曲边式制动踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动辅助配件领域，具体为一种曲边式制动踏板。一种曲边式制动踏板，包括踏板体(1)，其特征是：还包括转轴(2)和踏板(3)，转轴(2)和踏板(3)分别固定在踏板体(1)的两端；踏板体(1)为空心结构，踏板体(1)的截面为“口”字型，踏板体(1)先由一板材弯折后拼合成“口”字截面的型材，此时原板材的两端互相正对，接着将原板材的两端焊接，再经两次弯折成型以形成踏板体(1)。本实用新型专利技术机械性能好，环境适应性强，加工性能好。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车制动辅助配件领域，具体为一种曲边式制动踏板。一种曲边式制动踏板，包括踏板体(1)，其特征是：还包括转轴(2)和踏板(3)，转轴(2)和踏板(3)分别固定在踏板体(1)的两端；踏板体(1)为空心结构，踏板体(1)的截面为“口”字型，踏板体(1)先由一板材弯折后拼合成“口”字截面的型材，此时原板材的两端互相正对，接着将原板材的两端焊接，再经两次弯折成型以形成踏板体(1)。本技术机械性能好，环境适应性强，加工性能好。【专利说明】曲边式制动踏板
本技术涉及汽车制动辅助配件领域，具体为一种曲边式制动踏板。
技术介绍
制动机构是汽车不可或缺的组成部分，在汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对行驶中的汽车实施一定程度的强制制动，以达到使行驶中的汽车按照驾驶员的要求强制减速甚至停车的目的。制动机构通常由驾驶员通过脚踩踏板启动，通过踏板的传动，进而牵弓丨后续机构的动作。在使用中，一方面踏板需承受较大的外力作用，且使用频率较高，因此对机械性能如强度、抗疲劳等要求很高，另一方面，由于驾驶室空间狭小，踏板的形状必须与之适应，这进一步加大了对机械性能的要求。从制造角度看，为获得形状较复杂的产品以铸造较为便利，但铸件通常机械性能欠佳，难以满足要求；如采用压力加工，则难以获得形状复杂的产品。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，提供一种机械性能好、环境适应性强、加工性能好的制动机构零件，本技术公开了一种曲边式制动踏板。本技术通过如下技术方案达到专利技术目的:一种曲边式制动踏板，包括踏板体，其特征是:还包括转轴和踏板，转轴和踏板分别固定在踏板体的两端，踏板体由转轴部和踏板部构成，转轴部的一端和踏板部的一端光滑过渡连接，转轴部和踏板部相交成一钝角，转轴和转轴部所在平面互相垂直，踏板部的中心轴线分别斜交于垂直于转轴部的平面和转轴部所在的平面；踏板体为空心结构，踏板体的截面为“ 口”字型，踏板体先由一板材弯折后拼合成“ 口 ”字截面的型材，此时原板材的两端互相正对，接着将原板材的两端焊接，再经两次弯折成型以形成踏板体。所述的曲边式制动踏板，其特征是:转轴部和踏板部相交所成的钝角在105°?150°，踏板部的中心轴线和垂直于转轴部的平面斜交所成的交角在15°?45°，踏板部的中心轴线和转轴部所在的平面斜交所成的交角在15°?45°。所述的曲边式制动踏板，其特征是:踏板部踏板一端的高度是踏板部连接一端的高度的75%?90%。所述的曲边式制动踏板，其特征是:焊接踏板体“口”字截面型材时选用埋弧焊或缝焊。本技术使用时，通过转轴将本技术设于驾驶室内，踏板体的一端通过传动机构和制动机构连接，踏板位于驾驶员的小腿附近，当驾驶员用脚踩动踏板时，踏板体绕转轴转动从而牵引传动机构进而引起制动机构动作，达到制动目的。本技术采用弯折、焊接和成型制成踏板体，压力加工可提高机械性能，减少材料消耗；空心结构不仅比实心结构更省材料，而且抗弯矩性能更强；弯曲的结构更能适应驾驶室内狭小的空间。本技术的有益效果是:机械性能好，环境适应性强，加工性能好。【专利附图】【附图说明】图1是本技术主视方向的示意图；图2是本技术俯视方向的示意图；图3是本技术中踏板体完成弯折和焊接后的截面示意图。【具体实施方式】以下通过具体实施例进一步说明本技术。实施例1一种曲边式制动踏板，包括踏板体1、转轴2和踏板3，如图1?图3所示，具体结构是:转轴2和踏板3分别固定在踏板体I的两端；踏板体I由转轴部11和踏板部12构成，转轴部11的一端和踏板部12的一端光滑过渡连接，转轴部11和踏板部12相交成一钝角，转轴2和转轴部11所在平面互相垂直，踏板部12的中心轴线分别斜交于垂直于转轴部11的平面和转轴部11所在的平面；踏板体I为空心结构，踏板体I的截面为“口”字型，踏板体I先由一板材弯折后拼合成“口”字截面的型材，此时原板材的两端互相正对，接着将原板材的两端焊接，再经两次弯折成型以形成踏板体I。转轴部11和踏板部12相交所成的钝角在105°?150°，本实施例取135° ;踏板部12的中心轴线和垂直于转轴部11的平面斜交所成的交角在15°?45°，本实施例取30° ;踏板部12的中心轴线和转轴部11所在的平面斜交所成的交角在15°?45°，本实施例取30°。踏板部12踏板一端的高度是踏板部12连接一端的高度的75%?90%，本实施例取75%。本实施例使用时，通过转轴2将本技术设于驾驶室内，踏板体I的一端通过传动机构和制动机构连接，踏板3位于驾驶员的小腿附近，当驾驶员用脚踩动踏板3时，踏板体I绕转轴2转动从而牵引传动机构进而引起制动机构动作，达到制动目的。本实施例制造时，采用弯折、焊接和成型制成踏板体1，具体步骤是:先由一板材弯折后拼合成“口”字截面的型材，此时原板材的两端互相正对；接着将原板材的两端焊接，焊接可选用埋弧焊或缝焊，也可选用机器人焊接，以提高生产效率和产品质量，如图3所示，原板材正对的两端通过焊缝13连接，再经两次弯折成型，使转轴部11和踏板部12的交角符合要求，从而制成踏板体I ;随后在踏板体I的两端分别固定转轴2和踏板3，完成制造。【权利要求】1.一种曲边式制动踏板，包括踏板体(I)，其特征是:还包括转轴(2)和踏板(3)，转轴(2)和踏板(3)分别固定在踏板体(I)的两端， 踏板体(I)由转轴部(11)和踏板部(12)构成，转轴部(11)的一端和踏板部(12)的一端光滑过渡连接，转轴部(11)和踏板部(12)相交成一钝角，转轴(2)和转轴部(11)所在平面互相垂直，踏板部(12)的中心轴线分别斜交于垂直于转轴部(11)的平面和转轴部(11)所在的平面； 踏板体⑴为空心结构，踏板体⑴的截面为“口”字型，踏板体⑴先由一板材弯折后拼合成“ 口 ”字截面的型材，此时原板材的两端互相正对，接着将原板材的两端焊接，再经两次弯折成型以形成踏板体(I)。2.如权利要求1所述的曲边式制动踏板，其特征是:转轴部(11)和踏板部(12)相交所成的钝角在105°?150°，踏板部(12)的中心轴线和垂直于转轴部(11)的平面斜交所成的交角在15°?45°，踏板部(12)的中心轴线和转轴部(11)所在的平面斜交所成的交角在15。?45。。3.如权利要求1或2所述的曲边式制动踏板，其特征是:踏板部(12)踏板一端的高度是踏板部(12)连接一端的高度的75%?90%。4.如权利要求1或2所述的曲边式制动踏板，其特征是:焊接踏板体(I)“口”字截面型材时选用埋弧焊或缝焊。【文档编号】B60T7/06GK203753113SQ201420033368【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月20日 优先权日:2014年1月20日 【专利技术者】王超, 朱雄辉 申请人:上海三立汇众汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲边式制动踏板，包括踏板体(1)，其特征是：还包括转轴(2)和踏板(3)，转轴(2)和踏板(3)分别固定在踏板体(1)的两端，踏板体(1)由转轴部(11)和踏板部(12)构成，转轴部(11)的一端和踏板部(12)的一端光滑过渡连接，转轴部(11)和踏板部(12)相交成一钝角，转轴(2)和转轴部(11)所在平面互相垂直，踏板部(12)的中心轴线分别斜交于垂直于转轴部(11)的平面和转轴部(11)所在的平面；踏板体(1)为空心结构，踏板体(1)的截面为“口”字型，踏板体(1)先由一板材弯折后拼合成“口”字截面的型材，此时原板材的两端互相正对，接着将原板材的两端焊接，再经两次弯折成型以形成踏板体(1)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，朱雄辉，
申请(专利权)人：上海三立汇众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31