自适应轮胎防爆支撑系统技术方案

一种自适应轮胎防爆支撑系统，涉及一种轮胎防爆支撑系统，包括多个缸体支撑单元，各个缸体支撑单元均包括子缸组件、母缸组件，所述的子缸组件底端安装在母缸组件内使母缸组件内形成一个密闭的腔室；各个缸体支撑单元的母缸组件均匀固定在轮毂的圆周上，且各个缸体支撑单元之间首尾相接形成环状结构；各个缸体支撑单元的子缸组件在密闭腔室内气压的驱动下沿轮毂直径延长线方向自由移动。本发明专利技术可达到在必要时自动支撑轮胎胎面的目的，还可在支撑后使轮胎仍具有很好的减震性能，方便地对已经使用的普通轮胎进行补救式的防爆胎改造，结构简单，造价低廉，安装方便，易于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
自适应轮胎防爆支撑系统
本专利技术涉及一种轮胎防爆支撑系统，特别是一种自适应轮胎防爆支撑系统。
技术介绍
轮胎是汽车重要的组成部分，据调查发现汽车事故和故障中有57%都与轮胎有关。轮胎的漏气为行车带来很大的麻烦，高速行驶中轮胎发生爆胎更有可能导致汽车侧翻等严重的交通事故。近年来为了解决轮胎发生的漏气和爆胎等问题很多研究人员和研究机构也进行了大量的研究，其中也涌现出如下一些较为成熟的解决方法。( I)轮毂外衬式防爆胎解决方法: 这种解决方案是在轮毂外圆柱柱面上安装一条环形的支撑带，该支撑带的材料有金属制的、有塑料制、还有橡胶制的。其目的是当轮胎发生漏气或爆胎时通过轮毂上环形的支撑带来暂时支撑起胎面，使轮胎不至于完全憋下去。该种方法的成本比较低廉，但是车轮一旦爆胎胎面还是会一定程度上憋下去，此外由于支撑带通过轮胎与地面进行硬接触，在一定程度上还是会损坏胎面，故一旦爆胎该种装置只能维持汽车做短距离的行驶。(2)胎内胶状涂层式解决方法: 这种解决方法是一旦轮胎被硬物戳穿，由于胎内气压高于外界气压，利用胎内气压推动胎内胶状涂层自动封闭漏气孔，从而阻止轮胎漏气。该种方法有两点不足之处:一、造价昂贵，胎内的胶状涂层由于采用的是高分子材质，造价昂贵；二、该种方法虽然对于轮胎漏气问题有较好的解决，但对于高速行驶中轮胎大面积爆胎问题无法有效地解决。(3)强化轮胎侧壁的方法: 这种方法是将轮胎的侧壁在加工制作时就采用某种方法，例如侧壁加厚，侧壁中加入强化纤维或金属物等，使轮胎即使不充气也可以通过结实的胎壁来支撑起整个轮胎。该种轮胎的不足之处在于，一、造价与普通轮胎相比极其昂贵；二、硬化的轮胎侧壁一定程度上减少了轮胎应该具有的减震性能。此外，上述解决爆胎的方法只能在制造轮胎或轮毂的过程中应用，而对于已经在使用中的普通轮胎没有办法进行补救式的防爆胎改造。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:提供一种自适应轮胎防爆支撑系统，使该系统能根据轮胎内胎压的实时变化自动进行轮胎的辅助支撑，并且支撑后使轮胎仍具有很好的减震性能；还可使该系统较为方便地对已经使用的普通轮胎进行补救式的防爆胎改造。解决上述技术问题的技术方案是:一种自适应轮胎防爆支撑系统，包括多个缸体支撑单元，各个缸体支撑单元均包括子缸组件、母缸组件，所述的子缸组件底端安装在母缸组件内使母缸组件内形成一个密闭的腔室；各个缸体支撑单元的母缸组件均匀固定在轮毂的圆周上，且相邻两个缸体支撑单元之间首尾相接形成环状结构；各个缸体支撑单元的子缸组件在密闭腔室内气压的驱动下沿轮毂直径延长线方向自由移动。本专利技术的进一步技术方案是:所述的子缸组件包括顶座和多个并排在一起的子缸体，各个子缸体的顶部与顶座连接，各个子缸体的底部分别设有密封槽，密封槽内安装有密封圈；所述的母缸组件包括底座和与子缸体数量同样多且并排在一起的母缸体，母缸体的底部固定在底座上；所述的各个子缸体底部分别安装在对应的母缸体内，母缸组件的底座沿轮毂的轴向安装在轮毂的圆周上，相邻两个母缸组件之间通过连接组件首尾连接在一起。本专利技术的进一步技术方案是:所述的连接组件包括缸体连接螺栓、销钉轴、缸体连接螺母；所述的底座上沿横向设有至少一道凹槽，该凹槽内安装有所述的缸体连接螺栓，该缸体连接螺栓两端分别伸出凹槽外，且其上分别设有旋向相反的外螺纹；所述的底座两侧还分别沿纵向设有一个销钉孔，该销钉孔内安装有所述的销钉轴，销钉轴将同侧的各个缸体连接螺栓连接在一起；所述的缸体连接螺母两端内孔分别设有旋向相反的内螺纹，该缸体连接螺母将两个相邻母缸组件的缸体连接螺栓连接在一起。由于采用上述结构，本专利技术之自适应轮胎防爆支撑系统与现有技术相比，具有以下有益效果: 1.可根据轮胎内胎压的实时变化自动进行轮胎的辅助支撑: 由于本专利技术包括多个缸体支撑单元，各个缸体支撑单元均包括子缸组件、母缸组件，其中子缸组件底端安装在母缸组件内使母缸组件内形成一密闭腔室；各个缸体支撑单元的母缸组件均匀固定在轮毂的圆周上，且各个缸体支撑单元之间首尾相接形成环状结构；各个缸体支撑单元的子缸组件在密闭腔室内气压的驱动下沿轮毂直径延长线方向自由移动。因此，当胎内气体压强升高时，母缸组件封闭腔室内气压也要随之升高，由于该腔室为密闭腔室，故腔室容积必须缩小才能实现其内气体压强的上升，故子缸组件在外部气体压力的作用下必然沿着轮毂直径延长线方向向轮毂中心方向移动，从而使母缸组件封闭腔室的容积减小，压强升高；当腔室内气体压强升到胎内压强的水平时子缸组件停止移动。当由于漏气原因使胎内气体压强减少时，子缸组件在密闭腔室气体压强的作用下将沿轮毂直径的反向弹起从而支撑起轮胎胎面；如果是由于高速行驶中爆胎原因引起胎内气体压强的骤减，则子缸组件在密闭腔室气体压强的作用下将迅速弹起来支撑轮胎。因此，本专利技术可以通过密闭腔室内的气压与胎内气压平衡来驱动子缸组件做沿着轮毂直径延长线方向的自由移动，从而达到在必要时自动支撑轮胎胎面的目的，避免了爆胎引起的高速车辆侧翻等危险。2.可在支撑后使轮胎仍具有很好的减震性能: 由于本专利技术的子缸组件产生的支撑力本身是母缸组件封闭腔室内的气体提供，因此子缸组件上端支撑起轮胎胎面时该支撑仍然具有正常轮胎的减震效果。3.可方便地对已经使用的普通轮胎进行补救式的防爆胎改造: 由于本专利技术的缸体支撑单元数量、每个缸体支撑单元的子缸体、母缸体数量均可根据实际需要而选择，它们可拆分、可组合，因此，本系统可以通过缸体数量的组合和缸体支撑单元间距的调节来适应不同直径的轮毂，可以较为方便地对现有普通轮胎进行防爆胎改造。4.结构简单，造价低廉，安装方便: 本专利技术仅包括子缸组件、母缸组件，无其它复杂组件，其结构简单，造价低廉，而且安装也方便，易于推广使用。下面，结合附图和实施例对本专利技术之自适应轮胎防爆支撑系统的技术特征作进一步的说明。【附图说明】图1:本专利技术之自适应轮胎防爆支撑系统的结构示意图， 图2:自适应轮胎防爆支撑系统中各部件之间的装配关系图， 图3:缸体支撑单元在轮毂上的装配方式示意图， 图4:自适应轮胎防爆支撑系统在轮毂上装配后的效果图， 图5:已安装自适应轮胎防爆支撑系统的轮毂与轮胎之间的装配关系图， 图6:自适应轮胎防爆支撑系统在轮胎内的剖面图， 图7:子缸组件中子缸体与密封圈的装配关系图， 图8:子缸组件的结构示意图， 图9:母缸组件的结构示意图， 图10:子缸组件与母缸组件的装配关系图， 图11:子缸组件与母缸组件装配后得到的缸体支撑单元效果图， 图12:自适应轮胎防爆支撑系统的工作原理图。其中，各零部件标号如下: 1-自适应轮胎防爆支撑系统， 1.1-子缸组件， 1.1.1-顶座，1.1.2-子缸体，1.1.3-密封圈， 1.2-母缸组件， 1.2.1-底座，1.2.2-母缸体， 1.3-连接组件， 1.3.1-缸体连接螺栓，1.3.2-销钉轴，1.3.3-缸体连接螺母， 2-轮胎，3-轮毂， Pt-胎内气压，Pg-缸内气压。【具体实施方式】实施例一: 一种自适应轮胎防爆支撑系统1，包括20个缸体支撑单元，各个缸体支撑单元均包括子缸组件1.1、母缸组件1.2， 所述的子缸组件1.1包括顶座1.1.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适应轮胎防爆支撑系统（1），其特征在于：包括多个缸体支撑单元，各个缸体支撑单元均包括子缸组件（1.1）、母缸组件（1.2），所述的子缸组件（1.1）底端安装在母缸组件（1.2）内使母缸组件（1.2）内形成一个密闭腔室；各个缸体支撑单元的母缸组件（1.2）均匀固定在轮毂（3）的圆周上，且相邻两个缸体支撑单元之间首尾相接形成环状结构；各个缸体支撑单元的子缸组件（1.1）在密闭腔室内气压的驱动下沿轮毂（3）直径延长线方向自由移动。

【技术特征摘要】
1.一种自适应轮胎防爆支撑系统(I)，其特征在于:包括多个缸体支撑单元，各个缸体支撑单元均包括子缸组件(1.1)、母缸组件(1.2)，所述的子缸组件(1.1)底端安装在母缸组件(1.2)内使母缸组件(1.2)内形成一个密闭腔室；各个缸体支撑单元的母缸组件(1.2)均匀固定在轮毂(3)的圆周上，且相邻两个缸体支撑单元之间首尾相接形成环状结构；各个缸体支撑单元的子缸组件(1.1)在密闭腔室内气压的驱动下沿轮毂(3)直径延长线方向自由移动。2.根据权利要求1所述的自适应轮胎防爆支撑系统，其特征在于:所述的子缸组件(1.1)包括顶座(1.1.1)和多个并排在一起的子缸体(1.1.2)，各个子缸体(1.1.2)的顶部与顶座(1.1.1)连接，各个子缸体(1.1.2)的底部分别设有密封槽，密封槽内安装有密封圈(1.1.3);所述的母缸组件(1.2)包括底座(1.2.1)和与子缸体(1.1.2)数量同样多且并排在一起的母缸体(1.2.2)，母缸体(1.2.2)的底部固定在底座(1.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊双清，孙荣敏，
申请(专利权)人：广西科技大学鹿山学院，
类型：发明
国别省市：广西;45