消音器罩具备：第一侧壁(41)，其与远离压缩机(13)的一侧的外表面平行，且与该外表面分开规定距离地配置；第二侧壁(42)，其与接近所述压缩机(13)的一侧的所述外表面平行，且与该外表面分开规定距离地配置；周壁(43)，其与沿着周向的所述外表面分开规定距离地配置，通过其两端面(43a，43b)、所述第一侧壁(41)的一端面(41a)和所述第二侧壁(42)的一端面(42a)形成开口(44)，并且除了所述两端面(43a，43b)之外的两个端面分别与除了所述一端面(41a)之外的所述第一侧壁(41)的端面和除了所述一端面(42a)之外的所述第二侧壁(42)的端面接合，而在所述开口(44)的内方形成闭塞的空间，所述开口(44)以不朝向所述内燃机侧的方式形成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】消音器罩具备：第一侧壁(41)，其与远离压缩机(13)的一侧的外表面平行，且与该外表面分开规定距离地配置；第二侧壁(42)，其与接近所述压缩机(13)的一侧的所述外表面平行，且与该外表面分开规定距离地配置；周壁(43)，其与沿着周向的所述外表面分开规定距离地配置，通过其两端面(43a，43b)、所述第一侧壁(41)的一端面(41a)和所述第二侧壁(42)的一端面(42a)形成开口(44)，并且除了所述两端面(43a，43b)之外的两个端面分别与除了所述一端面(41a)之外的所述第一侧壁(41)的端面和除了所述一端面(42a)之外的所述第二侧壁(42)的端面接合，而在所述开口(44)的内方形成闭塞的空间，所述开口(44)以不朝向所述内燃机侧的方式形成。【专利说明】排气涡轮增压器
本专利技术涉及排气涡轮增压器，特别涉及装配于船舶用内燃机、陆上发电机用内燃机等的排气涡轮增压器。
技术介绍
作为装配于船舶用内燃机的排气涡轮增压器，例如公知有专利文献I的图1及图3所示的(排气涡轮)增压器I。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-43139号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在此，专利文献I的图1所示的增压器I具备从沿周向的所有方向吸入空气的圆筒外周吸入形的消音器lid。因此，从接近搭载有该增压器I的船舶用内燃机的一侧(专利文献I的图1中的接近废气集合管34的一侧)经由消音器Ild吸入包含由内燃机的运转产生的热量的温度较高的空气。从远离船舶用内燃机的一侧(专利文献I的图1中的与废气集合管34相反的一侧)经由消音器Ild吸入温度比较低的空气。其结果是，经由消音器Ild由压缩机3吸入的空气的温度(吸入空气温度)整体变高，压缩机3中的压缩所需要的作功量变大，增压器I输送到船舶用内燃机的空气的压力变低，可能导致船舶用内燃机的性能及燃料利用率降低。本专利技术是为了解决上述课题而做成的，其目的在于提供一种能降低经由消音器由压缩机吸入的空气的温度的排气涡轮增压器。用于解决课题的方案本专利技术为了解决上述课题而采用以下的方案。本专利技术的第一方案涉及的消音器罩以覆盖消音器的外表面的外方的方式安装，该消音器安装于排气涡轮增压器的空气吸入口，内置有多个对从径向外方吸入的空气进行消音的吸音元件，且形成为圆柱形状，该排气涡轮增压器具备:由从内燃机导入的废气驱动而旋转的涡轮；将该涡轮设于一端的旋转轴；设于该旋转轴的另一端，通过所述涡轮进行旋转驱动而被驱动进行旋转从而对空气进行压缩的压缩机，该消音器罩中，该消音器罩具备:第一侧壁，其与远离所述压缩机的一侧的所述外表面平行，且与该外表面分开规定距离地配置；第二侧壁，其与接近所述压缩机的一侧的所述外表面平行，且与该外表面分开规定距离地配置；周壁，其与沿周向的所述外表面分开规定距离地配置，通过其两端面、所述第一侧壁的一端面、所述第二侧壁的一端面形成开口，并且除了所述两端面之外的两个端面分别与除了所述一端面之外的所述第一侧壁的端面和除了所述一端面之外的所述第二侧壁的端面接合，而在所述开口的内方形成闭塞的空间，所述开口以不朝向所述内燃机侧的方式形成。根据所述第一方案涉及的消音器罩，经由消音器由压缩机吸入的、存在于接近内燃机的一侧的温度高的空气的量减少，经由消音器由压缩机吸入的、存在于远离内燃机的一侧的温度低的空气的量增加。由此，能降低经由消音器由压缩机吸入的空气的温度。在所述第一方案涉及的消音器罩中，也可以使所述开口朝向远离所述内燃机的一侦牝以使得存在于远离所述内燃机的一侧的空气经由所述消音器从所述空气吸入口由所述压缩机更多地吸入。根据上述消音器罩，能避免存在于接近内燃机的一侧的温度高的空气经由消音器由压缩机吸入的情况，能使存在于远离内燃机的一侧的温度低的空气经由消音器由压缩机更多地吸入。由此，能进一步降低经由消音器由压缩机吸入的空气的温度。在所述第一方案涉及的消音器罩中，也可以为，在周向上的1/2到3/4的范围内覆盖所述消音器的外表面的外方。根据上述消音器罩，存在于接近内燃机的一侧的温度高的空气的吸入最少，存在于远离内燃机的一侧的温度低的空气的吸入最多。由此，能使经由消音器由压缩机吸入的空气的温度最低。在所述第一方案涉及的消音器罩中，也可以为，在所述第一侧壁的内表面整体、所述第二侧壁的内表面整体及所述周壁的内表面整体具备隔音层。根据上述消音器罩，能降低在消音器周围产生的噪音。另外，通过具备隔音层而降低的噪音，相应地，能减少在开口的内方形成的空间内存在的消音器的吸音元件，从而也能谋求消音器的成本的降低。在所述第一方案涉及的消音器罩中，也可以为，在所述周壁的两端面整体上设有引导翼。根据上述消音器罩，能提高流入到在开口的内方形成的空间内的空气的吸入效率，因此，能使更多的空气流入到在开口的内方形成的空间内。本专利技术的第二方案涉及的排气涡轮增压器具备上述任一消音器罩。根据所述第二方案涉及的排气涡轮增压器，经由消音器由压缩机吸入的空气的温度降低，压缩机的压缩所需要的作功量减小，因此，能提高输送到内燃机的空气的压力。本专利技术的第三方案涉及的内燃机具备上述排气涡轮增压器。根据所述第三方案涉及的内燃机，从排气涡轮增压器输送高压力且低温度的空气，因此能提高内燃机的性能及燃料利用率。专利技术效果根据本专利技术涉及的排气涡轮增压器，起到能降低经由消音器由压缩机吸入的空气的温度的效果。【专利附图】【附图说明】图1是表示搭载了本专利技术的第一实施方式涉及的排气涡轮增压器的内燃机的概略的立体图。图2是表示本专利技术的第一实施方式涉及的排气涡轮增压器的概略的立体图。图3是表示本专利技术的第一实施方式涉及的排气涡轮增压器的概略的剖视图。图4是图3的IV-1V向视剖视图。图5是用于说明本专利技术的第二实施方式涉及的排气涡轮增压器的图，是与图4同样的图。图6是用于说明本专利技术的第三实施方式涉及的排气涡轮增压器的图，是与图2同样的图。【具体实施方式】〔第一实施方式〕以下，参照图1?图4说明本专利技术涉及的排气涡轮增压器的第一实施方式。图1是表示搭载了本实施方式涉及的排气涡轮增压器的船舶用内燃机(主要作为船舶的主机使用的二冲程低速柴油机)的概略的立体图，图2是表示本实施方式涉及的排气涡轮增压器的概略的立体图，图3是表示本实施方式涉及的排气涡轮增压器的概略的剖视图，图4是图3的IV-1V向视剖视图。如图1所示，船舶用内燃机I具备工作缸部2和排气接收器(排气集合管:排气歧管)3，配置于船舶的内燃机室(未图示)内。另外，在船舶用内燃机I上搭载有多台(在本实施方式中为两台)排气涡轮增压器10和多台空气冷却器(未图示)。在各工作缸部2内配置有与曲轴连结的活塞(未图示)。另外，各工作缸部2的排气口(未图示)经由(第一)排气管6而与排气接收器3连通(连接)，在各排气管6的相对于工作缸部2的开口部配置有对该开口部进行开闭的排气阀7。而且，排气接收器3与排气涡轮增压器10的涡轮11经由(第二)排气管8而连通(连接)。如图2或图3的至少任一图所示，排气涡轮增压器10具备由船舶用内燃机I排出的废气来驱动的涡轮11、由涡轮11驱动而旋转的旋转轴12、借助旋转轴12被驱动而旋转的情况对空气进行压缩的压缩机13、设于涡轮11与压缩机13之间而对旋转轴12进行支承的轴承座本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种消音器罩，其以覆盖消音器的外表面的外方的方式安装，该消音器安装于排气涡轮增压器的空气吸入口，内置有多个对从径向外方吸入的空气进行消音的吸音元件，且形成为圆柱形状，该排气涡轮增压器具备：由从内燃机导入的废气驱动而旋转的涡轮；将该涡轮设于一端的旋转轴；设于该旋转轴的另一端，通过所述涡轮进行旋转驱动而被驱动进行旋转从而对空气进行压缩的压缩机，该消音器罩中，该消音器罩具备：第一侧壁，其与远离所述压缩机的一侧的所述外表面平行，且与该外表面分开规定距离地配置；第二侧壁，其与接近所述压缩机的一侧的所述外表面平行，且与该外表面分开规定距离地配置；周壁，其与沿周向的所述外表面分开规定距离地配置，通过其两端面、所述第一侧壁的一端面、所述第二侧壁的一端面形成开口，并且除了所述两端面之外的两个端面分别与除了所述一端面之外的所述第一侧壁的端面和除了所述一端面之外的所述第二侧壁的端面接合，而在所述开口的内方形成闭塞的空间，所述开口以不朝向所述内燃机侧的方式形成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：白石启一，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。