驱动桥与车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥，包括差速器(1)、第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，差速器(1)连接至动力源，其中，所述驱动桥还包括齿轮组和离合器(6)，所述齿轮组包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，所述第一齿轮(7)与所述差速器(1)的壳体的第一齿部啮合，第二齿轮(8)与第三齿轮(9)啮合，所述第三齿轮(9)设置在第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的至少一者上，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够通过离合器(6)的接合进行动力传递，且第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够具有转速差且所述离合器(6)的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。此外，本发明专利技术还公开了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥与车辆
本专利技术涉及一种驱动桥与车辆。
技术介绍
驱动桥处于汽车传动系的末端，通常由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其基本功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩的目的；同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。图1显示了现有技术中的一种平行轴式驱动桥的结构示意图，该驱动桥通过电机10驱动，电机10输出的动力通过差速器1传递给左右驱动轮1’，这种驱动桥的缺陷在于仅能够实现普通的行驶功能，在两个驱动轮1’之间的扭矩分配基本相等，不能改变对各个驱动轮1’的扭矩分配。现有技术中已经做出了相关改进来改变对各个驱动轮的扭矩分配，例如一种差速系统(舍弗勒电子差速系统)采用了6个行星排结构和两个电机来改变对左右驱动轮扭矩分配，另一种驱动桥(ZF公司的扭矩矢量控制驱动桥)采用了行星系机构和多片离合器机构来改变对左右驱动轮的扭矩分配。由于这两种方案中都使用了加工困难、成本较高的行星机构，因此增加了生产成本。鉴于此，有必要提供一种新型的驱动桥，以克服或缓解上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种驱动桥，该驱动桥能够改变对驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配。本专利技术的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本专利技术提供的驱动桥。为了实现上述目的，本专利技术提供一种驱动桥，包括差速器、分别连接于所述差速器内的两个半轴齿轮的第一驱动半轴和第二驱动半轴，所述差速器的壳体传动连接至动力源，以能够将所述动力源输出的动力传递至所述第一驱动半轴和第二驱动半轴，其中，所述驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器，所述齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动半轴和第二驱动半轴的轴线的位置保持不变，所述第一齿轮与所述差速器的壳体的第一齿部啮合，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮设置在所述第一驱动半轴和第二驱动半轴的至少一者上，所述第一齿轮和第二齿轮能够通过所述离合器的接合进行动力传递，且所述第一齿轮和第二齿轮能够具有转速差且所述离合器的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。优选地，所述动力源的输出轴与所述第一驱动半轴和第二驱动半轴平行设置。优选地，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别具有使得当所述齿轮组运行时所述第一齿轮的转速大于所述第二齿轮的转速的齿数。优选地，所述动力源为电机。优选地，所述驱动桥包括多级减速齿轮组，该多级减速齿轮组中的首级减速齿轮组与所述电机的输出轴传动连接，末级减速齿轮组与所述差速器的壳体的第二齿部传动连接。优选地，所述离合器的传动接合件包括能够彼此分离与接触的第一离合器片和第二离合器片，所述第一离合器片和第二离合器片分别为多个，且所述第一离合器片连接于所述第一齿轮，所述第二离合器片连接于所述第二齿轮。优选地，所述差速器内还包括平行且相对设置的第一行星锥齿轮和第二行星锥齿轮，所述第一行星锥齿轮与所述两个半轴齿轮啮合，且垂直于所述两个半轴齿轮，所述第二行星锥齿轮与所述两个半轴齿轮啮合，且垂直于所述两个半轴齿轮。优选地，所述差速器位于所述驱动桥的壳体内，且所述第一齿轮和第二齿轮分别安装在固定于所述驱动桥的壳体的安装轴上且能够绕该安装轴旋转。此外，本专利技术还提供一种车辆，其中，该车辆包括根据上述技术方案中所述的驱动桥，其中，所述第一驱动半轴和第二驱动半轴分别连接于第一驱动轮和第二驱动轮。通过上述技术方案，由于第一齿轮和第二齿轮能够具有转速差且所述离合器的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移，因此能够在第一齿轮和第二齿轮之间进行扭矩分配，且由于第二齿轮与连接于驱动桥的驱动半轴的第三齿轮连接，所以能够改变驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配，此外，由于第一齿轮和第二齿轮的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动半轴和第二驱动半轴的轴线的位置保持不变，即第一齿轮和第二齿轮均不是行星齿轮，所以节约了生产成本。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是现有技术中的一种平行轴式驱动桥的结构示意图。图2是根据本专利技术的实施方式的驱动桥的结构示意图。图3是根据本专利技术的实施方式的离合器的结构示意图。附图标记说明1’驱动轮1差速器2第一驱动半轴3第二驱动半轴4第一驱动轮5第二驱动轮6离合器7第一齿轮8第二齿轮9第三齿轮10电机11第一半轴齿轮12第二半轴齿轮13第一行星锥齿轮14第二行星锥齿轮61第一离合器片62第二离合器片具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。参见图2，根据本专利技术的一个方面，提供一种驱动桥，包括差速器1、分别连接于差速器1内的两个半轴齿轮(第一半轴齿轮11和第二半轴齿轮12)的第一驱动半轴2和第二驱动半轴3，差速器1的壳体传动连接至动力源，以能够将动力源输出的动力传递至第一驱动半轴2和第二驱动半轴3，其特征在于，驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器6，齿轮组包括第一齿轮7和第二齿轮8，第一齿轮7和第二齿轮8的旋转轴线的位置相对于第一驱动半轴2和第二驱动半轴3的轴线的位置保持不变，第一齿轮7与差速器1的壳体的第一齿部啮合，第二齿轮8与第三齿轮9啮合，第三齿轮9设置在第一驱动半轴2和第二驱动半轴3的至少一者上，第一齿轮7和第二齿轮8能够通过离合器6的接合进行动力传递，且第一齿轮7和第二齿轮8能够具有转速差且离合器6的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。如上所述，由于第一齿轮7和第二齿轮8能够具有转速差且离合器6的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移，因此能够在第一齿轮7和第二齿轮8之间进行扭矩分配，且由于第二齿轮8与连接于驱动桥的驱动半轴的第三齿轮9连接，所以能够改变驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配，此外，由于第一齿轮7和第二齿轮8的旋转轴线的位置相对于第一驱动半轴2和第二驱动半轴3的轴线的位置保持不变，即第一齿轮7和第二齿轮8均不是行星齿轮，所以节约了生产成本。可以理解的是，由于在实际应用中，驱动桥中不同的两个驱动半轴是连接到车辆的左右两个驱动轮上的，所以改变驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配实际上相当于改变车辆的左右两个驱动轮的扭矩分配，这使得在车辆行驶过程中左转或者右转的时候，能够适应性地增大车辆的左侧车轮的扭矩或者右侧车轮的扭矩，从而提高了车辆的操纵性能。仍参见图2，动力源的输出轴可以与第一驱动半轴2和第二驱动半轴3平行设置。这种平行设置的形式相比同轴式的驱动桥具有布置更方便的优点。但是本专利技术并不限于这种形式。其他各种合理的布置形式都应受到本专利技术的保护。需要说明的是，通常需要第一齿轮7、第二齿轮8和第三齿轮9分别具有使得当齿轮组运行时第一齿轮7的转速大于第二齿轮8的转速的齿数。例如，第一齿轮7的齿数大于第二齿轮8的齿数等，这样的目的是为了使第一齿轮7的扭矩传递至第二齿轮8，最终实现给连接于设置有第三齿轮9的驱动半轴的驱动轮分配更大的扭矩。此外，，以上提到的动力源并不受特别的限制，例如可以为电机10、发动机等。为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥，包括差速器(1)、分别连接于所述差速器(1)内的两个半轴齿轮的第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，所述差速器(1)的壳体传动连接至动力源，以能够将所述动力源输出的动力传递至所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，其特征在于，所述驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器(6)，所述齿轮组包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的轴线的位置保持不变，所述第一齿轮(7)与所述差速器(1)的壳体的第一齿部啮合，所述第二齿轮(8)与第三齿轮(9)啮合，所述第三齿轮(9)设置在所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的至少一者上，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够通过所述离合器(6)的接合进行动力传递，且所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够具有转速差且所述离合器(6)的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，包括差速器(1)、分别连接于所述差速器(1)内的两个半轴齿轮的第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，所述差速器(1)的壳体传动连接至动力源，以能够将所述动力源输出的动力传递至所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，其特征在于，所述驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器(6)，所述齿轮组包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的轴线的位置保持不变，所述第一齿轮(7)与所述差速器(1)的壳体的第一齿部啮合，所述第二齿轮(8)与第三齿轮(9)啮合，所述第三齿轮(9)设置在所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的至少一者上，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够通过所述离合器(6)的接合进行动力传递，且所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够具有转速差且所述离合器(6)的传动接合件在接合状态下相对于彼此滑移，所述动力源为电机(10)。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述动力源的输出轴与所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)平行设置。3.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第一齿轮(7)、第二齿轮(8)和第三齿轮(9)分别具有使得当所述齿轮组运行时所述第一齿轮(7)的转速大于所述第二齿轮(8)的转速的齿数。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺永跃，张云，张宜恒，张建，鲁春双，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12