电动车用蓄电池组制造技术

本发明专利技术提供一种电动车用蓄电池组，通过将多个蓄电池模块(42)沿着中间横梁(20)的前后分割搭载，并在中间横梁(20)的前方及后方分别配置主开关(29)及接线板(28)，由此能够最大限度地确保车厢空间。呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方的第二高压线缆(65)的弯曲部被线缆支架(69)保持并固定在固定部上，因此第二高压线缆(65)的配线作业变得容易。仅使介于第一高压线缆(68)的中间部的母线(74)呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方，因此，不仅第一高压线缆(68)的配线作业变得容易，还能够将母线(74)的长度抑制在最小限度而提高相对于振动的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种电动车用蓄电池组，通过将多个蓄电池模块(42)沿着中间横梁(20)的前后分割搭载，并在中间横梁(20)的前方及后方分别配置主开关(29)及接线板(28)，由此能够最大限度地确保车厢空间。呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方的第二高压线缆(65)的弯曲部被线缆支架(69)保持并固定在固定部上，因此第二高压线缆(65)的配线作业变得容易。仅使介于第一高压线缆(68)的中间部的母线(74)呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方，因此，不仅第一高压线缆(68)的配线作业变得容易，还能够将母线(74)的长度抑制在最小限度而提高相对于振动的可靠性。【专利说明】电动车用蓄电池组
本专利技术涉及一种电动车用蓄电池组，该电动车用蓄电池组具备多个蓄电池模块列，该多个蓄电池模块列由电串联连接的多个蓄电池模块跨过沿着车宽方向延伸的车身框架而呈沿着前后方向延伸的列状配置而成，所述多个蓄电池模块列的位于所述车身框架的一侧的所述蓄电池模块构成第一蓄电池模块组，所述多个蓄电池模块列的位于所述车身框架的另一侧的所述蓄电池模块构成第二蓄电池模块组。
技术介绍
通过下述专利文献I公知有如下的电动车用蓄电池组:该电动车用蓄电池组在电动车的板状的蓄电池框架的上表面配置格子状的分隔框架而对多个蓄电池收纳部进行划分，并在各蓄电池收纳部中分别搭载有多个蓄电池。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特许第3050010号公报专利技术概要专利技术所要解决的课题但是，电动车用蓄电池组的多个蓄电池利用线缆、母线而相互连接并且与主开关、接线板连接，当未适当地配置线缆、母线、主开关、接线板等时，存在蓄电池组变得大型化而对车厢的容积进行压迫、或与车身框架发生干渉而使配线作业变得困难的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的状况而作出的，其目的在于，合理性地配置对搭载于蓄电池组的多个蓄电池模块之间进行连接的线缆等，从而提高蓄电池组向车身的搭载性、配线作业的作业性。用于解决课题的方式为了实现上述目的，根据本专利技术，提供一种电动车用蓄电池组，其具备多个蓄电池模块列，该多个蓄电池模块列由电串联连接的多个蓄电池模块跨过沿着车宽方向延伸的车身框架而呈沿着前后方向延伸的列状配置而成，所述多个蓄电池模块列的位于所述车身框架的一侧的所述蓄电池模块构成第一蓄电池模块组，所述多个蓄电池模块列的位于所述车身框架的另一侧的所述蓄电池模块构成第二蓄电池模块组，其特征在于，在所述第一蓄电池模块组的上方配置有能够对所述多个蓄电池模块列内的电连接进行截断的主开关，并且在所述第二蓄电池模块组的上方配置使所述多个蓄电池模块列并联而与第一高压线缆连接的接线板，使所述第一蓄电池模块组的所述多个蓄电池模块列与所述第二蓄电池模块组所对应的所述多个蓄电池模块列分别连接的多个第二高压线缆呈U字状弯曲并通过所述车身框架的下方，所述第二高压线缆的弯曲部被线缆支架保持而固定在固定部上，母线介于所述第一高压线缆的中间部，所述母线呈U字状弯曲并通过所述车身框架的下方。另外，根据本专利技术，在所述第一特征的基础上，还提供一种电动车用蓄电池组，其特征在于，从所述接线板延伸的所述第一高压线缆在所述第一蓄电池模块组中通过并与输出部连接，介于所述第一高压线缆的中间部的所述母线经由所述主开关的壳体而与所述输出部侧的所述第一高压线缆连接。另外，根据本专利技术，在所述第一或者第二特征的基础上，还提供一种电动车用蓄电池组，其特征在于，所述主开关具备手动开关，该手动开关能够通过手动进行开闭操作而对所述多个蓄电池模块列内的电连接进行截断，所述接线板具备接触器，该接触器能够按照车辆的状态而自动地进行开闭操作，从而对所述多个蓄电池模块列和所述第一高压线缆的电连接进行截断。另外，根据本专利技术，在所述第一?第三中的任一特征的基础上，还提供一种电动车用蓄电池组，其特征在于，所述第一、第二高压线缆沿着前后方向配置在蓄电池组的车宽方向中央部，传送控制信号的低压线缆沿着前后方向配置在所述蓄电池组的车宽方向两侧部，并且沿着所述车身框架而配置在车宽方向上。需要说明的是，实施方式的中间横梁20与本专利技术的车身框架对应，实施方式的高压连接器71与本专利技术的输出部对应，实施方式的第一?第三蓄电池模块列Rl?R3与本专利技术的蓄电池模块列对应。专利技术效果根据本专利技术第一特征，将主开关配置在沿着车宽方向延伸的车身框架的一侧的第一蓄电池模块组的上方，并且将接线板配置在所述车身框架的另一侧的第二蓄电池模块组的上方，因此，能够沿着车身框架的前后分开主开关及接线板而最大限度地确保车厢空间。另外，使第一蓄电池模块组的多个蓄电池模块列与第二蓄电池模块组所对应的多个蓄电池模块列分别连接的多个第二高压线缆呈U字状弯曲并通过车身框架的下方，但此时第二高压线缆的弯曲部被线缆支架保持而固定在固定部上，因此，通过利用线缆支架来抑制第二高压线缆因自身的刚性而欲呈直线状伸展的情况，由此不但能够使第二高压线缆的配线作业容易化，而且还能够防止对将第二高压线缆与蓄电池模块连接的连接部施加较大的载重的情况。并且，由于仅使介于第一高压线缆的中间部的母线呈U字状弯曲并通过车身框架的下方，因此不仅第一高压线缆的配线作业变得容易，还能够将母线的长度抑制在最小限度而提高相对于振动的可靠性。另外，根据本专利技术的第二特征，从接线板延伸的第一高压线缆通过第一蓄电池模块组而与输出部连接，但此时介于第一高压线缆的中间部的母线经由主开关的壳体而与输出部侧的第一高压线缆连接，因此，在母线与输出部侧的第一高压线缆的连接中利用主开关的壳体，从而可以无需特別的连接部。另外，根据本专利技术的第三特征，能够利用由手动进行开闭操作的主开关的手动开关，根据需要对蓄电池模块列内的电连接进行截断而停止来自蓄电池组的电力供给，另外，能够利用根据车辆的状态而自动进行开闭操作的接线板的接触器，对多个蓄电池模块列和第一高压线缆的电连接自动地进行截断而停止来自蓄电池组的电力供给。另外，根据本专利技术的第四特征，当在传送控制信号的低压线缆的附近平行地配置第一、第二高压线缆时，由于在第一、第二高压线缆中流动的高压电流而使在低压线缆中流动的控制信号产生较大的噪声，不过，由于在低压线缆与第一、第二高压线缆成为平行的部分使两者在车宽方向中央部及两侧部分离，在低压线缆与第一、第二高压线缆接近的车身框架的附近使两者正交，因此能够将在低压线缆中流动的控制信号所带来的噪声抑制在最小限度。【专利附图】【附图说明】图1是电动车的侧视图。(第一实施方式)图2是蓄电池组的立体图。(第一实施方式)图3是图2的三方向向视图。(第一实施方式)图4是蓄电池组的电路图。(第一实施方式)图5是图3的五方向向视图。(第一实施方式)图6是图3的6-6线剖视图。(第一实施方式)附图符号说明20中间横梁(车身框架)28接线板29主开关31蓄电池组42蓄电池模块64手动开关65第二高压线缆67接触器68第一高压线缆71高压连接器(输出部)74 母线76低压线缆Gl第一蓄电池模块组G2第二蓄电池模块组Rl第一蓄电池模块列(蓄电池模块列)R2第二蓄电池模块列(蓄电池模块列)R3第三蓄电池模块列(蓄电池模块列)【具体实施方式】以下，根据图1?图6对本专利技术的实施方式进行说明。第一实施方式如图1所不，电动车的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用蓄电池组，其具备多个蓄电池模块列(R1～R3)，该多个蓄电池模块列(R1～R3)由电串联连接的多个蓄电池模块(42)跨过沿着车宽方向延伸的车身框架(20)而呈沿着前后方向延伸的列状配置而成，所述多个蓄电池模块列(R1～R3)的位于所述车身框架(20)的一侧的所述蓄电池模块(42)构成第一蓄电池模块组(G1)，所述多个蓄电池模块列(R1～R3)的位于所述车身框架(20)的另一侧的所述蓄电池模块(42)构成第二蓄电池模块组(G2)，其特征在于，在所述第一蓄电池模块组(G1)的上方配置有能够对所述多个蓄电池模块列(R1～R3)内的电连接进行截断的主开关(29)，并且在所述第二蓄电池模块组(G2)的上方配置有使所述多个蓄电池模块列(R1～R3)并列而与第一高压线缆(68)连接的接线板(28)，使所述第一蓄电池模块组(G1)的所述多个蓄电池模块列(R1～R3)与所述第二蓄电池模块组(G2)所对应的所述多个蓄电池模块列(R1～R3)分别连接的多个第二高压线缆(65)呈U字状弯曲并通过所述车身框架(20)的下方，所述第二高压线缆(65)的弯曲部被线缆支架(69)保持而固定在固定部上，母线(74)介于所述第一高压线缆(68)的中间部，所述母线(74)呈U字状弯曲并通过所述车身框架(20)的下方。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：酒井秀明，立川广辅，川原诚，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP