本发明专利技术提出述一种用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置，由连接支撑结构、模拟舱门结构、驱动加载结构组成，待试验的舱门上位锁、模拟舱门结构和驱动加载结构均安装在连接支撑结构上；模拟舱门结构包括锁环、锁环支架、转动横梁、承力支架；驱动加载结构包括复合摇臂、传力连杆、主承力轴、液压作动筒、作动筒传力连杆、加载总成、加载传力连杆。本发明专利技术配合振动台，能实现振动应力的加载的要求；配合综合环境试验箱，能实现工作温度的变化；配合液压系统，能实现试验舱门锁的工作触发；通过载荷加载结构，能模拟气动载荷的加载；本装置加载结构紧凑，工作自由度大，附加阻力小，能实现锁环的圆弧运动，载荷控制得较为准确。
【技术实现步骤摘要】
用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置
本专利技术涉及飞机可靠性试验领域，具体为一种用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置。
技术介绍
飞机起落架系统包含起落架机构总成、起落架舱门及作动器、上\下位舱门锁和辅助传感器及液压控制系统组成的复杂系统，具有质量大、原理复杂、使用要求高等特点；该系统能否正常工作是关系飞机能否按要求完成任务和保证安全的重要条件，是保证飞机正常使用的关键部位。飞机起落架舱门上位锁(以下简称舱门上位锁)是关系舱门能否正常工作的关键产品，是影响起落架系统工作的关键产品。舱门上位锁通常由液压作动器、机构构件、信号传感器和外壳等组成，工作环境具有高低温交替变化、存在振动载荷、工作载荷交替变化的特点，工作要求包括在设计条件下正常工作，不发生影响飞机飞行安全的故障。随着近几年工业能力和使用要求的不断增长，由传统航空航天撞锁类机构演变的舱门上位锁已开始走向应用。与传统航空航天撞锁相比，这类新型设计集液压、机械和电子控制于一体，可实现被动触发工作、简化系统控制逻辑、工作状态实时输出等功能，且整体性好，具有维护简单的特点。为配合起落架舱门圆周转动的工作特点，航空器中使用的此类产品对工作对象一即舱门锁环一的运动轨迹要求为曲线，这较传统机构要求也有所不同。为保证此类新型产品在工作中能满足产品寿命和功能的可靠性要求，并为继续研发改进产品提供依据，须在产品正式投入使用前进行可靠性试验。当前的问题是，现有飞机起落架舱门上位锁可靠性试验装置对该类产品试验要求不能达到要求，即通常不具有驱动部件，不能在工作条件下触发舱门上位锁的机械装置，即不能触发此类舱门上位锁工作，因而实现完成可靠性试验的有关要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是:为满足飞机起落架舱门新型上位锁可靠性试验的要求，提供一种新型可靠性试验装置，能考虑多种环境因素、工作载荷和不同设计工况对舱门上位锁可靠性演化和寿命的耦合影响作用，能实现对舱门上位锁的运动功能的模拟，能同时对舱门上位锁施加振动载荷、模拟气动力载荷、高低温工作载荷等多种应力，能根据不同设计工况的要求对舱门上位锁进行可靠性测试，能较真实地模拟舱门上位锁在飞机上的工作条件和工作环境。本专利技术的技术方案:所述一种用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置，其特征在于:由连接支撑结构、模拟舱门结构、驱动加载结构组成；待试验的舱门上位锁、模拟舱门结构和驱动加载结构均安装在连接支撑结构上；且连接支撑结构与外部振动试验台连接；连接支撑结构上还固定有与驱动加载结构中复合摇臂转动配合的转动轴承、与模拟舱门结构中转动横梁后端转动配合的转动轴承、与驱动加载结构中液压驱动部件后端转动配合的转动轴承、与驱动加载结构中加载总成后端转动配合的转动轴承，上述四个转动轴承相互平行；模拟舱门结构包括锁环、锁环支架、转动横梁、承力支架；锁环通过销轴与锁环支架转动配合；锁环支架和承力支架分别固定在转动横梁同一端的两侧，转动横梁的另一端通过传力销与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；锁环中心轴线与传力销中心轴线距离等于待试验的舱门上位锁实际工作中的锁环运动轨迹半径；驱动加载结构包括复合摇臂、传力连杆、主承力轴、液压作动筒、作动筒传力连杆、加载总成、加载传力连杆；复合摇臂中心与主承力轴配合,主承力轴两端与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；复合摇臂上还开有三个传力孔；传力连杆两端分别与承力支架和第一传力孔转轴配合；第二传力孔与作动筒传力连杆一端转动配合，第三传力孔与加载传力连杆一端转动配合；作动筒传力连杆另一端开有作动筒滑槽，作动筒输出轴端部通过连接销与作动筒滑槽配合，作动筒后端通过销轴与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；加载传力连杆另一端开有加载滑槽，加载总成中的弹簧导杆端部通过连接销与加载滑槽配合，加载总成后端通过销轴与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；当作动筒拉动作动筒传力连杆，带动复合摇臂转动时，传力连杆通过承力支架推动转动横梁转动，带动锁环弧线运动，同时弹簧导杆端部连接销在加载滑槽内滑动，当加载滑槽开始通过弹簧导杆端部连接销带动弹簧导杆轴向运动时，锁环恰好触发待试验的舱门上位锁工作；加载总成包括弹簧导杆、碟形弹簧、导杆滑动轴承和弹簧制动框架；碟形弹簧套在弹簧导杆上，且弹簧导杆穿过导杆滑动轴承；导杆滑动轴承与弹簧制动框架固定连接；弹簧导杆上有阶梯凸起，碟形弹簧两端受阶梯凸起和导杆滑动轴承约束。进一步的优选方案，所述一种用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置，其特征在于:加载总成中还包括弹簧压缩位置调节块，弹簧压缩位置调节块与弹簧导杆螺纹配合，并受弹簧制动框架约束。进一步的优选方案，所述一种用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置，其特征在于:主承力轴上套有复合摇臂定位套筒。有益效果本专利技术的有益效果是:本装置体积小，重量轻，配合振动台，能实现振动应力的加载的要求；本装置配合综合环境试验箱，能实现工作温度的变化；本装置配合液压系统，能实现试验舱门锁的工作触发；本装置带有载荷加载结构，能模拟气动载荷的加载；本装置加载结构紧凑，工作自由度大，附加阻力小，能实现锁环的圆弧运动，且本装置的载荷控制得较为准确。本装置加工成本低，试验成本低。【附图说明】图1是本专利技术的立体图；图2是本专利技术的连接支撑结构的分解图；图3是本专利技术的模拟舱门结构的分解图；图4是本专利技术的驱动加载结构的分解图；图5是本专利技术的驱动加载结构的装配图；图6是本专利技术模拟舱门结构和驱动加载结构的装配图；图7是本专利技术的装配图；图8是本专利技术处于运动下止点时的结构图；图9是本专利技术处于运动下止点时模拟舱门结构和驱动加载结构的结构图；图10是本专利技术处于运动下止点时驱动加载结构的结构图；在附图中:1:连接底座；2:承力壁板；3:辅助壁板；4:横向辅助件；5:舱门锁紧固单元；6:固体转动轴承；7:支撑壁板；8:横向连接件；9:模拟锁环；10:锁环支架；11:转动横梁；12:传力销；13:横梁支撑片；14:承力支架；15:传力连杆；16:复合摇臂；17:主承力轴；18:复合摇臂定位套筒；19:液压作动筒；20:作动筒导槽；21:加载滑槽；22:弹簧导杆；23:碟形弹黃；24:弹黃上制动座；25:弹黃下制动座；26:导杆滑动轴承；27:压缩位直调节块；28:制动座侧板；29:承力轴；30:通用短销；31:通用长销。【具体实施方式】下面结合具体实施例描述本专利技术:本实施例中的用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置，由连接支撑结构、模拟舱门结构、驱动加载结构组成。待试验的舱门上位锁、模拟舱门结构和驱动加载结构均安装在连接支撑结构上，且连接支撑结构也是与外部振动试验台的连接接口。待试验的舱门上位锁安装方式与真实情况一致。模拟舱门结构用于模拟舱门锁环的运动轨迹，使试验装置中的锁环运动轨迹与试验舱门锁要求的锁环运动轨迹一致。驱动加载结构用于驱动模拟舱门结构运动，并根据试验舱门锁的要求施加闭锁、开锁载荷，同时该结构还控制着试验舱门锁的锁环触发位置、触发力等工作条件，该结构的载荷施加方法为内部加载。连接支撑结构包括连接底座1、试验舱门锁支撑结构和模拟舱门驱动装置支撑结构组成，为满足高低温试验的要求，这三部分结构都采用铝合金制成，并采用焊接方本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置，其特征在于：由连接支撑结构、模拟舱门结构、驱动加载结构组成；待试验的舱门上位锁、模拟舱门结构和驱动加载结构均安装在连接支撑结构上；且连接支撑结构与外部振动试验台连接；连接支撑结构上还固定有与驱动加载结构中复合摇臂转动配合的转动轴承、与模拟舱门结构中转动横梁后端转动配合的转动轴承、与驱动加载结构中液压驱动部件后端转动配合的转动轴承、与驱动加载结构中加载总成后端转动配合的转动轴承，上述四个转动轴承相互平行；模拟舱门结构包括锁环、锁环支架、转动横梁、承力支架；锁环通过销轴与锁环支架转动配合；锁环支架和承力支架分别固定在转动横梁同一端的两侧，转动横梁的另一端通过传力销与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；锁环中心轴线与传力销中心轴线距离等于待试验的舱门上位锁实际工作中的锁环运动轨迹半径；驱动加载结构包括复合摇臂、传力连杆、主承力轴、液压作动筒、作动筒传力连杆、加载总成、加载传力连杆；复合摇臂中心与主承力轴配合，主承力轴两端与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；复合摇臂上还开有三个传力孔；传力连杆两端分别与承力支架和第一传力孔转轴配合；第二传力孔与作动筒传力连杆一端转动配合，第三传力孔与加载传力连杆一端转动配合；作动筒传力连杆另一端开有作动筒滑槽，作动筒输出轴端部通过连接销与作动筒滑槽配合，作动筒后端通过销轴与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；加载传力连杆另一端开有加载滑槽，加载总成中的弹簧导杆端部通过连接销与加载滑槽配合，加载总成后端通过销轴与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；当作动筒拉动作动筒传力连杆，带动复合摇臂转动时，传力连杆通过承力支架推动转动横梁转动，带动锁环弧线运动，同时弹簧导杆端部连接销在加载滑槽内滑动，当加载滑槽开始通过弹簧导杆端部连接销带动弹簧导杆轴向运动时，锁环恰好触发待试验的舱门上位锁工作；加载总成包括弹簧导杆、碟形弹簧、导杆滑动轴承和弹簧制动框架；碟形弹簧套在弹簧导杆上，且弹簧导杆穿过导杆滑动轴承；导杆滑动轴承与弹簧制动框架固定连接；弹簧导杆上有阶梯凸起，碟形弹簧两端受阶梯凸起和导杆滑动轴承约束。...
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置，其特征在于:由连接支撑结构、模拟舱门结构、驱动加载结构组成； 待试验的舱门上位锁、模拟舱门结构和驱动加载结构均安装在连接支撑结构上；且连接支撑结构与外部振动试验台连接；连接支撑结构上还固定有与驱动加载结构中复合摇臂转动配合的转动轴承、与模拟舱门结构中转动横梁后端转动配合的转动轴承、与驱动加载结构中液压驱动部件后端转动配合的转动轴承、与驱动加载结构中加载总成后端转动配合的转动轴承，上述四个转动轴承相互平行； 模拟舱门结构包括锁环、锁环支架、转动横梁、承力支架；锁环通过销轴与锁环支架转动配合；锁环支架和承力支架分别固定在转动横梁同一端的两侧，转动横梁的另一端通过传力销与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；锁环中心轴线与传力销中心轴线距离等于待试验的舱门上位锁实际工作中的锁环运动轨迹半径； 驱动加载结构包括复合摇臂、传力连杆、主承力轴、液压作动筒、作动筒传力连杆、加载总成、加载传力连杆；复合摇臂中心与主承力轴配合,主承力轴两端与连接支撑结构对应的转动轴承转动配合；复合摇臂上还开有三个传力孔；传力连杆两端分别与承力支架和第一传力孔转轴配合；第二传力孔与作动筒传力连杆一端转动配合，第三传力孔与...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵世间，崔卫民，郭伟，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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