车辆用空气调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空气调节装置，其可确保除湿制冷运转时散热器中所需的散热量，以使供应至车厢内的空气的温度准确地达到设定温度。计算出的空气混合风门(16)的开度(SW)大于或等于规定开度时，使第一控制阀(24)的冷凝压力调整部侧的阀开度小于当开度(SW)未达规定开度时的第一控制阀(24)的冷凝压力调整部侧的阀开度。由此，当制冷运转以及除湿制冷运转中的散热器(15)中的加热量不足时，可使散热器(15)中的冷媒的冷凝压力上升以提高散热器(15)的温度，因此，能够确保吹出至车厢内的空气的加热所需的加热量，使供应至车厢内的空气的温度可准确地达到设定温度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空气调节装置
本专利技术涉及一种可适用于例如电动汽车的车辆用空气调节装置。
技术介绍
以往，在这种车辆用空气调节装置中，具备由作为车辆动力源的发动机所驱动的压缩机、设于车外的散热器和设于车厢内的吸热器，通过使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，并且在吸热器中吸热，向车厢内供应在吸热器中与冷媒进行热交换的空气而进行制冷运转。此外，在以往的车辆用空气调节装置中，车厢内具备加热器芯，通过将用于冷却发动机的冷却水的排热在加热器芯中散热，使在加热器芯中与冷却水进行热交换的空气吹向车厢内而进行供暖运转。而且，在以往的车辆用空气调节装置中，是将供于车厢内的空气在吸热器中冷却、除湿至所要求的绝对湿度为止，将吸热器中冷却、除湿后的空气在加热器芯中加热至所期望的温度之后向车厢内吹出而进行除湿供暖运转的。在上述车辆用空气调节装置中，利用发动机的排热作为在供暖运转和除湿供暖运转中加热空气的热源。车辆的动力源为电动马达的电动汽车，由于没有像发动机那样的可对空气进行充分加热的排热，因此不能适用上述车辆用空气调节装置。因此，作为可适用于电动汽车的车辆用空气调节装置，一公知的技术是其具备压缩冷媒并将其喷出的压缩机、使冷媒散热的散热器、使冷媒吸热的吸热器、使冷媒散热或吸热的室外热交换器、以及制冷/除湿制冷用冷媒回路。该制冷/除湿制冷用冷媒回路使压缩机喷出的冷媒流入散热器，使流过散热器的冷媒流入室外热交换器，使流过室外热交换器的冷媒通过膨胀部流入吸热器，使压缩机吸入流过吸热器的冷媒。（例如，参照专利文献1）。【专利文献1】日本特开2001－324237号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题可适用于上述电动汽车的车辆用空气调节装置的制冷/除湿制冷用冷媒回路中，从压缩机喷出的冷媒流过散热器之后流过室外热交换器。从压缩机喷出的冷媒在散热器以及室外热交换器中分别散热，各散热量分别根据与流过散热器以及室外热交换器的冷媒进行热交换的空气的风量而变化。因此，例如在车辆行驶中等，与流过设于车外的室外热交换器的冷媒进行热交换的空气的风量变大时，室外热交换器中的散热量会变大，而散热器中的散热量变小。在除湿制冷运转时在散热器中的散热量一旦变小，则在吸热器中冷却并由此除湿的空气则无法加热至目的温度，而难以使车厢内的温度达到设定温度。本专利技术的一个目的是提供一种车辆用空气调节装置，其可确保除湿制冷运转时散热器中所需的散热量，以使供应至车厢内的空气的温度准确地达到设定温度。解决技术问题所采用的技术方案为了达到上述目的，本专利技术的车辆用空气调节装置具备：压缩机，其压缩冷媒并将其喷出；散热器，其设于使供应至车厢内的空气流过的空气通道(上)，使冷媒散热；吸热器，其设于空气通道的散热器的空气流通方向的上游侧，使冷媒吸热；室外热交换器，其设于车外侧，可使冷媒散热；以及空气混合风门，其可改变流过空气通道的空气之中的与流过散热器的冷媒进行热交换的空气的比例，随着空气混合风门的开度变大，与流过散热器的冷媒进行热交换的空气的比例也变高。车辆用空气调节装置使从压缩机喷出的冷媒依次流过散热器以及室外热交换器，并在散热器以及室外热交换器中分别散热，使在散热器以及室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀阀减压后在吸热器中吸热，使在吸热器中已冷却的空气在散热器中加热并供应至车厢内。车辆用空气调节装置具备：冷媒流量调整阀，其设于散热器与室外热交换器之间的冷媒通道，用于调整流过冷媒通道的冷媒的流量；目标吹出温度计算部，其计算出使车厢内的温度达到设定温度所需的向车厢内供应的空气的温度即目标吹出温度；加热温度检测部，其检测在散热器中加热后的空气的温度；冷却温度检测部，其检测在吸热器中冷却后的空气的温度；开度计算部，其根据目标吹出温度计算部所计算出的温度、加热温度检测部的检测温度以及冷却温度检测部的检测温度，计算出空气混合风门的开度；阀开度控制部，其当开度计算部计算出的开度大于或等于规定开度时，使冷媒流量调整阀的阀开度小于当计算出的开度未达规定开度时的冷媒流量调整阀的阀开度。由此，散热器中的冷媒的冷凝压力上升，使散热器中的散热量增加，因此可确保吹出至车厢内的空气的加热所需的加热量。专利技术效果采用本专利技术的车辆用空气调节装置，可在散热器中的加热量不足时，使散热器中的冷媒的冷凝压力上升以提高散热器的温度，因此，能够确保吹出至车厢内的空气的加热所需的加热量，可使供应至车厢内的空气的温度准确地达到设定温度。附图说明图1是表示本专利技术一实施方式的车辆用空气调节装置的示意性构造图。图2是表示控制系统的模块图。图3是表示制冷运转及除湿制冷运转的车辆用空气调节装置的示意性构造图。图4是表示供暖运转的车辆用空气调节装置的示意性构造图。图5是表示第一除湿供暖运转的车辆用空气调节装置的示意性构造图。图6是表示第二除湿供暖运转的车辆用空气调节装置的示意性构造图。图7是表示阀开度控制处理的流程图。图8是表示第一控制阀的冷凝压力调整部侧的驱动马达的操作量与开口面积的关系图。图9是表示本专利技术其他实施方式的车辆用空气调节装置的示意性构造图。具体实施方式图1至图8是表示本专利技术的一实施方式的图。如图1所示，本专利技术的车辆用空气调节装置具备：设置于车厢内的空调单元10、和跨车厢内外构成的冷媒回路20。空调单元10具有空气通道11，空气通道11用于使供应车厢内的空气流过。在空气通道11的一端侧，设有用于使车外的空气流入空气通道11的外部空气吸入口11a和用于使车厢内的空气流入空气通道11的内部空气吸入口11b。此外，在空气通道11的另一端侧，设有向车厢内的乘客的脚部吹出流过空气通道11的空气的下部出风口11c、向车厢内的乘客的上半身吹出流过空气通道11的空气的上部出风口11d、以及向车辆的前玻璃的车厢内侧面吹出流过空气通道11的空气的除霜出风口11e。在空气通道11内的一端侧设有条形风扇等室内送风机12，室内送风机12用于使空气从空气通道11的一端侧流向另一端侧。该室内送风机12由电动马达12a驱动。在空气通道11的一端侧设有吸入口切换风门13，吸入口切换风门13可打开外部空气吸入口11a及内部空气吸入口11b中的一个并关闭另一个。该吸入口切换风门13由电动马达13a驱动。经吸入口切换风门13关闭内部空气吸入口11b而打开外部空气吸入口11a时，变为空气从外部空气吸入口11a流入空气通道11的外部空气供应模式。另外，经吸入口切换风门13关闭外部空气吸入口11a而打开内部空气吸入口11b时，变为空气从内部空气吸入口11b流入空气通道11的内部空气循环模式。并且，吸入口切换风门13位于外部空气吸入口11a与内部空气吸入口11b之间，外部空气吸入口11a和内部空气吸入口11b被分别打开时，按照吸入口切换风门13所造成的外部空气吸入口11a和内部空气吸入口11b各自的开口率的比例，变为空气从外部空气吸入口11a和内部空气吸入口11b流入空气通道11的外内部空气吸入模式。空气通道11的另一端侧的下部出风口11c、上部出风口11d和除霜出风口11e分别设有用于开关各出风口11c、11d、11e的出风口切换风门13b、13c、13d。该出风口切换风门13b、13c、13d通过未图示的连杆机构而连动，由电动马达13e分别进行开关。在此，借由出风口切换风门13b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空气调节装置，其具备：压缩机，其压缩冷媒并将其喷出；散热器，其设于使供应至车厢内的空气流过的空气通道上，使冷媒散热；吸热器，其设于空气通道的散热器的空气流通方向的上游侧，使冷媒吸热；室外热交换器，其设于车外侧，可使冷媒散热；以及空气混合风门，其可改变流过空气通道的空气之中的与流过散热器的冷媒进行热交换的空气的比例，随着空气混合风门的开度变大，与流过散热器的冷媒进行热交换的空气的比例也变高，车辆用空气调节装置使从压缩机喷出的冷媒依次流过散热器以及室外热交换器，并在散热器以及室外热交换器中分别散热，使在散热器以及室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀阀减压后在吸热器中吸热，使在吸热器中已冷却的空气在散热器中加热并供应至车厢内，其特征在于，车辆用空气调节装置具备：冷媒流量调整阀，其设于散热器与室外热交换器之间的冷媒通道，用于调整流过冷媒通道的冷媒的流量；目标吹出温度计算部，其计算出使车厢内的温度达到设定温度所需的向车厢内供应的空气的温度即目标吹出温度；加热温度检测部，其检测在散热器中加热后的空气的温度；冷却温度检测部，其检测在吸热器中冷却后的空气的温度；开度计算部，其根据目标吹出温度计算部所计算出的温度、加热温度检测部的检测温度以及冷却温度检测部的检测温度，计算出空气混合风门的开度；阀开度控制部，其当开度计算部计算出的开度大于或等于规定开度时，使冷媒流量调整阀的阀开度小于当算出的开度未达规定开度时的冷媒流量调整阀的阀开度。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.10.17 JP 2011-2275991.一种车辆用空气调节装置，其具备：压缩机，其压缩冷媒并将其喷出；散热器，其设于使供应至车厢内的空气流过的空气通道上，使冷媒散热；吸热器，其设于空气通道的散热器的空气流通方向的上游侧，使冷媒吸热；室外热交换器，其设于车外侧，可使冷媒散热；以及空气混合风门，其可改变流过空气通道的空气之中的与流过散热器的冷媒进行热交换的空气的比例，随着空气混合风门的开度变大，与流过散热器的冷媒进行热交换的空气的比例也变高，车辆用空气调节装置使从压缩机喷出的冷媒依次流过散热器以及室外热交换器，并在散热器以及室外热交换器中分别散热，使在散热器以及室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀阀减压后在吸热器中吸热，使在吸热器中已冷却的空气在散热器中加热并供应至车厢内，其特征在于，车辆用空气调节装置具备：冷媒流量调整阀，其设于散热器与室外热交换器之间的冷媒通道，用于调整流过冷媒通道的冷媒的流量；目标吹出温度计算部，其计算出使车厢内的温度达到设定温度所需的向车厢内供应的空气的温度即目标吹出温度；加热温度检测部，其检测在散热器中加热后的空气的温度；冷却温度检测部，其检测在吸热器中冷却后的空气的温度；开度计算部，其根据目标吹出温度计算部所计算出的温度、加热温度检测部的检测温度以及冷却温度检测部的检测温度，计算出空气混合风门的开度；阀开度控制部，其当开度计算部计算出的开度大于或等于规定开度时，使冷媒流量调整阀的阀开度小于当算出的开度未达规定开度时的冷媒流量调整阀的阀开度。2.根据权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其特征在于,具备：出风口切换部，其可切换使流过空气通道的空气吹向车厢内乘客的头部侧的通风模式、使流过空气通道的空气吹向车厢内乘客的脚部侧的底部模式、和使流过空气通道的空气分别吹向车厢...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫腰竜，铃木谦一，
申请(专利权)人：三电有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP