真空助力器的ADAM2机械辅助制动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种真空助力器的ADAM2机械辅助制动机构，包括切换衬套、挡台、触动部和弹簧。切换衬套设于真空助力器的控制阀体内圈并常态地处于与真空助力器的控制气阀组件间有一轴向间隙的第一位置，切换衬套的相反的另一侧的具有一弹性臂，弹性臂的端部具有一倒勾。倒勾勾设于挡台，以将切换衬套限制在第一位置。触动部与真空助力器的空气阀体连接，并与弹性臂轴向相对，当空气阀体向远离控制气阀组件的方向的移动达到一触发条件时，触动部沿径向向外顶起弹性臂，并使倒勾脱离挡台。弹簧抵设于切换衬套以向切换衬套施加一向控制气阀组件的轴向力，当倒勾脱离挡台时，弹簧推动切换衬套至与控制气阀组件配合的第二位置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种真空助力器的ADAM2机械辅助制动机构，包括切换衬套、挡台、触动部和弹簧。切换衬套设于真空助力器的控制阀体内圈并常态地处于与真空助力器的控制气阀组件间有一轴向间隙的第一位置，切换衬套的相反的另一侧的具有一弹性臂，弹性臂的端部具有一倒勾。倒勾勾设于挡台，以将切换衬套限制在第一位置。触动部与真空助力器的空气阀体连接，并与弹性臂轴向相对，当空气阀体向远离控制气阀组件的方向的移动达到一触发条件时，触动部沿径向向外顶起弹性臂，并使倒勾脱离挡台。弹簧抵设于切换衬套以向切换衬套施加一向控制气阀组件的轴向力，当倒勾脱离挡台时，弹簧推动切换衬套至与控制气阀组件配合的第二位置。【专利说明】真空助力器的ADAM2机械辅助制动机构
本专利技术涉及汽车中用于制动辅助的真空助力器，尤其是涉及真空助力器中的机械辅助制动机构。
技术介绍
汽车的快速制动对于汽车的安全性有至关重要的作用。更快的制动能带来更短的制动距离，从而降低汽车碰撞的机率，保护汽车的驾驶者和行人。目前汽车上广泛配备了制动辅助系统，它能在驾驶者刹车时提供助力，使驾驶者在刹车时只需对刹车踏板施加较小的踏板力，就能获得较大的制动力。制动辅助系统的一种实例是真空助力器，安装于汽车前围板，输入杆与制动踏板连接，利用真空产生的压差将驾驶员施加的踏板力放大，而获得较大的制动力。传统真空助力器的问题是在紧急制动时无法提供所需的较大助力。这样，如果驾驶员需要在紧急状况下输出较大的制动力，仍必须提供较大的踏板力。然而在紧急状况下，驾驶员由于恐慌或本身力道不足，很可能无法提供较大踏板力，导致汽车无法及时得到制动。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种机械辅助制动机构，以提供紧急制动所需的制动力。本专利技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是一种机械辅助制动机构，适用于一真空助力器，该机械辅助制动机构包括切换衬套、挡台、触动部和弹簧。切换衬套设于该真空助力器的控制阀体内圈并常态地处于第一位置，在该第一位置，该切换衬套的一侧与该真空助力器的控制气阀组件间有一轴向间隙；该切换衬套的相反的另一侧的具有一弹性臂，该弹性臂的端部具有一倒勾。该倒勾勾设于该挡台，以将该切换衬套限制在该第一位置。触动部与该真空助力器的空气阀体连接，并与该弹性臂轴向相对，当该空气阀体向远离该控制气阀组件的方向的移动达到一触发条件时，该触动部沿径向向外顶起该弹性臂，并使该倒勾脱离该挡台。弹簧，抵设于该切换衬套以向该切换衬套施加一向该控制气阀组件的轴向力，当该倒勾脱离该挡台时，该弹簧推动该切换衬套至与该控制气阀组件配合的第二位置。在本专利技术的一实施例中，机械辅助制动机构还包括一密封圈，设于该切换衬套与该控制阀体之间。在本专利技术的一实施例中，机械辅助制动机构还包括一挡销，用以阻止该切换衬套继续向该控制气阀组件方向移动，而将该切换衬套限位在该第二位置。在本专利技术的一实施例中，该触动部是一体形成于该空气阀体上。在本专利技术的一实施例中，该挡台是一体形成于该控制阀体上。在本专利技术的一实施例中，该弹性臂的根部具有一径向向内的凸起，该触动部面向该凸起的一侧具有一倾斜面。本专利技术由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，为真空助力器提供了机械辅助制动功能，从而能在触发后可使真空助力器输出迅速达到最大助力点，为车辆提供紧急制动。【专利附图】【附图说明】为让本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】作详细说明，其中:图1示出一种现有的真空助力器剖视结构。图2示出根据本专利技术一实施例的真空助力器的局部剖视结构。图3示出图2所示真空助力器的工作状态。【具体实施方式】为了对比，图1示出一种现有的真空助力器剖视结构。同时参照图1所示，真空助力器可包括空腔10，其进一步被皮膜托板及皮膜11分隔为真空腔12和空气腔13。真空助力气右侧的控制阀门包括真空阀门和空气阀门。真空阀门用于控制真空腔12和空气腔13是否连通。空气阀门用于控制空气是否被允许进入空气腔13。在正常状况下，真空阀门被打开，空气阀门被关闭，因此真空腔12和空气腔13相通并被抽真空，而空气无法进入真空腔12和空气腔13。当制动踏板被踩下时，真空阀门被关闭，空气阀门被打卡，真空腔12和空气腔13被隔绝，而空气能进入空气腔13。这样，真空腔12和空气腔13之间将存在压差，皮膜托板及皮膜11将被向真空腔12推动，从而产生助力。本专利技术实施例的特点是对真空阀门和空气阀门进行改进，提供一种ADAM2型机械辅助制动机构，使真空助力器在紧急状态下能提供较大的助力。图2示出根据本专利技术一实施例的真空助力器的局部剖视结构。该剖视结构示出真空助力气的阀门部分。参照图2所示，真空阀门包括控制阀体21和控制气阀组件22。空气阀门包括空气阀体23、控制气阀组件22和阀杆24。也就是说，二者共用控制气阀组件22。在本实施例中，控制阀体21可在整个阀门的壳体上形成。控制气阀组件22为环状结构，其和控制阀体21配合，以关闭真空阀门的阀口。在一实施例中，控制气阀组件22可由橡胶构成。对于空气阀门而言，空气阀体23被设在阀杆24上，并与控制气阀组件22配合以关闭空气阀门的阀口。阀杆24可随踏板力而被推动(图中为向左)，空气阀体23随之被向左推动，从而离开控制气阀组件22，打开空气阀门的阀口 25 (图3所示)。这样，空气可从右侧涌入真空助力器的空气腔，形成助力。不过，空气的涌入形成压差后会带动控制阀体21及控制气阀组件22向左移动，即向空气阀体26移动，从而有降低空气阀门的阀口开度的趋势。这一对抗动作导致空气阀门的阀口不易在短时间内被打开到所需的开度，从而导致所需的制动助力不足。本实施例的机械辅助制动机构包括切换衬套31、弹簧32、挡台33和触动部34。切换衬套31设于真空助力器的控制阀体21的内圈并常态地处于如图2所示第一位置。在该第一位置，切换衬套31的一侧(图中为右侧)与真空助力器的控制气阀组件22间有一轴向间隙G。此时在真空阀门方面，依靠控制气阀组件22与控制阀体21的配合来实现。空气阀门方面，依靠控制气阀组件22与空气阀体23的配合来实现。在切换衬套31的相反的另一侧的具有一弹性臂31a，该弹性臂31a的端部具有一倒勾31b。倒勾31b常态地勾设于挡台33，以将切换衬套31限制在上述的第一位置。在本实施例中，挡台33是一体形成于控制阀体21。触动部34与真空助力器的空气阀体23连接，并与该弹性臂31a轴向相对。更具体地说,弹性臂31a的根部具有一径向向内的凸起31c,触动部34面向该凸起31c的一侧具有一倾斜面。在本实施例中，触动部34与凸起31c之间的配合决定了机械辅助制动机构的触发条件。这一触发条件主要地取决于踏板力与速度。更具体地说，是踏板力与速度乘积。这一触发条件可以根据实际需求进行调整。当空气阀体23向远离控制气阀组件22的方向(图中为向右)的移动达到一触发条件时，触动部34沿径向向外顶起该弹性臂31a，使之弯曲，从而使倒勾31b脱离挡台33。弹簧32抵设于切换衬套31以向切换衬套31施加一向控制气阀组件22的轴向力。这样，当出现如前述的倒勾31b脱离挡台33的情况时，弹簧32将切换衬套31推动至与控制气阀组件22配合的第二位置。在该第二位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械辅助制动机构，适用于一真空助力器，该机械辅助制动机构包括：切换衬套，设于该真空助力器的控制阀体内圈并常态地处于第一位置，在该第一位置，该切换衬套的一侧与该真空助力器的控制气阀组件间有一轴向间隙；该切换衬套的相反的另一侧的具有一弹性臂，该弹性臂的端部具有一倒勾；挡台，该倒勾勾设于该挡台，以将该切换衬套限制在该第一位置；触动部，与该真空助力器的空气阀体连接，并与该弹性臂轴向相对，当该空气阀体向远离该控制气阀组件的方向的移动达到一触发条件时，该触动部沿径向向外顶起该弹性臂，并使该倒勾脱离该挡台；以及弹簧，抵设于该切换衬套以向该切换衬套施加一向该控制气阀组件的轴向力，当该倒勾脱离该挡台时，该弹簧推动该切换衬套至与该控制气阀组件配合的第二位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，葛宏，马闯，苏永胜，李妮，
申请(专利权)人：上海大陆汽车制动系统销售有限公司，上海汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31