本实用新型专利技术公开了一种用于汽车电动座椅驱动机构的保护装置，保护装置本体包括保护夹持部和电机安装部，保护夹持部与电机安装部相互连接为一个整体，其整体呈直线状，保护夹持部的端部设有端座二，电机安装部的端部设有端座一；保护夹持部内部沿中轴线开有夹持空隙，夹持空隙将保护夹持部平均分为两半部，两半部之间匹配卡接设有若干个卡扣组件，两半部之间还配合开有若干个轻量化配合孔。本实用新型专利技术具有保护和安装电机的电机安装部，而且还具有保护驱动长轴的保护夹持部，通过卡扣组件夹持限位长轴，让长轴的运动更将平稳和精准。本实用新型专利技术既保护了电机、长轴以及各个调节部件，又提高了电动座椅的调节精度，让使用者调节更加方便、灵活。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于汽车电动座椅驱动机构的保护装置，保护装置本体包括保护夹持部和电机安装部，保护夹持部与电机安装部相互连接为一个整体，其整体呈直线状，保护夹持部的端部设有端座二，电机安装部的端部设有端座一；保护夹持部内部沿中轴线开有夹持空隙，夹持空隙将保护夹持部平均分为两半部，两半部之间匹配卡接设有若干个卡扣组件，两半部之间还配合开有若干个轻量化配合孔。本技术具有保护和安装电机的电机安装部，而且还具有保护驱动长轴的保护夹持部，通过卡扣组件夹持限位长轴，让长轴的运动更将平稳和精准。本技术既保护了电机、长轴以及各个调节部件，又提高了电动座椅的调节精度，让使用者调节更加方便、灵活。【专利说明】用于汽车电动座椅驱动机构的保护装置
本技术涉及汽车电动座椅辅助部件
，尤其涉及一种用于汽车电动座椅驱动机构的保护装置。
技术介绍
汽车电动座椅是依靠电机驱动，并通过机械传输运动来实现座椅的各种控制，比如升降、旋转等运动，而传统的电机和驱动机构(例如长轴)没有设置保护装置，电机的动力输出到长轴上时，长轴容易发生局部跳动，使得长轴偏离其轴线位置。而且长轴和电机均没有得到保护，容易受到损害，长轴的脱出或跳动，容易影响长轴的动力输出，从而导致座椅调节装置不精确，甚至出现调节失效。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处，本技术的目的在于提供一种用于汽车电动座椅驱动机构的保护装置，该保护装置可以保护电机和驱动长轴，让长轴的动力传输更加平稳、精确，有效地解决了上述技术问题。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种用于汽车电动座椅驱动机构的保护装置，保护装置本体包括保护夹持部和电机安装部，保护夹持部与电机安装部相互连接为一个整体，其整体呈直线状，保护夹持部的端部设有端座二，电机安装部的端部设有端座一。所述保护夹持部内部沿中轴线开有夹持空隙，夹持空隙将保护夹持部平均分为两半部，两半部之间匹配卡接设有若干个卡扣组件，两半部之间还配合开有若干个轻量化配合孔。为了更好地实现本技术，所述电机安装部与端座一连接位置处开有电机装配孔，在电机安装部上通过电机装配孔配合安装有电机，所述电机驱动配合安装有长轴，长轴就是主要的驱动机构，将电机的动力传输到其他调节机构上，从而实现座椅的电动调节。长轴配合安装在保护夹持部上，保护夹持部的卡扣组件夹持保护长轴，长轴位于所有卡扣组件内部，并在卡扣组件内部旋转运动，将旋转动力传输给座椅的调节部件。进一步的技术方案是:所述电机装配孔的数量为两个，电机通过两个电机装配孔固定安装在电机安装部上，使得电机不会在电机安装部上发生移动或跳动，也就不会影响其调节精度。本技术优选的保护夹持部结构技术方案是:所述卡扣组件的数量为三个，所述轻量化配合孔的数量为四个，所述保护夹持部的两半部按照一个卡扣组件、两个轻量化配合孔、一个卡扣组件、两个轻量化配合孔、一个卡扣组件依次均匀分布；即保护夹持部具有三个依次排列的卡扣组件，相邻卡扣组件之间设有两个轻量化配合孔。轻量化配合孔内可以安装座椅的调节部件，调节部件在长轴的驱动下进行调节运动，以保证座椅的电动调节工作。作为优选，所述端座一上开有滑轨配合安装孔一，该滑轨配合安装孔一用于将本保护装置与座椅的滑轨配合连接。作为优选，所述端座二上开有滑轨配合安装孔二，该滑轨配合安装孔二用于将本保护装置与座椅的滑轨配合连接。本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:(I)本技术具有保护和安装电机的电机安装部，而且还具有保护驱动长轴的保护夹持部，通过卡扣组件夹持限位长轴，让长轴的运动更将平稳和精准。本技术既保护了电机、长轴以及各个调节部件，又提高了电动座椅的调节精度，让使用者调节更加方便、灵活。(2)本保护装置的两个端座上均开有与电动座椅配合的滑轨配合安装孔，这样可以将本保护装置通过滑轨配合安装孔安装到滑轨上，保护装置就能更为灵活地保护电机和长轴等部件。【专利附图】【附图说明】图1为本技术未安装电机的结构示意图；图2为本技术已安装电机后的的结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为:I 一保护夹持部,2 —电机安装部，3 —端座一,4 一端座二,5电机,11 一夹持空隙，12 一卡扣组件，13 一轻量化配合孔，21 -电机装配孔，31 一滑轨配合安装孔一，41 一滑轨配合安装孔二，51长轴。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明:实施例如图1?图2所示，一种用于汽车电动座椅驱动机构的保护装置，保护装置本体包括保护夹持部I和电机安装部2，保护夹持部I与电机安装部2相互连接为一个整体，其整体呈直线状，保护夹持部I的端部设有端座二 4，电机安装部2的端部设有端座一 3。保护夹持部I内部沿中轴线开有夹持空隙11，夹持空隙11将保护夹持部I平均分为两半部(即两半部相对于夹持空隙11对称，两半部共同构成整体的保护夹持部1)，两半部之间匹配卡接设有若干个卡扣组件12，两半部之间还配合开有若干个轻量化配合孔13。轻量化配合孔13内可以安装座椅的调节部件，调节部件在长轴51的驱动下进行调节运动，以保证座椅电动调节工作的正常进行。如图1所示，电机安装部2与端座一 3连接位置处开有电机装配孔21，在电机安装部2上通过电机装配孔21配合安装有电机5，电机装配孔21用于电机5的安装和拆卸。电机5驱动配合安装有长轴51,长轴51就是主要的驱动机构,将电机5的动力传输到其他调节机构上，从而实现座椅的电动调节。长轴51配合安装在保护夹持部I上，保护夹持部I的卡扣组件12夹持保护长轴51。安装完毕状态时，长轴51位于所有卡扣组件12的内部，并在卡扣组件12内部旋转运动，长轴51将旋转动力传输给座椅的调节部件。本实施例的电机装配孔21的数量为两个，电机5通过两个电机装配孔21固定安装在电机安装部2上，使得电机5不会在电机安装部2上发生移动或跳动，也就不会影响其调节精度。如图1所示，本技术优选的实施例如下:卡扣组件12的数量为三个，轻量化配合孔13的数量为四个，保护夹持部I的两半部按照一个卡扣组件12、两个轻量化配合孔13、一个卡扣组件12、两个轻量化配合孔13、一个卡扣组件12依次均匀分布。本实施例的布局其实是:保护夹持部I具有三个依次排列的卡扣组件12，相邻卡扣组件12之间设有两个轻量化配合孔13。轻量化配合孔13内可以安装座椅的调节部件，调节部件在长轴51的驱动下进行调节运动，以保证座椅的电动调节工作。本实施例的端座一 3上开有滑轨配合安装孔一 31，该滑轨配合安装孔一 31用于将本保护装置与座椅的滑轨配合连接。本实施例的端座二 4上开有滑轨配合安装孔二 41，该滑轨配合安装孔二 41用于将本保护装置与座椅的滑轨配合连接。如图2所示，使用时，通过滑轨配合安装孔一 31和滑轨配合安装孔二 41将本保护装置安装在汽车电动座椅的滑轨上，端座一 3和端座二 4用于固定保护夹持部I两半部的两端端部。将机5通过两个电机装配孔21固定安装在电机安装部2上，让长轴51依次穿过各个卡扣组件12、轻量化配合孔13，并通过卡扣组件12将长轴51卡合在卡扣组件12的内部。这样一旦启动电机5时,长轴51就会旋转运动，并将动力传输给座椅的各本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车电动座椅驱动机构的保护装置，其特征在于：保护装置本体包括保护夹持部（1）和电机安装部（2），保护夹持部（1）与电机安装部（2）相互连接为一个整体，其整体呈直线状，保护夹持部（1）的端部设有端座二（4），电机安装部（2）的端部设有端座一（3）；所述保护夹持部（1）内部沿中轴线开有夹持空隙（11），夹持空隙（11）将保护夹持部（1）平均分为两半部，两半部之间匹配卡接设有若干个卡扣组件（12），两半部之间还配合开有若干个轻量化配合孔（13）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程曦，
申请(专利权)人：武汉博泽汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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