用于预测水平稳定器故障的方法技术

本发明专利技术提供一种预测飞机中的水平稳定器系统故障的方法，其中方法(100)包括接收与飞行期间的飞机的俯仰的特性相关的数据(102)，将所接收数据与参考俯仰特性进行比较(104)，基于该比较来预测水平稳定器系统中的故障(106)，以及提供预测故障的指示(108)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种预测飞机中的水平稳定器(horizontal stabilizer)系统故障的方法。
技术介绍
当代飞机包括水平稳定器，以控制机头的上下或者俯仰运动。水平稳定器上的升降舵移动并且改变由尾翼面所生成的力的量。升降舵用于生成和控制飞机的俯仰运动。当前，航空公司和维护人员等到系统的故障或问题出现、然后在计划或者更可能地非计划维护期间尝试识别原因并且对其修复。故障发生还基于飞行员判断来手动记录。
技术实现思路
在一个实施例中，本专利技术涉及一种预测飞机中的水平稳定器系统故障的方法，包括接收与飞行期间的飞机的俯仰的特性相关的数据，将所接收数据与参考俯仰特性进行比较，基于该比较来预测水平稳定器系统中的故障，以及提供预测故障的指示。按照本公开的第一方面，提供一种预测飞机中的水平稳定器系统故障的方法，所述方法包括: 接收与飞行期间的所述飞机的俯仰的特性相关的数据； 将所述接收的数据与参考俯仰特性进行比较； 基于所述比较来预测水平稳定器系统中的故障；以及 提供所述预测的故障的指示。按照第一方面的方法，其中，所述接收的数据与所述飞机的俯仰的变化速率相关。按照第一方面的方法，其中，所述数据在飞行的巡航阶段期间接收。按照第一方面的方法，其中，所述参考俯仰特性是最小可接受变化速率。按照第一方面的方法，其中，当所述接收的数据小于最小可接受变化速率时，预测所述故障。按照第一方面的方法，还包括确定对所述水平稳定器系统的输入，该输入控制飞行期间的所述飞机的俯仰的特性。按照第一方面的方法，其中，对所述水平稳定器系统的所述输入包括襟翼手柄位置。按照第一方面的方法，其中，对所述水平稳定器系统的所述输入包括配平输入。按照第一方面的方法，其中，所述比较与自动驾驶仪向上配平和向下配平命令的数量之间的差相关。按照第一方面的方法，其中，所述参考俯仰特性是对来自自动驾驶仪的向上配平命令进行响应的所述飞机的俯仰的预定变化速率。按照第一方面的方法，其中，所述接收的数据是所述飞机的中值俯仰配平位置。按照第一方面的方法，其中，所述中值由从所述飞行的不同阶段所接收的数据来确定。按照第一方面的方法，其中，所述接收的数据是所述飞机的中值俯仰配平速率。按照第一方面的方法，其中，所述接收的数据包括俯仰配平异常值的计数。按照第一方面的方法，其中，所述参考俯仰特性包括历史数据。按照第一方面的方法，其中，所述历史数据包括与所述飞机的所述水平稳定器系统相关的历史数据。按照第一方面的方法，其中，所述历史数据包括多个其它飞机的历史数据。按照本公开的第二方面，提供一种用于监测飞机水平稳定器系统中的故障的方法，所述方法包括: 接收与多个飞行期间的所述飞机的俯仰的中值特性相关的数据； 将所述接收的数据与历史参考俯仰特性进行比较； 基于所述比较来预测水平稳定器系统中的故障；以及 提供所述预测的故障的指示。按照第二方面的方法，其中，所确定的所述故障是飞行记录器故障、稳定性传感器故障、自动驾驶仪俯仰配平速率过低、自动驾驶仪俯仰配平速率过高、俯仰配平位置过低、俯仰配平位置过高以及稳定性配平不可操作中的至少一个。按照第二方面的方法，其中，所述历史数据包括多个其它飞机的历史数据。【附图说明】附图中: 图1是其中可实现本专利技术的实施例的飞机和地面站的透视图；以及 图2是示出按照本专利技术的一个实施例、预测飞机中的水平稳定器故障的方法的流程图。【具体实施方式】图1示意示出飞机10的一部分，其可执行本专利技术的实施例，并且可包括耦合到机身14的一个或多个推进发动机12、定位在机身14中的驾驶舱16和从机身14向外延伸的机翼组件18。水平稳定器系统20包含在飞机10中，并且包括水平稳定器21，其是从机身后部部分延伸的固定机翼部分。对于水平稳定器21的每个存在升降舵22，其可包括在水平稳定器21后部的活动部分。升降舵22可通过铰链或其它机构在操作上耦合到固定水平稳定器21。控制机构24、例如配平杆(trim lever)可包含在驾驶舱16中，并且可由飞行员来操作以设置升降舵22的位置。控制机构24可向驱动器25提供输入，驱动器25可用于使升降舵22进入由控制机构24所设置的位置。如本描述所使用的术语“配平杆”并不局限于物理杆，它而是涉及用于设置升降舵的位置的控制装置。在航空的整个早期，这个控制装置是杆，以及术语“襟翼手柄(flap handle)”现在对用于设置升降舵位置的控制装置是普遍的，而不管控制装置是实际的杆还是触摸屏用户界面上的按钮。包括襟翼手柄的其它控制机构也可被包含，但是为了清楚起见而未示出。此外，传感器、例如控制机构传感器26或者其它适当机构可用于确定控制机构24的位置。此外，一个或多个传感器28可包含在水平稳定器系统20中，并且各可输出与飞行期间的飞机10的俯仰的特性相关的数据。例如，传感器28之一可包括倾斜传感器，以确定飞机10的俯仰。实现飞机10的正确操作的多个附加飞机系统29以及控制器30和具有无线通信链路32的通信系统也可包含在飞机10中。控制器30可在操作上耦合到多个飞机系统29，其中包括水平稳定器系统20。例如，水平稳定器驱动器25、控制机构24、控制机构传感器26和一个或多个传感器28可在操作上耦合到控制器30。控制器30还可与飞机10的其它控制器连接。控制器30可包括存储器34，存储器34可包括随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、闪速存储器或者一个或多个不同类型的便携电子存储器，例如磁盘、DVD、CD-ROM等或者这些类型的存储器的任何适当组合。控制器30可包括一个或多个处理器36，其可运行任何适当的程序。控制器30可以是FMS的一部分，或者可在操作上耦合到FMS。信息的计算机可搜索数据库可存储在存储器34中，并且是处理器36可访问的。处理器36可运行可执行指令集，以显示数据库或者访问数据库。备选地，控制器30可在操作上耦合到信息的数据库。例如，这种数据库可存储在备选计算机或控制器上。将会理解，数据库可以是任何适当数据库，包括具有多个数据集的单个数据库、链接在一起的多个离散数据库或者甚至简单的数据表。预期数据库可结合多个数据库，或者数据库实际上可以是多个独立数据库。数据库可存储数据，其包括与参考俯仰特性相关的历史数据以及用于飞机10并且与飞机机队相关的历史水平稳定器数据。数据库还可包括参考值，其中包括飞机的配平速率以及对于那些配平速率的俯仰的预计变化。备选地，预期数据库可与控制器30分离，但是可与控制器30进行通信，使得它可由控制器30来访问。例如，预期数据库可包含在便携存储器装置上，并且在这种情况下，飞机10可包括用于接收便携存储器装置的端口，以及这种端口与控制器30进行电子通信，使得控制器30可以能够读取便携存储器装置的内容。还预期，数据库可通过无线通信链路32来更新，以及按照这种方式，实时信息、例如与历史机队范围的数据有关的信息可包含在数据库中，并且可由控制器30来访问。此外，预期这种数据库可位于飞机10之外的位置，例如航空公司运营中心、飞行操作部门控制或者另一个位置。控制器30可在操作上耦合到无线网络，通过无线网络可将数据库信息提供给控制器30。虽然示出商业飞机，但是预期本专利技术的实施例的部分可在任何位置实现，包括在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预测飞机中的水平稳定器系统故障的方法，所述方法包括：接收与飞行期间的所述飞机的俯仰的特性相关的数据；将所述接收的数据与参考俯仰特性进行比较；基于所述比较来预测水平稳定器系统中的故障；以及提供所述预测的故障的指示。

【技术特征摘要】
2013.02.08 GB 1302280.11.一种预测飞机中的水平稳定器系统故障的方法，所述方法包括: 接收与飞行期间的所述飞机的俯仰的特性相关的数据； 将所述接收的数据与参考俯仰特性进行比较； 基于所述比较来预测水平稳定器系统中的故障；以及 提供所述预测的故障的指示。2.如权利要求1所述的方法，其中，所述接收的数据与所述飞机的俯仰的变化速率相关。3.如权利要求1或2中的任一项所述的方法，其中，所述数据在飞行的巡航阶段期间接收。4.如权利要求2所述的方法，其中，所述参考俯仰特性是最小可接受变化速率。5.如权利要求4所述的方法，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：MJ罗宾斯，CJ卡特，
申请(专利权)人：通用电气航空系统有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB