具有双配重的换挡机构箱架制造技术

本实用新型专利技术涉及具有双配重的换挡机构箱架，提供了用于手动变速器的换挡机构箱架组件，其包括可围绕轴线旋转的轴、固定到轴上的臂、固定到臂的第一配重、以及固定到臂的第二配重。第一配重在手动变速器的挡位选择期间选择性地围绕轴线旋转或枢转。第二配重在挡位选择期间从第一配重分离并围绕轴线选择性地旋转。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有双配重的换挡机构箱架
本公开涉及用于手动变速器的换挡机构箱架。更具体而言，本公开涉及具有双配重布置的用于手动变速器的换挡机构箱架。
技术介绍
此部分的阐述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可以构成或不构成现有技术。典型的机动车辆手动变速器包括安装在变速器的外壳上的换挡机构箱架，并且换挡机构箱架联接到由驾驶机动车辆的驾驶员操作的换挡器组件。当驾驶员通过将运动传递到与换挡器组件相关联的变速杆而进行挡位选择时，变速杆的移动被传递到换挡机构箱架，从而实现换挡。因此，换挡机构箱架和变速杆在驾驶员和变速器之间提供了接口。因此，驾驶员在挡位选择期间能通过变速杆感觉到齿轮的接合。然而，由变速器产生的某些负载或碰撞可能使驾驶员感到不适。因此，需要一种改进的换挡机构箱架，以便在驾驶员利用联接到换挡机构箱架的变速杆进行挡位选择时最小化驾驶员的不适感。
技术实现思路
用于手动变速器的换挡机构箱架组件包括可围绕轴线旋转的轴、固定到轴上的臂、固定到臂的第一配重、以及固定到臂的第二配重。第一配重在手动变速器的挡位选择期间选择性地围绕轴线旋转或枢转。第二配重在挡位选择期间与第一配重分离并围绕轴线选择性地旋转或枢转。本技术提供下列技术方案。技术方案1.一种用于手动变速器的换挡机构箱架组件，其特征在于，包括:轴，其可围绕轴线旋转；臂，其固定到所述轴；第一配重，其固定到所述臂；以及第二配重，其固定到所述臂，其中，所述第一配重在所述手动变速器的挡位选择期间围绕所述轴线选择性地旋转或枢转，并且其中所述第二配重在所述挡位选择期间与所述第一配重分离并围绕所述轴线选择性地旋转或枢转。技术方案2.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，还包括外壳，其中所述轴定位在所述外壳中。技术方案3.根据技术方案2所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述外壳包括定位在所述手动变速器的变速器外壳上的板。技术方案4.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述臂包括延伸部，其中所述第一配重和所述第二配重定位在所述延伸部上。技术方案5.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重和所述第二配重利用紧固件固定到所述延伸部。技术方案6.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述臂利用紧固件固定到所述轴。技术方案7.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重的质量约等于所述第二配重的质量。技术方案8.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重的质量不等于所述第二配重的质量。技术方案9.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重的形状与所述第二配重的形状相同。技术方案10.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重的形状不同于所述第二配重的形状。技术方案11.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述臂包括球形件，所述球可附接到与变速杆相关联的变速线缆。技术方案12.根据技术方案11所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述变速杆的移动导致所述第一配重和所述第二配重以分离方式围绕所述轴线旋转。技术方案13.根据技术方案I所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，在换挡期间所述第二配重相对于所述第一配重的移动抑制在所述换挡机构箱架上的负载。技术方案14.一种用于手动变速器的换挡机构箱架组件，其特征在于，包括:带有板的外壳，所述板定位在所述手动变速器的变速器外壳上；轴，其定位在所述外壳中，所述轴可围绕轴线旋转；臂，其固定到所述轴，所述臂具有延伸部；第一配重，其固定到所述延伸部；以及第二配重，其固定到所述延伸部，其中，所述第一配重在所述手动变速器的挡位选择期间围绕所述轴线选择性地旋转或枢转，并且其中所述第二配重在所述挡位选择期间与所述第一配重分离并围绕所述轴线选择性地旋转或枢转。技术方案15.根据技术方案14所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重的质量约等于所述第二配重的质量。技术方案16.根据技术方案14所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重的质量不等于所述第二配重的质量。技术方案17.根据技术方案14所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重的形状与所述第二配重的形状相同。技术方案18.根据技术方案14所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，所述第一配重的形状不同于所述第二配重的形状。技术方案19.根据技术方案14所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，换挡机构箱架组件联接到变速杆，使得所述变速杆的移动导致所述第一配重和所述第二配重以分离方式围绕所述轴线旋转。技术方案20.根据技术方案14所述的换挡机构箱架组件，其特征在于，在换挡期间所述第二配重相对于所述第一配重的移动抑制在所述换挡机构箱架上的负载。另外的特征、优点和应用领域将从本文提供的描述变得显而易见。应当理解，描述和具体示例旨在仅用于说明目的，而并不旨在限制本公开的范围。【附图说明】本文所描述的附图仅用于说明目的，而并不旨在以任何方式限制本公开的范围。附图中的部件未必按比例绘制，而是进行夸大以示出本技术的原理。此外，在附图中，相同的附图标记在所有视图中指代对应的部件。在附图中:图1是根据本技术的原理的换挡机构箱架组件的透视图；图2是图1的换挡机构箱架组件的双配重的剖视图；图3A和图3B分别示出换挡的合成步骤和接合步骤；图4A示出在换挡期间图2的双配重的移动；图4B示出在换挡期间单配重的移动；图5进一步示出在换挡期间图2的双配重的移动；图6A是根据本技术的原理的与图1和图2所示的双配重换挡机构箱架组件相关联的性能特性的坐标图；图6B是与单配重换挡机构箱架相关联的性能特性的坐标图；图7A是示出根据本技术的原理的挡位脉冲和双配重的第二负载的直方图；以及图7B是示出挡位脉冲和单配重的第二负载的直方图。【具体实施方式】下面的描述在本质上仅仅是示例性的，而并不旨在限制本公开、应用或用途。现在参看附图，采用本技术的原理的换挡机构箱架组件在图1和图2中示出并标示为10。换挡机构箱架组件10包括具有大体平坦的板22的外壳11，板22定位在机动车辆手动变速器的变速器外壳上。板22可通过一个或多个紧固件附接到变速器外壳，例如延伸穿过一个或多个开口 13的螺纹紧固件。外壳11还包括其中定位轴27的箱架20。轴27由诸如滚珠轴承或滚柱轴承组件的合适的轴承支撑在箱架20中，使得轴27能够围绕延伸穿过轴27和因此箱架20的轴线28旋转。换挡机构箱架组件10还包括利用诸如螺母29的合适的紧固件固定到轴27的径向臂30。因此，当轴27围绕轴线28旋转或枢转时，径向臂30随轴27旋转或枢转。径向臂30包括臂延伸部16，并且第一配重12和第二配重14定位在臂延伸部16上。第一配重12和第二配重14利用诸如螺母18的合适紧固件固定到臂延伸部16。应当指出，在特定的布置中，第一配重12以防止第一配重12相对于臂延伸部16移动的方式固定到臂延伸部16。另一方面，第二配重14能够相对于臂延伸部16移动并因此能够相对于第一配重12移动。例如，如图2所示，第二配重14设有内孔32，内孔32具有比臂延伸部16大的直径以允许第二配重14和臂延伸部16之的间移动。在某些布置中，上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于手动变速器的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，包括：轴，其可围绕轴线旋转；臂，其固定到所述轴；第一配重，其固定到所述臂；以及第二配重，其固定到所述臂，其中，所述第一配重在所述手动变速器的挡位选择期间围绕所述轴线选择性地旋转或枢转，并且其中所述第二配重在所述挡位选择期间与所述第一配重分离并围绕所述轴线选择性地旋转或枢转。

【技术特征摘要】
1.一种用于手动变速器的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，包括: 轴，其可围绕轴线旋转； 臂，其固定到所述轴； 第一配重，其固定到所述臂；以及 第二配重，其固定到所述臂， 其中，所述第一配重在所述手动变速器的挡位选择期间围绕所述轴线选择性地旋转或枢转，并且其中所述第二配重在所述挡位选择期间与所述第一配重分离并围绕所述轴线选择性地旋转或枢转。2.根据权利要求1所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，还包括外壳，其中所述轴定位在所述外壳中。3.根据权利要求2所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述外壳包括定位在所述手动变速器的变速器外壳上的板。4.根据权利要求1所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述臂包括延伸部，其中所述第一配重和所述第二配重定位在所述延伸部上。5.根据权利要求4所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述第一配重和所述第二配重利用紧固件固定到所述延伸部。6.根据权利要求1所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述臂利用紧固件固定到所述轴。7.根据权利要求1所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述第一配重的质量约等于所述第二配重的质量。8.根据权利要求1所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述第一配重的质量不等于所述第二配重的质量。9.根据权利要求1所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述第一配重的形状与所述第二配重的形状相同。10.根据权利要求1所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述第一配重的形状不同于所述第二配重的形状。11.根据权利要求1所述的具有双配重的换挡机构箱架，其特征在于，所述臂包括球形件，所述球可附接到与变速杆相关联的变速线缆。12.根据权利要求11所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：RF西尔瓦，RC富尔奎姆，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US