本发明专利技术公开了一种汽车消音胎罩，包括止叶板与安装于止叶板上的挡泥板，还包括设置于挡泥板与止叶板之间消音层，消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓呈波浪面，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰与波谷，所述消音层轮廓壁所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔，设置若干消音孔分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。在与车厢避噪的消音胎罩的声波对比试验中，在车厢内部测得的噪音平均减少效果为6.5dB，该车厢避噪的消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车消音胎罩，包括止叶板与安装于止叶板上的挡泥板，还包括设置于挡泥板与止叶板之间消音层，消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓呈波浪面，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰与波谷，所述消音层轮廓壁所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔，设置若干消音孔分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。在与车厢避噪的消音胎罩的声波对比试验中，在车厢内部测得的噪音平均减少效果为6.5dB，该车厢避噪的消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。【专利说明】车厢避噪的消音胎罩
本专利技术涉及一种车厢避噪的消音胎罩。
技术介绍
汽车的噪声主要来源之一包括轮胎噪声，轮胎的噪声在机动车整体噪声中占具很大的比例，目前减少轮胎噪音的手段通常集中于噪声源的出处即轮胎的设计之上，如轮胎纹路的设计，轮胎加装消音材料层，而对于轮胎噪音的传播途径上几乎没有单独的消噪设计。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种车厢避噪的消音胎罩，该车厢避噪的消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是: 包括止叶板与安装于止叶板上的挡泥板，还包括设置于挡泥板与止叶板之间消音层，消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓壁呈波浪面，这里的消音层轮廓壁值得消音层靠近挡泥板一侧的侧壁，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰与波谷，所述消音层轮廓壁为金属制成，通常为铝或者碳钢，所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，表面粗糙度大于80um，所述波峰之间的间距在2cm-18cm的范围内，所述波峰与波谷的高度差在15mm-50mm的范围内，所述波谷的高度在10mm-20mm的范围内，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔， 设置若干消音孔分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。上述波车厢避噪的消音胎罩的技术原理为，止叶板与挡泥板为汽车轮胎胎罩的现有技术部件，现在其之间设置了消音层，声波在通过粗糙波的浪状的消音层时会不断由于波峰波谷之间的漫反射耗散声波能量并将声波能量传入小孔，再由消音层中消音材料进一步耗散，消音层轮廓壁表面粗糙处理且表面粗糙度大于80um才能形成消音层对声波能量的有效漫反射，消音层的波峰波谷间距尺寸选择为利用声波漫散射耗散的最佳尺寸，间距大于18cm或者波谷浅于15mm则反射路径过短吸音效果不佳，相反若间距小于2cm或者波谷深于50mm则带来加工密度以及材料上的耗费过大，波谷的高度设置在10mm、20mm或者两者之间是为了保证消音层的合理厚度，大于20mm则由于边际效应浪费涂料小于IOmm则无法得到合适消音效果。该汽车消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。所述消音孔上设置有滤网膜。用以尽可能避免涂层表面被污染。所述消音层轮廓壁厚度在之间。实际试验中若消音层外轮廓的厚度小于Imm则不易加工,大于5mm则过多的降低内部消音材料的吸收作用，优选的，可取2mm。所述止叶板的侧面设置有侧挡板，侧挡板上设置有若干消音凸块，所述消音凸块之间的间距为5cm-20cm之间，高度在15mm-30mm之间。所述消音凸块的设置进一步强化消音效果，能够将侧面方向的噪音进一步减弱ldB-1.5dB。所述消音层的吸音涂层材料采用Spray-KlS植物纤维吸音层。此材料涂层稳固且隔音效果好。综上，本专利技术的有益效果是: 在与车厢避噪的消音胎罩的声波对比试验中，在车厢内部测得的噪音平均减少效果为6.5dB，在外部测得的噪音平均减少效果为3.3dB，该车厢避噪的消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术所述车厢避噪的消音胎罩的局部剖面图； 图2是本专利技术所述车厢避噪的消音胎罩翻转后的消音层俯视图。附图中标记及相应的零部件名称: 1-侧挡板11-消音凸块2-挡泥板3-止叶板4-消音层41-波峰42-波谷43-消音孔5-空腔6-轮胎。【具体实施方式】下面结合实施例及附图，对本专利技术作进一步地的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。如图1所示为本专利技术所述波车厢避噪的消音胎罩的截面图，包括止叶板3与安装于止叶板上的挡泥板5，还包括设置于挡泥板与止叶板之间消音层4，消音层处于止叶板内侦牝消音层轮廓壁呈波浪面，这里的消音层轮廓壁值得消音层靠近挡泥板一侧的侧壁，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰41与波谷42，所述消音层轮廓壁为金属制成，通常为铝或者碳钢，所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，表面粗糙度大于80um，所述波峰41之间的间距在2cm-18cm的范围内，所述波峰与波谷的高度差在15mm-50mm的范围内，所述波谷的高度在10mm-20mm的范围内，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔5， 设置若干消音孔43分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。上述波车厢避噪的消音胎罩的技术原理为，止叶板与挡泥板为汽车轮胎胎罩的现有技术部件，现在其之间设置了消音层，声波在通过粗糙波的浪状的消音层时会不断由于波峰波谷之间的漫反射耗散声波能量并将声波能量传入小孔，再由消音层中消音材料进一步耗散，消音层轮廓壁表面粗糙处理且表面粗糙度大于80um才能形成消音层对声波能量的有效漫反射，消音层的波峰波谷间距尺寸选择为利用声波漫散射耗散的最佳尺寸，间距大于18cm或者波谷浅于15mm则反射路径过短吸音效果不佳，相反若间距小于2cm或者波谷深于50mm则带来加工密度以及材料上的耗费过大，波谷的高度设置在10mm、20mm或者两者之间是为了保证消音层的合理厚度，大于20mm则由于边际效应浪费涂料小于IOmm则无法得到合适消音效果。该汽车消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。所述消音孔上设置有滤网膜。用以尽可能避免涂层表面被污染。所述消音层轮廓壁厚度在之间。实际试验中若消音层外轮廓的厚度小于Imm则不易加工,大于5mm则过多的降低内部消音材料的吸收作用，优选的，可取2mm。所述止叶板3的侧面设置有侧挡板1，侧挡板上设置有若干消音凸块11，所述消音凸块之间的间距为5cm-20cm之间，高度在15mm-30mm之间。所述消音凸块的设置进一步强化消音效果，能够将侧面方向的噪音进一步减弱ldB-1.5dB。所述消音层4的吸音涂层材料采用Spray-KlS植物纤维吸音层。此材料涂层稳固且隔音效果好。综上，本专利技术的有益效果是:在与车厢避噪的消音胎罩的声波对比试验中，在车厢内部测得的噪音平均减少效果为6.5dB，在外部测得的噪音平均减少效果为3.3dB，该车厢避噪的消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升驾驶员或乘客的乘坐感受。如上所述，可较好的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车厢避噪的消音胎罩，其特征在于，包括止叶板（3）与安装于止叶板上的挡泥板（5），还包括设置于挡泥板与止叶板之间的消音层（4），消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓壁呈波浪面，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰(41)与波谷(42)，所述消音层轮廓壁为金属制成，所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，表面粗糙度大于80um，所述波峰（41）之间的间距在2cm‑18cm的范围内，所述波峰与波谷的高度差在15mm‑50mm的范围内，所述波谷的高度在10mm‑20mm的范围内，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔（5），设置若干消音孔（43）分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪庭文，叶维敏，张军，何晓鸣，杨军，
申请(专利权)人：成都陵川特种工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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