一种涡轮增压器的轴封结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板，扩压板上开有轴孔，涡轮轴穿过该轴孔，且涡轮轴与扩压板之间设置有轴封，涡轮轴上设置有叶轮，叶轮与扩压板之间形成有间隙，轴封的一端设置有凸缘，且轴封上开有密封环槽，密封环槽内设置有密封环，扩压板上开有环形槽，环形槽的外径小于凸缘的外径，环形槽内设置有弹性件，且环形槽邻近凸缘的一端设置有辅助密封环，其另一端开有气孔，扩压板、叶轮之间形成的间隙与气孔相连通，辅助密封环与凸缘相接触。本实用新型专利技术通过增设辅助密封环，辅助密封环与轴封的凸缘相贴合，最大限度的将油隔离，从源头上降低了向涡轮增压器压端漏油的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器的轴封结构
本技术涉及一种轴封结构，尤其涉及一种涡轮增压器的轴封结构。
技术介绍
目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。现有市场上的涡轮增压器，封油能力差，润滑油的损耗较大，且为了提高封油能力，往往扩压板与轴封之间的间隙较小，转子系统长时间高速运转磨损后，不平衡度增加，易导致轴封磨扩压板的现象，从而大大降低了轴封的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题，提供一种涡轮增压器的轴封结构，以解决现有涡轮增压器封油能力差，润滑油损耗大，轴封使用寿命短的问题。本技术的目的是通过以下技术方案来实现:一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板，所述扩压板上开有轴孔，涡轮轴穿过该轴孔，且涡轮轴与扩压板之间设置有轴封，所述涡轮轴上设置有叶轮，所述叶轮与扩压板之间形成有间隙，所述轴封的一端设置有凸缘，且轴封上开有密封环槽，所述密封环槽内设置有密封环，所述扩压板上开有环形槽，所述环形槽的外径小于凸缘的外径，环形槽内设置有弹性件，且环形槽邻近凸缘的一端设置有辅助密封环，其另一端开有气孔，所述扩压板、叶轮之间形成的间隙与气孔相连通，所述辅助密封环与凸缘相接触。优选的，所述的密封环槽为I个或2个。优选的，所述弹性件为压缩弹簧。优选的，所述辅助密封环与凸缘相接触的端面呈圆弧状。优选的，所述辅助密封环的下部设置有开口。本技术的有益效果为，所述涡轮增压器的轴封结构通过增设辅助密封环，辅助密封环与轴封的凸缘相贴合，最大限度的将油隔离，从源头上降低了向涡轮增压器压端漏油的风险，同时，可放大扩压板与轴封的凸缘之间的间隙，从而有效避免轴封磨扩压板的现象，延长了轴封的使用寿命。【附图说明】图1为本技术一种涡轮增压器的轴封结构的结构示意图；图2是图1所示的一种涡轮增压器的轴封结构在A处的放大图；图3为本技术辅助密封环的结构示意图。图中:1、涡轮轴；11、限位凸台；2、叶轮；3、扩压板；31、回油腔；32、环形槽；33、压缩弹簧；34、辅助密封环；341、开口 ；35、气孔；4、中间体；5、止推轴承；51、油孔；6、定位套；7、轴封；71、密封环；72、凸缘。【具体实施方式】下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本技术的技术方案。请参照图1至图3所示，图1为本技术一种涡轮增压器的轴封结构的结构示意图；图2是图1所示的一种涡轮增压器的轴封结构在A处的放大图；图3为本技术辅助密封环的结构示意图。于本实施例中，一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板3，所述扩压板3上开有轴孔，涡轮轴I穿过该轴孔，且涡轮轴I与扩压板3之间设置有轴封7，涡轮轴I上设置有限位凸台11，且涡轮轴I上位于限位凸台11与轴封7之间设置有定位套6、止推轴承5，所述止推轴承5的左端面与轴封7相接触，其右端面与定位套6相接触，且止推轴承5上开有油孔51，所述油孔51为斜孔，能起到节流作用，涡轮轴I上位于扩压板3右端设置有中间体4，且涡轮轴I上位于扩压板3左端设置有叶轮2，所述叶轮2与扩压板3之间形成有间隙，所述轴封7的右端设置有凸缘72，且轴封7上开有I个密封环槽，所述密封环槽内设置有密封环71，所述扩压板3上开有环形槽32，所述环形槽32的外径小于凸缘72的外径，环形槽32内设置有压缩弹簧33，且环形槽32的右端设置有辅助密封环34，其左端开有气孔35，所述扩压板3、叶轮2之间形成的间隙与气孔35相连通，所述辅助密封环34与凸缘72相接触，且辅助密封环34与凸缘72相接触的端面呈圆弧状，辅助密封环34的下部设置有开口 341。通过采用上述轴封结构，在发动机启动后3_4s内，涡轮增压器的中间体4的进油口就会建立起至少69KPa油压，正常运行时，中间体4的进油口压力一般保持在196?392KPa。压力油通过止推轴承5上的油孔51进入，在定位套6与止推轴承5的接触面、轴封7与止推轴承5的接触面之间形成压力油膜，高温废气驱动涡轮转动以及叶轮2压缩空气所产生的轴向力使得转子系统能平衡悬浮在某一位置，发动机的工况不同决定了位置的变化，最终得到动态平衡。高速旋转的轴封7、定位套6将溢出的油甩出，瞬间积攒的油汇集到扩压板的回油腔31，辅助密封环34的径向与扩压板3的环形槽32相配合，辅助密封环34的轴向与轴封7接触面设计成圆弧状，从而使其与轴封7的凸缘72成环形线接触，良好的接触密封，将甩出的油隔离，从源头上降低了向涡轮增压器压端漏油的风险，与此同时，压缩弹簧33的设置，能帮助辅助密封环34跟随轴封7轴向波动，扩压板3的环形槽32起导向作用，能最大限度的满足发动机各种工况，防止涡轮增压器压端漏油，扩压板3的环形槽32设有气孔35，叶轮2的轮背与扩压板3之间形成的间隙和气孔35相相通，叶轮2的轮背与扩压板之间间隙的气压大于环形槽32内的压力，环形槽32内的压力大于回油腔31内的压力，气压递降主要是减少过量的油通过辅助密封环34径向间隙进入环形槽32，少量的油进入环形槽32内能起到润滑作用；辅助密封环34上设有开口 341，装配时开口 341在下方，环形槽32多余的润滑油会流回回油腔31 ;鉴于辅助密封环34的存在，扩压板3与轴封7的凸缘72之间的间隙可放大到0.5?2_，有效避免转子系统长时间高速运转磨损后，不平衡度增加而导致的轴封7磨扩压板3现象，从而延长了轴封7的使用寿命。值的一提的是，本技术的轴封结构同样适用于采用气封板的涡轮增压器。以上实施例只是阐述了本技术的基本原理和特性，本技术不受上述实施例限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板，所述扩压板上开有轴孔，涡轮轴穿过该轴孔，且涡轮轴与扩压板之间设置有轴封，所述涡轮轴上设置有叶轮，所述叶轮与扩压板之间形成有间隙，其特征在于：所述轴封的一端设置有凸缘，且轴封上开有密封环槽，所述密封环槽内设置有密封环，所述扩压板上开有环形槽，所述环形槽的外径小于凸缘的外径，环形槽内设置有弹性件，且环形槽邻近凸缘的一端设置有辅助密封环，其另一端开有气孔，所述扩压板、叶轮之间形成的间隙与气孔相连通，所述辅助密封环与凸缘相接触。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板，所述扩压板上开有轴孔，涡轮轴穿过该轴孔，且涡轮轴与扩压板之间设置有轴封，所述涡轮轴上设置有叶轮，所述叶轮与扩压板之间形成有间隙，其特征在于:所述轴封的一端设置有凸缘，且轴封上开有密封环槽，所述密封环槽内设置有密封环，所述扩压板上开有环形槽，所述环形槽的外径小于凸缘的外径，环形槽内设置有弹性件，且环形槽邻近凸缘的一端设置有辅助密封环，其另一端开有气孔，所述扩压板、叶...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志荣，
申请(专利权)人：江苏毅合捷汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32