本实用新型专利技术公开了一种道闸机芯，包括电机和变速箱，变速箱包括底座、盖板和内部的传动机构，电机的转轴连接第一蜗杆，第一蜗杆伸入底座的半圆槽内，第一蜗杆上方啮合蜗轮，蜗轮套设在第二蜗杆上，第二蜗杆两端各设一个第一轴承，第二蜗杆中部设有蜗杆齿，蜗杆齿啮合齿轮，齿轮套设在主轴上，齿轮两侧分别设有第二轴承和第三轴承，第二轴承和第三轴承套设在主轴上。本实用新型专利技术的道闸机芯，在道闸落杆或起杆时振动较小，可靠性好，同时噪音小，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种道闸机芯，包括电机和变速箱，变速箱包括底座、盖板和内部的传动机构，电机的转轴连接第一蜗杆，第一蜗杆伸入底座的半圆槽内，第一蜗杆上方啮合蜗轮，蜗轮套设在第二蜗杆上，第二蜗杆两端各设一个第一轴承，第二蜗杆中部设有蜗杆齿，蜗杆齿啮合齿轮，齿轮套设在主轴上，齿轮两侧分别设有第二轴承和第三轴承，第二轴承和第三轴承套设在主轴上。本技术的道闸机芯，在道闸落杆或起杆时振动较小，可靠性好，同时噪音小，使用寿命长。【专利说明】道闸机芯
本技术涉及一种道闸机芯。
技术介绍
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益增加，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求，现有的道闸在使用过程中存在一些不足，特别是其机芯的各功能结构部分，t匕如现有的道闸在落杆呈水平状态或起杆呈竖直状态时，存在较大幅度的抖动现象，可靠性差，机芯内部容易发出噪音，而且容易造成道闸零件损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种道闸机芯，道闸在落杆或起杆时振动较小，可靠性好，同时噪音小，使用寿命长。为达到上述目的，本技术的技术方案是:一种道闸机芯，包括电机和变速箱，所述变速箱包括底座、盖板和内部的传动机构，所述电机的转轴连接第一蜗杆，所述第一蜗杆伸入底座的半圆槽内，第一蜗杆上方啮合蜗轮，所述蜗轮套设在第二蜗杆上，所述第二蜗杆两端各设一个第一轴承，第二蜗杆中部设有蜗杆齿，所述蜗杆齿啮合齿轮，所述齿轮套设在主轴上，齿轮两侧分别设有第二轴承和第三轴承，所述第二轴承和第三轴承套设在主轴上。所述底座上设有供主轴穿过的第一轴孔，所述第一轴孔上设有第二轴承座，所述底座下端两侧各设有第一凹面。所述盖板中部设有供主轴穿过的第二轴孔，所述第二轴孔上设有第三轴承座，盖板下端两侧各设有第二凹面，所述第二凹面与对应的第一凹面配合形成两个第一轴承座。所述第二轴承位于第二轴承座内，一端抵在第二轴承座上，另一端通过卡簧定位。所述第三轴承位于第三轴承座内，一端抵在第三轴承座上，另一端通过卡簧定位。所述第一轴承位于第一轴承座内。所述齿轮的材质为塑料。本技术的有益效果是:结构简单，安装方便，道闸在落杆或起杆时，可以有效减缓振动，提高了道闸升降的稳定性，可以有效减缓电机因振动而造成的机械损耗，同时噪音较小，延长了道闸的使用寿命，采用塑料制成的齿轮，减轻了重量，降低了成本。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的立体结构图；图2为本技术的立体结构图(不包括盖板)；图3为本技术的底座的立体图；图4为本技术的盖板的立体图；图5为本技术的爆炸图(不包括底座和盖板)。图中:电机1、第一蜗杆11、变速箱2、底座3、第一轴孔31、第二轴承座32、第一凹面33、半圆槽34、盖板4、第二轴孔41、第三轴承座42、第二凹面43、第二蜗杆5、蜗轮51、第一轴承52、蜗杆齿53、主轴6、齿轮61、第二轴承62、第三轴承63、通孔64。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1?图5所示，一种道闸机芯，包括电机I和变速箱2，所述变速箱2包括底座3、盖板4和内部的传动机构，所述电机I的转轴连接第一蜗杆11，所述第一蜗杆11伸入底座3的半圆槽34内，第一蜗杆11上方啮合蜗轮51，所述蜗轮51套设在第二蜗杆5上，所述第二蜗杆5两端各设一个第一轴承52，第二蜗杆5中部设有蜗杆齿53，所述蜗杆齿53啮合齿轮61，所述齿轮61套设在主轴6上，齿轮61两侧分别设有第二轴承62和第三轴承63，所述第二轴承62和第三轴承63套设在主轴6上。所述底座3上设有供主轴6穿过的第一轴孔31，所述第一轴孔31上设有第二轴承座32，所述底座3下端两侧各设有第一凹面33。所述盖板4中部设有供主轴6穿过的第二轴孔41，所述第二轴孔41上设有第三轴承座42，盖板4下端两侧各设有第二凹面43，所述第二凹面43与对应的第一凹面33配合形成两个第一轴承座。所述第二轴承62位于第二轴承座32内，一端抵在第二轴承座32上，另一端通过卡簧定位。所述第三轴承63位于第三轴承座42内，一端抵在第三轴承座42上，另一端通过卡簧定位。所述第一轴承52位于第一轴承座内。所述齿轮61的材质为塑料。本技术结构简单，安装方便，主轴6 —端设有通孔64，该通孔64用来连接带弹簧的连杆，主轴6另一端用来连接闸杆固定板，该道闸在落杆或起杆时，可以有效减缓振动，提高了道闸升降的稳定性，可以有效减缓电机I因振动而造成的机械损耗，同时噪音较小，延长了道闸的使用寿命，采用塑料制成的齿轮61，减轻了重量，降低了成本。【权利要求】1.一种道闸机芯，包括电机(I)和变速箱(2)，所述变速箱(2)包括底座(3)、盖板(4)和内部的传动机构，其特征在于:所述电机(I)的转轴连接第一蜗杆(11)，所述第一蜗杆(11)伸入底座(3)的半圆槽(34)内，第一蜗杆(11)上方啮合蜗轮(51)，所述蜗轮(51)套设在第二蜗杆(5)上，所述第二蜗杆(5)两端各设一个第一轴承(52)，第二蜗杆(5)中部设有蜗杆齿(53)，所述蜗杆齿(53)啮合齿轮(61)，所述齿轮(61)套设在主轴(6)上，齿轮(61)两侧分别设有第二轴承(62)和第三轴承(63)，所述第二轴承(62)和第三轴承(63)套设在主轴(6)上。2.如权利要求1所述的道闸机芯，其特征在于:所述底座(3)上设有供主轴(6)穿过的第一轴孔(31)，所述第一轴孔(31)上设有第二轴承座(32)，所述底座(3)下端两侧各设有第一凹面(33)。3.如权利要求1所述的道闸机芯，其特征在于:所述盖板(4)中部设有供主轴(6)穿过的第二轴孔(41)，所述第二轴孔(41)上设有第三轴承座(42)，盖板(4)下端两侧各设有第二凹面(43)，所述第二凹面(43)与对应的第一凹面(33)配合形成两个第一轴承座。4.如权利要求1所述的道闸机芯，其特征在于:所述第二轴承(62)位于第二轴承座(32)内，一端抵在第二轴承座(32)上,另一端通过卡簧定位。5.如权利要求1所述的道闸机芯，其特征在于:所述第三轴承(63)位于第三轴承座(42)内，一端抵在第三轴承座(42)上,另一端通过卡簧定位。6.如权利要求1所述的道闸机芯，其特征在于:所述第一轴承(52)位于第一轴承座内。7.如权利要求1所述的道闸机芯，其特征在于:所述齿轮(61)的材质为塑料。【文档编号】E01F13/04GK203755196SQ201420118197【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月15日 优先权日:2014年3月15日 【专利技术者】朱爱仙 申请人:朱爱仙本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种道闸机芯，包括电机（1）和变速箱（2），所述变速箱（2）包括底座（3）、盖板（4）和内部的传动机构，其特征在于：所述电机（1）的转轴连接第一蜗杆（11），所述第一蜗杆（11）伸入底座（3）的半圆槽（34）内，第一蜗杆（11）上方啮合蜗轮（51），所述蜗轮（51）套设在第二蜗杆（5）上，所述第二蜗杆（5）两端各设一个第一轴承（52），第二蜗杆（5）中部设有蜗杆齿（53），所述蜗杆齿（53）啮合齿轮（61），所述齿轮（61）套设在主轴（6）上，齿轮（61）两侧分别设有第二轴承（62）和第三轴承（63），所述第二轴承（62）和第三轴承（63）套设在主轴（6）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱爱仙，
申请(专利权)人：朱爱仙，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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