一种发动机防撞垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机防撞垫，它包括带有安装孔（1.1）的底板（1）和固定于底板（1）一端的侧板（2），所述底板（1）的侧面及上表面均设有第一橡胶缓冲层（3），所述第一橡胶缓冲层（3）上设有通孔（3.1），所述通孔（3.1）的轴线与所述安装孔（1.1）的轴线共线，所述通孔（3.1）直径大于所述安装孔（1.1）的孔径，所述侧板（2）的外表面上设有第二橡胶缓冲层（4）。本实用新型专利技术提供一种的既能减缓发动机与安装架的震动传递又能避免与其它相邻零部件接触碰撞的安装容易且牢固的发动机防撞垫。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机防撞垫
本技术涉及一种汽车发动机的零部件，具体地是一种发动机防撞垫。
技术介绍
随着社会进步的发展，汽车作为一种重要的交通工具，它已经与我们的日常生活息息相关。而如何减少汽车发动机在工作过程中与安装架及其他各零部件的碰撞，从而减少发动机传递到汽车其他零部件的震动，最终提高顾客开车舒适程度和汽车各零部件的使用寿命已经成为了本行业急需解决的技术难题。而现有技术中，往往通过在汽车发动机与安装架之间增设弹性材质的垫片来减少由发动机工作带来的震动。但是上述现有技术的垫片却存在着以下几点不足:1)汽车内的安装空间有限，因此发动机及其它各零部件往往安装紧凑，而现有技术的垫片只能减缓发动机与安装架的震动传递，而无法避免发动机在震动过程中与其它相邻零部件的接触碰撞导致磨损，因此减震效果不佳，2)为了达到减震的效果，因此该减震用的垫片必然选用弹性材质，其在受到发动机的重力挤压下，容易变形脱落，因此所述的现有技术的垫片安装困难且不牢固。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种的既能减缓发动机与安装架的震动传递又能避免与其它相邻零部件接触碰撞的安装容易且牢固的发动机防撞垫。本技术所采取的技术方案是:一种发动机防撞垫，它包括带有安装孔的底板和固定于底板一端的侧板，所述底板的侧面及上表面均设有第一橡胶缓冲层，所述第一橡胶缓冲层上设有通孔，所述通孔的轴线与所述安装孔的轴线共线，所述通孔直径大于所述安装孔的孔径，所述侧板的外表面上设有第二橡胶缓冲层。采用以上结构后，本技术的一种发动机防撞垫与现有技术相比具有以下优点:首先，橡胶缓冲层设于底板上，所述底板则固定与汽车的地盘上，由此使本技术的防撞垫安装简便，并且牢固不易脱落，其次，所述的带有侧板的结构使发动机与相邻部件之间也由该带有橡胶缓冲层的侧板隔离，因此在发动机震动过程中也不会与相邻部件发生碰撞，起到很好的减震效果。作为优选，所述第一橡胶缓冲层位于底板上表面的厚度大于底板侧面上的厚度。由于底板需要支撑发动机整体的重量，因此其受到挤压力是最大的，通过加厚所述底板上表面的橡胶缓冲层的厚度可以很好的起到减震效果，而底板侧面的橡胶缓冲层则无需太厚，减少加工成本。作为优选，所述安装孔的内壁上设有沿安装孔轴线方向贯穿的定位槽。通过该定位槽可以很好的确定所述的侧板与发动机的位置，防止所述底板在安装过程中的任意转动导致侧板的位置偏移。尤其对于螺纹拧紧的过程中，该定位槽的设置可以很好的限位底板的沿轴线的转动，防止安装过程中第一橡胶缓冲层贴合发动机底面后的转动扭曲。更进一步地，所述的侧板与底板是一体式结构。一体成型的侧板与底板连接更为牢固，也不容易在连接处断裂。【附图说明】图1为本技术的主视结构示意图。图2为图1中“A-A”直线方向的半剖视图。其中，1、底板，1.1、安装孔，1.2、定位槽，2、侧板，3、第一橡胶缓冲层，3.1、通孔，4、第二橡胶缓冲层，5、发动机，6、汽车底盘。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。如图所示，本技术提供一种发动机防撞垫，它包括带有安装孔1.1的底板I和固定于底板I 一端的侧板2，所述底板I的侧面及上表面均设有第一橡胶缓冲层3，该第一橡胶缓冲层3上与所述安装孔1.1同轴线的位置设有通孔3.1，所述通孔3.1直径大于该安装孔1.1的孔径，所述侧板2的外表面上设有第二橡胶缓冲层4。作为优选，上述的安装孔1.1设于底板I的几何中心，即如图1的中间位置。另外上述的设于底板I的侧面及上表面的第一橡胶缓冲层3是指，如图2所示，除了底板I下端面的用于贴合汽车底盘6的安装面和中间的安装孔1.1以外均被覆盖，由于本技术要紧固的安装于汽车底盘6上，因此其底板I的下端面不能有橡胶存在，同理，所述的安装孔1.1需要通过螺纹螺钉进行拧紧，因此其同样不能有橡胶存在，而其他部位，均需要覆盖橡胶，便于达到最佳的减震效果。同样的，所述的侧板2除了与底板I的连接位置，均设有第二橡胶缓冲层4。当然，为了便于螺钉等拧紧，所述的第一橡胶缓冲层3上的通孔直径需要略大于安装孔，便于螺钉的旋紧。作为一种改进，所述第一橡胶缓冲层3位于底板I上表面的厚度大于底板I侧面上的厚度。由于发动机5重量较大，其放置于本技术的防撞垫上，其底板I上表面位置的橡胶缓冲层受力最大，形变也最大，因此需要对底板I上表面的橡胶缓冲层进行加厚，而位于底板I的前后左右侧面，则无需太厚的橡胶缓冲层，只需要防止震动过程中与相邻汽车零部件的碰撞即可。作为本技术的另一种改进，所述安装孔1.1的内壁上设有沿安装孔1.1轴线方向贯穿底板I上下端面的定位槽1.2。如图1所示，该定位槽1.2是一个沿安装孔1.1轴线方向穿出的矩形通孔，其长度方向大于安装孔1.1的孔径，宽度方向小于安装孔1.1的孔径，由此在安装孔1.1的内壁上形成一个沿安装孔1.1轴线方向贯穿上下端面的凹槽。因此，当通过一个螺钉拧紧本技术的防撞垫过程中，底板I不会随着螺钉的旋紧而转动，由此也避免了螺钉拧紧过程中由于底板I的旋转和挤压作用，使本技术的第一橡胶缓冲层3扭曲，甚至扭转断裂。从附图1中不难看出，上述定位槽1.2为沿安装孔1.1中心对称的凹槽。所述的侧板2与底板是I 一体式结构。如图2所示，所述侧板2是由底板I的一直边进行折弯而成，由此一体成型的侧板2与底板1，不仅连接牢固，而且加工简单。以上就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用实行不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本技术独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机防撞垫，其特征在于：它包括带有安装孔（1.1）的底板（1）和固定于底板（1）一端的侧板（2），所述底板（1）的侧面及上表面均设有第一橡胶缓冲层（3），所述第一橡胶缓冲层（3）上设有通孔（3.1），所述通孔（3.1）的轴线与所述安装孔（1.1）的轴线共线，所述通孔（3.1）直径大于所述安装孔（1.1）的孔径，所述侧板（2）的外表面上设有第二橡胶缓冲层（4）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机防撞垫，其特征在于:它包括带有安装孔(1.1)的底板(I)和固定于底板(I) 一端的侧板(2)，所述底板(I)的侧面及上表面均设有第一橡胶缓冲层(3)，所述第一橡胶缓冲层(3)上设有通孔(3.1)，所述通孔(3.1)的轴线与所述安装孔(1.1)的轴线共线，所述通孔(3.1)直径大于所述安装孔(1.1)的孔径，所述侧板(2)的外表面上设有第二橡胶缓冲层(4)。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹伟，
申请(专利权)人：宁波千汇汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33