一种汽车自动空调出风温度的检测方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车自动空调出风温度的检测方法及系统，具体如下：发动机控制单元获取发动机水温Teng和发动机转速Reng，并传输至空调控制器；空调控制器根据发动机水温Teng、发动机转速Reng及蒸发器温度Tevap计算加热芯体的温度Theater；空调控制器根据加热芯体的温度Theater、蒸发器温度Tevap及混合风门电机影响系数P1计算出风温度Tdisch。准确计算出自动空调的出风温度Tdisch，从而自控空调能准确控制其出风温度，提高车内环境的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车自动空调出风温度的检测方法及系统，具体如下：发动机控制单元获取发动机水温Teng和发动机转速Reng，并传输至空调控制器；空调控制器根据发动机水温Teng、发动机转速Reng及蒸发器温度Tevap计算加热芯体的温度Theater；空调控制器根据加热芯体的温度Theater、蒸发器温度Tevap及混合风门电机影响系数P1计算出风温度Tdisch。准确计算出自动空调的出风温度Tdisch，从而自控空调能准确控制其出风温度，提高车内环境的舒适度。【专利说明】—种汽车自动空调出风温度的检测方法及系统
本专利技术涉及汽车空调
，具体涉及一种汽车自动空调出风温度的检测方法及系统。
技术介绍
目前，随着经济的发展，汽车行业也得到长足的发展，消费者对汽车安全性能、舒适性能等各方面的要求也越来越高。目前，汽车自动空调系统已逐渐取代汽车手动空调系统，广泛应用于汽车领域。汽车自动空调依靠空调控制器，通过读入多种传感器信号和一定的算法，来控制温度风门，从而自动调整出风温度。而传感信号的准确度直接影响温度风门的控制，进而影响自动空调出风温度。现有技术中，对于双区或多区自动空调，一般将出风温度传感器安装在空调箱的面部出风管道和脚部出风口，用于检测自动空调的出风温度，并根据所检测的出风温度控制自动车空调的模式风门及鼓风机。通过温度传感器检测出风温度的方法需要较多的温度传感器，使自动空调系统的成本高。此外，对于单区自动空调系统和部分双区自动系统，为了降低成本，自动空调系统中并无设置用于检测自动空调的出风温度的出风温度传感器，而是通过蒸发器温度和发动机水温计算出风温度。通过蒸发器温度和发动机水温计算的出风温度与自动空调的实际出风温度偏差较大，影响模式风门及鼓风机的控制，从而导致车内环境舒适度达不到要求，影响自动空调的性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车自动空调出风温度的检测方法，准确检测汽车自动空调的出风温度，进而提高车内环境的舒适度。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现:一种汽车自动空调出风温度的检测方法，其特征在于，包括以下步骤:SI发动机控制单元获取发动机水温Teng和发动机转速Reng，并传输至空调控制器；S2空调控制器根据发动机水温Teng、发动机转速Reng及蒸发器温度Tevap计算加热芯体的温度Theater ；S3空调控制器根据加热芯体的温度Theater、蒸发器温度Tevap及混合风门电机影响系数Pl计算出风温度Tdisch。作为优选，所述加热芯体的温度Theater = Kl* (Teng - Tevap) *Reng+K2*Tevap,其中，加热芯体系数Kl为常数，加热芯体系数K2为常数。作为优选,所述出风温度Tdisch = Pl*Theater+(1-P1) *Tevap,其中，混合风门电机影响系数Pl为常数。作为优选，发动机控制单元通过CAN总线将发动机水温Teng和发动机转速Reng传输至空调控制器。作为优选，所述蒸发器温度Tevap通过设置在蒸发器上的温度传感器检测得到。本专利技术的另一目的在于提供一种汽车自动空调出风温度的检测系统，其特征在于，包括:发动机控制单元，获取发动机水温Teng和发动机转速Reng，并传输至空调控制器；蒸发器温度传感器，检测蒸发器温度Tevap，并传输至空调控制器；空调控制器，根据发动机水温Teng、发动机转速Reng及蒸发器温度Tevap计算加热芯体的温度Theater ;根据加热芯体的温度Theater、蒸发器温度Tevap及混合风门电机影响系数Pl计算出风温度Tdisch。作为优选，所述发动机控制单元通过CAN总线将发动机水温Teng和发动机转速Reng传输至空调控制器。作为优选，所述蒸发器温度Tevap通过设置在蒸发器上的温度传感器检测得到。本专利技术相比现有技术包括以下优点及有益效果:(I)本专利技术根据发动机水温Teng、发动机转速Reng及蒸发器温度Tevap计算加热芯体的温度Theater,并根据加热芯体的温度Theater、蒸发器温度Tevap及混合风门电机影响系数Pl计算出风温度Tdisch，准确计算出自动空调的出风温度Tdisch，从而自控空调能准确控制其出风温度，提高车内环境的舒适度。(2)本专利技术通过计算得到的出风温度Tdisch计算模式风门位置及鼓风机电压的修正值，并根据计算结果分别控制模式电机及鼓风机，进一步提高车内环境的舒适度。(3)本专利技术将计算得到的出风温度Tdisch作为反馈信号与目标出风温度进行比较，计算其误差，并根据该误差通过比例积分方法控制混合风门电机，进一步提高车内环境的舒适度。(4)本专利技术不需要在空调箱的面部出风管道和脚部出风口等位置安装温度传感器检测自动空调的出风温度，实现成本低，有利于推广使用。【专利附图】【附图说明】图1为实施例中汽车自动空调出风温度的检测方法的流程图；图2为实施例中发动机转速与加热芯体系数Kl的对应关系图；图3为实施例中发动机转速与加热芯体系数K2的对应关系图；图4为实施例中混合风门位置与混合风门电机影响系数的对应关系；图5为实施例中汽车自动空调出风温度的检测系统的原理框图；图6为实施例中出风温度与模式风门位置的对应关系图；图7为实施例中出风温度与鼓风机电压的对应关系图。【具体实施方式】下面结合实施例及附图对本专利技术作进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例如图1所示，一种汽车自动空调出风温度的检测方法，具体过程如下:SO空调控制器通过CAN总线向发动机控制单元发送通信请求信息。SI发动机控制单元接收到通信请求信息后通过CAN总线返回确认信息至空调控制器；获取发动机水温Teng和发动机转速Reng，并将所获取的发动机水温Teng和发动机转速Reng传输至空调控制器。S2空调控制器根据发动机水温Teng、发动机转速Reng及蒸发器温度Tevap计算加热芯体的温度Theater。具体为:所述加热芯体的温度Theater = Kl*(Teng-Tevap) *Reng+K2*Tevap，其中，加热芯体系数Kl为常数，加热芯体系数K2为常数。所述加热芯体系数K1、加热芯体系数K2均通过发动机转速Reng标定获得，所述发动机转速Reng与加热芯体系数Kl的对应关系如图2所示，所述发动机转速Reng与加热芯体系数K2的对应关系如图3所示。所述蒸发器温度Tevap通过设置在蒸发器上的温度传感器检测得到。S3空调控制器根据加热芯体的温度Theater、蒸发器温度Tevap及混合风门电机影响系数Pl计算出风温度Tdisch。具体为:所述出风温度Tdisch =Pl*Theater+(1-Pl) *Tevap，其中，混合风门电机影响系数Pl为常数，具体通过混合风门位置标定获得，混合风门位置与混合风门电机影响系数Pl的对应关系如图4所示。S4空调控制器将计算得到的出风温度Tdisch作为反馈信号与目标出风温度进行比较，计算其误差，并根据该误差通过比例积分方法控制混合风门电机；根据上述计算获得的出风温度Tdisch计算模式风门位置及鼓风机电压的修正值，并根据计算结果分别控制模式风门位置及鼓风机电压。如图5所示，一种实现汽车自动空调出风温度的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动空调出风温度的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：S1发动机控制单元获取发动机水温Teng和发动机转速Reng，并传输至空调控制器；S2空调控制器根据发动机水温Teng、发动机转速Reng及蒸发器温度Tevap计算加热芯体的温度Theater；S3空调控制器根据加热芯体的温度Theater、蒸发器温度Tevap及混合风门电机影响系数P1计算出风温度Tdisch。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：萧永胜，陈震，马超明，
申请(专利权)人：惠州华阳通用电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44