)、防尘罩(4)、橡胶气囊(5)、缓冲垫(6)和底座(7)，所述阻尼调节器(2)底部连接于柱塞筒(3)顶部，柱塞筒(3)底部连接于橡胶气囊(5)上部，橡胶气囊(5)下部通过缓冲垫(6)固定于底座(7)， 所述阻尼调节器(2)为内部阻尼装置； 所述柱塞筒(3)具有长柱塞状，柱塞筒(3)作为整个装置的上连接部件固定于车体滑台中； 所述防尘罩(4)为锥形伸缩状； 所述橡胶气...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨新斌，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：新型
国别省市：上海;31
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