一种应急刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种应急刹车装置，属于汽车刹车技术领域；所要解决的技术问题是提供了一种防止液压油刹失灵等突发情况下的应急刹车装置；解决该技术问题采用的技术方案为：大梁上横向平行设置有两根圆轴，圆轴的两端均设置有刹车单元，刹车单元通过钢绳与设置在驾驶室内的手控单元相连接；滚动套活动套装在圆轴的端部，多根的刹车钢绳缠绕在滚动套上，滚动套的外侧一端设置有多个插孔，插孔内匹配插装有止动销，钢绳穿过固定设置在大梁上的挡板与止动销固定连接，弹簧的一端顶在止动销上，弹簧的另一端顶在挡板上；绕绳轴的两端铰接在驾驶室内，手柄固定设置在绕绳轴上，四根所述钢绳缠绕在绕绳轴上；本实用新型专利技术可广泛应用在汽车上。

【技术实现步骤摘要】
一种应急刹车装置
本技术一种应急刹车装置，属于汽车刹车
。
技术介绍
现有汽车的刹车系统均采用液压油刹，而液压油刹均存在因漏油而刹车失灵的风险，尤其是重型卡车，在上下坡对刹车的要求更高，一旦刹车失灵，轻则自己殒命，重则祸及他人，对道路交通的危害很大。
技术实现思路
本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种防止液压油刹失灵等突发情况下的应急刹车装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种应急刹车装置，包括大梁，汽车后轮设置在大梁底部，所述大梁上横向平行固定设置有两根圆轴，两根所述圆轴分别位于后轮的两侧，所述圆轴的两端均设置有刹车单元，所述刹车单元通过钢绳与设置在驾驶室内的手控单元相连接；所述刹车单元的结构为:包括滚动套、刹车钢绳和摩擦板,所述滚动套活动套装在圆轴的端部，多根所述的刹车钢绳缠绕在滚动套上，所述刹车钢绳的一端固定在滚动套上，所述刹车钢绳的另一端与摩擦板固定连接，所述滚动套的外侧一端沿圆周方向设置有多个插孔，所述插孔内匹配插装有止动销，所述止动销的一端插入插孔内，所述止动销的另一端与钢绳固定连接，所述钢绳穿过固定设置在大梁上的挡板与止动销固定连接，所述钢绳上套装有弹簧，所述弹簧的一端顶在止动销上，所述弹簧的另一端顶在挡板上；所述手控单元的结构为:包括绕绳轴和手柄，所述绕绳轴的两端铰接在驾驶室内，所述手柄固定设置在绕绳轴上，四根所述钢绳缠绕在绕绳轴上，四根所述钢绳的端部固定设置在绕绳轴上。所述刹车单元的外部设置有保护罩，所述保护罩固定设置在大梁上。所述摩擦板为钢板，或为履链，或为钢丝网。所述与摩擦板连接处的钢绳上横向设置有多根钢条，所述钢条用于约束和加强钢绳。所述钢绳的外部套装有保护套。所述滚动套和绕绳轴的截面均成工字形，以便于刹车钢绳和钢绳的缠绕。所述手控单元与刹车单元之间通过液压管路连接，通过液压管路的液压力对刹车单元实现液控。本技术与现有技术相比具有的有益效果是:本技术在汽车后轮前后的圆轴端部均设置有刹车单元，在汽车刹车出现意外失灵时，扳动手柄，拉动钢绳，将止动销从插孔中拉出，滚动套在摩擦板的重力下转动，使得摩擦板落到地面上，后轮压在摩擦板上，此时刹车钢绳的行程用完，利用摩擦板与地面的摩擦使汽车停下来，本技术在刹车失灵的情况下，作为备用应急刹车使用，结构简单，操作方便，确保汽车行驶安全。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的使用状态图。图3为本技术手控单元的结构示意图。图中，I为大梁、2为圆轴、3为刹车单元、4为钢绳、5为手控单元、6为滚动套、7为刹车钢绳、8为摩擦板、9为插孔、10为止动销、11为弹簧、12为挡板、13为绕绳轴、14为手柄。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，本技术一种应急刹车装置，包括大梁I，汽车后轮设置在大梁I底部，所述大梁I上横向平行固定设置有两根圆轴2，两根所述圆轴2分别位于后轮的两侧，所述圆轴2的两端均设置有刹车单元3，所述刹车单元3通过钢绳4与设置在驾驶室内的手控单元5相连接；所述刹车单元3的结构为:包括滚动套6、刹车钢绳7和摩擦板8,所述滚动套6活动套装在圆轴2的端部，多根所述的刹车钢绳7缠绕在滚动套6上，所述刹车钢绳7的一端固定在滚动套6上，所述刹车钢绳7的另一端与摩擦板8固定连接，所述滚动套6的外侧一端沿圆周方向设置有多个插孔9，所述插孔9内匹配插装有止动销10，所述止动销10的一端插入插孔9内，所述止动销10的另一端与钢绳4固定连接，所述钢绳4穿过固定设置在大梁I上的挡板12与止动销10固定连接，所述钢绳4上套装有弹簧11，所述弹簧11的一端顶在止动销10上，所述弹黃11的另一端顶在挡板12上；所述手控单元5的结构为:包括绕绳轴13和手柄14，所述绕绳轴13的两端铰接在驾驶室内，所述手柄14固定设置在绕绳轴13上，四根所述钢绳4缠绕在绕绳轴13上，四根所述钢绳4的端部固定设置在绕绳轴13上。所述刹车单元3的外部设置有保护罩，所述保护罩固定设置在大梁I上。所述摩擦板8为钢板，或为履链，或为钢丝网。所述与摩擦板8连接处的钢绳4上横向设置有多根钢条，所述钢条用于约束和加强钢绳4。所述钢绳4的外部套装有保护套。所述滚动套6和绕绳轴13的截面均成工字形，以便于刹车钢绳7和钢绳4的缠绕。所述手控单元5与刹车单元3之间通过液压管路连接，通过液压管路的液压力对刹车单元3实现液控。本技术的工作过程:在汽车后轮前后的大梁I上，各横穿一根圆轴2，圆轴2的两端和后车轮齐平，在圆轴2的两端各套装一个能转动的滚动套6，滚动套6上卷着多根刹车钢绳7，刹车钢绳7的一端固定在滚动套6上，刹车钢绳7的另一端固定设置有摩擦板8，正常状态下，让摩擦板8下垂吊至汽车的挡泥板位置，在刹车钢绳7垂吊部分上设置用于加强的钢条，滚动套6的两端设置有用于限制刹车钢绳7位置的挡轮，所述挡轮和滚动套6一体成型，在其中一个挡轮的外表圆周面上分布有多个插孔9，便于止动销10的方便插入，正常状况下，止动销10在弹簧11的弹力作用下，紧紧的插入插孔9内，一旦刹车失灵，扳动手柄14,拉动钢绳4,将止动销10从插孔9中拉出，滚动套6在摩擦板8的重力下转动,使得摩擦板8落到地面上，后轮压在摩擦板8上，此时刹车钢绳7的行程用完，利用摩擦板8与地面的摩擦使汽车停下来，达到应急刹车的目的。本技术汽车向前行驶应急刹车时，后轮前面的刹车单元3起作用，反之，若汽车向后行驶应急刹车时，后轮后面的刹车单元3起作用。本技术中刹车单元3外部的保护罩铆接在大梁I上，在应急刹车时，当刹车钢绳7碰到保护罩时，保护罩从大梁I上脱落，达到保护罩的重复利用。本技术中手控单元5为了达到节省钢绳4距离的目的，可在绕绳轴13上设置四个较大的绕线轮，四根钢绳4分别对应缠绕在每个绕线轮上。本技术本技术在刹车失灵的情况下，作为备用应急刹车使用，结构简单，操作方便，确保汽车行驶安全。上面结合附图对本技术的实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急刹车装置，包括大梁（1），汽车后轮设置在大梁（1）底部，其特征在于：所述大梁（1）上横向平行固定设置有两根圆轴（2），两根所述圆轴（2）分别位于后轮的两侧，所述圆轴（2）的两端均设置有刹车单元（3），所述刹车单元（3）通过钢绳（4）与设置在驾驶室内的手控单元（5）相连接；所述刹车单元（3）的结构为：包括滚动套（6）、刹车钢绳（7）和摩擦板（8），所述滚动套（6）活动套装在圆轴（2）的端部，多根所述的刹车钢绳（7）缠绕在滚动套（6）上，所述刹车钢绳（7）的一端固定在滚动套（6）上，所述刹车钢绳（7）的另一端与摩擦板（8）固定连接，所述滚动套（6）的外侧一端沿圆周方向设置有多个插孔（9），所述插孔（9）内匹配插装有止动销（10），所述止动销（10）的一端插入插孔（9）内，所述止动销（10）的另一端与钢绳（4）固定连接，所述钢绳（4）穿过固定设置在大梁（1）上的挡板（12）与止动销（10）固定连接，所述钢绳（4）上套装有弹簧（11），所述弹簧（11）的一端顶在止动销（10）上，所述弹簧（11）的另一端顶在挡板（12）上；所述手控单元（5）的结构为：包括绕绳轴（13）和手柄（14），所述绕绳轴（13）的两端铰接在驾驶室内，所述手柄（14）固定设置在绕绳轴（13）上，四根所述钢绳（4）缠绕在绕绳轴（13）上，四根所述钢绳（4）的端部固定设置在绕绳轴（13）上。...

【技术特征摘要】
1.一种应急刹车装置，包括大梁(1)，汽车后轮设置在大梁(I)底部，其特征在于:所述大梁(I)上横向平行固定设置有两根圆轴(2)，两根所述圆轴(2)分别位于后轮的两侧，所述圆轴(2)的两端均设置有刹车单元(3)，所述刹车单元(3)通过钢绳(4)与设置在驾驶室内的手控单元(5)相连接； 所述刹车单元(3)的结构为:包括滚动套(6)、刹车钢绳(7)和摩擦板(8),所述滚动套(6)活动套装在圆轴(2)的端部，多根所述的刹车钢绳(7)缠绕在滚动套(6)上，所述刹车钢绳(7)的一端固定在滚动套(6)上，所述刹车钢绳(7)的另一端与摩擦板(8)固定连接，所述滚动套(6)的外侧一端沿圆周方向设置有多个插孔(9)，所述插孔(9)内匹配插装有止动销(10)，所述止动销(10)的一端插入插孔(9)内，所述止动销(10)的另一端与钢绳(4)固定连接，所述钢绳(4)穿过固定设置在大梁(I)上的挡板(12)与止动销(10)固定连接，所述钢绳(4)上套装有弹簧(11)，所述弹簧(11)的一端顶在止动销(10)上，所述弹簧(11)的另一端顶在挡板(12)上； 所述手控单元(5)的结构为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建光，王智敏，王慧敏，
申请(专利权)人：王建光，
类型：新型
国别省市：山西;14