变速器和具有变速器的驱动系制造技术

一种机动车的变速器(GT)，其具有变速器输入轴(WGE)，驱动机组(AG)可以联接到该变速器输入轴上；具有变速器输出轴(WGA)，车桥驱动器(AB)可以联接到该变速器输出轴上；具有多个同轴相继布置的行星齿轮组(PG1、PG2)以及多个形状锁合的换挡元件(SE1、SE2)，其中，第一行星齿轮组(PG1)的第一元件(PH1)与第二行星齿轮组(PG2)的第一元件(PS2)通过能在变速器输入轴(WGE)与变速器输出轴(WGA)之间进行切换的中间轴(ZW1)永久地联接，其中，电机(EM1)永久地联接到这个中间轴(ZW1)上，其中，第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)与变速器输出轴(WGA)永久地联接，其中，在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第一换挡位置(A)中，变速器输入轴(WGE)直接联接到变速器输出轴(WGA)上，而在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第二换挡位置(B)中，变速器输入轴(WGE)联接到第一行星齿轮组(PG1)的第二元件(ST1)，并且其中，在形状锁合的第二换挡元件(SE2)的第一换挡位置(C)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)相对壳体固定地连接，而在第二换挡元件(SE2)的第二换挡位置(D)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)联接到第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)或者第一元件(PS2)上，并且因此第二行星齿轮组(PG2)以直接驱动的方式被跨接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器和具有变速器的驱动系
本专利技术涉及一种机动车的变速器。此外，本专利技术还涉及一种机动车的具有这种变速器的驱动系。
技术介绍
从实践中公知有多种不同的用于机动车的变速器，例如自动换挡变速器和半自动换挡变速器，它们一般具有多个构造成离合器或者制动器的摩擦锁合的(reibschlüssig)换挡元件和/或构造成爪齿的形状锁合的(formschlüssig)换挡元件。这种类型的变速器由于安装了多个换挡元件具有相对复杂的结构。存在对更简单的变速器的需求，这些变速器尤其可以在所谓的插电式(Plug-In)混合动力车辆或者所谓的插电式电动车辆中使用。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的任务在于，提供一种机动车的新式的变速器和一种具有这种变速器的驱动系。这个任务通过如下变速器来解决。根据本专利技术，第一行星齿轮组的第一元件与第二行星齿轮组的第二元件通过能在变速器输入轴与变速器输出轴之间进行切换的中间轴永久地联接，其中，电机永久地联接到这个中间轴上，其中，第二行星齿轮组的第二元件与变速器输出轴永久地联接，其中，在形状锁合的第一换挡元件的第一换挡位置中，变速器输入轴直接联接到变速器输出轴上，而在形状锁合的第一换挡元件的第二换挡位置中，变速器输入轴联接到第一行星齿轮组的第二元件上，并且其中，在形状锁合的第二换挡元件的第一换挡位置内，第二行星齿轮组的第三元件相对壳体固定地连接，而在形状锁合的第二换挡元件的第二换挡位置中，第二行星齿轮组的第三元件联接到第二行星齿轮组的第二元件或者第一元件上，并且因此第二行星齿轮组以直接驱动的方式(Blockumlauf)被跨接。在最简单的情况下，根据本专利技术的变速器只具有两个行星齿轮组或者说行星齿轮级以及两个换挡元件，其中，两个换挡元件优选实施成双换挡元件(Doppelschaltelement)，它们具有至少两个闭合的换挡位置。利用这种变速器可以针对永久地联接到变速器的中间轴上的电机提供两个挡位并且针对单独的包括有内燃机和/或另一电机的驱动机组提供至少三个挡位，其中，换挡元件可以分别进行负载切换，因此在对换挡元件进行切换期间可以在变速器输出轴上提供牵引力。这种变速器优选地适用于插电式混合动力车辆以及插电式电动车辆。根据本专利技术的有利的第一改进方案，第一行星齿轮组的第三元件永久地相对壳体固定地连接。于是，变速器针对永久地联接到中间轴上的电机提供两个挡位并且针对驱动机组提供三个挡位。根据本专利技术的这个改进方案，仅需两个构造成双换挡元件的、形状锁合的换挡元件，由此得到了变速器的特别简单的结构。根据本专利技术的备选的有利的第二改进方案，存在有形状锁合的第三换挡元件，其中，在第三换挡元件的第一换挡位置中，第一行星齿轮组的第三元件相对壳体固定地连接，并且其中，在第三换挡元件的第二换挡位置中，第一行星齿轮组的第三元件联接到第一行星齿轮组的第二元件。于是，变速器针对永久地联接到中间轴上的电机提供两个挡位并且针对驱动机组提供四个挡位。根据本专利技术的这个改进方案，变速器具有三个构造成双换挡元件的、形状锁合的换挡元件，由此相对于变速器仅具有两个构造成双换挡元件的、形状锁合的换挡元件的改进方案能够针对驱动机组提供更多数量的挡位。当驱动机组在变速器输出轴上提供牵引力时，优选为了确保无牵引力中断的切换，形状锁合的第二换挡元件在第一换挡位置与第二换挡位置之间进行切换。当永久地联接到中间轴上的电机在变速器输出轴上提供牵引力时，优选为了确保无牵引力中断的切换，形状锁合的第一换挡元件在第一换挡位置与第二换挡位置之间进行切换和/或形状锁合的第三换挡元件在第一换挡位置与第二换挡位置之间以优选的方式进行切换。实施形状锁合的换挡元件的无牵引力中断的切换是特别优选的并且允许对具有根据本专利技术的变速器的机动车进行特别有利的运行。根据有利的第一变型方案，变速器输入轴与变速器输出轴同轴地相继布置，其中，第一电机永久地联接到其上的中间轴至少以区段形式同轴地围绕变速器输出轴布置。当变速器应在标准驱动系配置中使用时，这个变型方案尤其适用，在该标准驱动系配置中，变速器在机动车的纵向方向上安装，也就是说变速器输入轴和变速器输出轴在机动车的纵向方向上延伸。根据有利的第二变型方案，变速器输出轴至少以区段形式同轴地围绕另一中间轴布置，其中，第一电机永久地联接到其上的中间轴同样至少以区段形式同轴地围绕另一中间轴布置，该另一中间轴同轴地布置在变速器输入轴之后。当变速器在横向方向上安装在车辆内，也就是说变速器的变速器输入轴和变速器输出轴横向于机动车的纵向方向地延伸时，本专利技术的这个变型方案尤其适用。本专利技术还涉及一种机动车的驱动系，该驱动系具有驱动机组以及变速器，其特征在于，该变速器根据上述技术方案之一来构造。附图说明本专利技术的优选改进方案由下面的描述得出。并不局限于此地对本专利技术的实施例借助附图详细地进行说明。其中：图1示出根据本专利技术的第一变速器连同一个内燃机和两个电机的示意图；图2示出根据本专利技术的第二变速器连同一个内燃机和两个电机的示意图；图3示出根据本专利技术的第三变速器连同一个内燃机和一个电机的示意图；图4示出根据本专利技术的第四变速器连同一个内燃机和两个电机的示意图；图5示出根据本专利技术的第五变速器连同一个内燃机和一个电机的示意图；图6示出根据本专利技术的第六变速器连同一个内燃机和两个电机的示意图；图7示出根据本专利技术的第七变速器连同一个内燃机和两个电机的示意图；图8示出根据本专利技术的第八变速器连同一个内燃机和两个电机的示意图；图9示出根据本专利技术的第九变速器连同一个内燃机和两个电机的示意图；图10示出根据本专利技术的第十变速器连同一个内燃机和两个电机的示意图；图11示出根据本专利技术的第十一变速器连同两个电机的示意图；并且图12示出根据本专利技术的另一变速器连同两个电机的示意图。具体实施方式本专利技术涉及一种用于车辆，尤其是用于插电式混合动力车辆或者插电式电动车辆的变速器。此外，本专利技术涉及一种具有这样的变速器的机动车的驱动系。图1示出了根据本专利技术的变速器GT的第一实施例，其中，变速器GT具有变速器输入轴WGE和变速器输出轴WGA。驱动机组AG可以联接到变速器输入轴WGE上，在图1中未示出的车桥驱动器可以联接到变速器输出轴WGA上。在图1的实施例中，驱动机组AG包括内燃机VM和电机EM2。在图1的实施例中，变速器GT包括两个同轴地相继布置的也可以称为行星齿轮级的行星齿轮组PG1和PG2以及两个形状锁合的换挡元件SE1和SE2。第一行星齿轮级PG1的第一元件，也就是图1中的第一行星齿轮级PG1的齿圈PH1，与第二行星齿轮级PG2的第一元件，也就是图1中的第二行星齿轮级PG2的太阳轮PS2，通过能在变速器输入轴WGE与变速器输出轴WGA之间进行切换的中间轴ZW1永久地联接，其中，第一电机EM1永久地联接到这个中间轴ZW1上。根据图1，这两个换挡元件SE1和SE2实施成双换挡元件，它们分别具有两个闭合的换挡位置以及一个打开位置或者说空挡位置。第一换挡元件SE1的两个闭合的换挡位置是换挡位置A和B并且第二换挡元件SE2的两个闭合的换挡位置是换挡位置C和D。当第一换挡元件SE1占据第一换挡位置A时，或者说当第一换挡元件SE1的第一换挡位置A闭合时，变速器输入轴WGE直接联接到变速器输出轴WGA上。而当形状锁合的第一换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车的变速器，所述变速器具有变速器输入轴(WGE)，机动车的驱动机组(AG)能联接到所述变速器输入轴上；具有变速器输出轴(WGA)，机动车的车桥驱动器(AB)能联接到所述变速器输出轴上；具有多个同轴相继布置的行星齿轮组(PG1、PG2)以及多个形状锁合的换挡元件(SE1、SE2)，其特征在于，第一行星齿轮组(PG1)的第一元件(PH1)与第二行星齿轮组(PG2)的第一元件(PS2)通过能在变速器输入轴(WGE)与变速器输出轴(WGA)之间进行切换的中间轴(ZW1)永久地联接，其中，电机(EM1)永久地联接到所述中间轴(ZW1)上，第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)与变速器输出轴(WGA)永久地联接，在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第一换挡位置(A)中，变速器输入轴(WGE)直接联接到变速器输出轴(WGA)上，而在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第二换挡位置(B)中，变速器输入轴(WGE)联接到第一行星齿轮组(PG1)的第二元件(ST1)，并且在形状锁合的第二换挡元件(SE2)的第一换挡位置(C)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)相对壳体固定地连接，而在形状锁合的第二换挡元件(SE2)的第二换挡位置(D)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)联接到第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)或者第一元件(PS2)上，并且因此第二行星齿轮组(PG2)以直接驱动的方式被跨接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.08 DE 102011087995.11.一种机动车的变速器，所述变速器具有变速器输入轴(WGE)，机动车的驱动机组(AG)能联接到所述变速器输入轴上；具有变速器输出轴(WGA)，机动车的车桥驱动器(AB)能联接到所述变速器输出轴上；具有多个同轴相继布置的行星齿轮组(PG1、PG2)以及多个形状锁合的换挡元件(SE1、SE2)，其特征在于，第一行星齿轮组(PG1)的第一元件(PH1)与第二行星齿轮组(PG2)的第一元件(PS2)通过能在变速器输入轴(WGE)与变速器输出轴(WGA)之间进行切换的中间轴(ZW1)永久地联接，其中，第一电机(EM1)永久地联接到所述中间轴(ZW1)上，第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)与变速器输出轴(WGA)永久地联接，在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第一换挡位置(A)中，变速器输入轴(WGE)直接联接到变速器输出轴(WGA)上，而在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第二换挡位置(B)中，变速器输入轴(WGE)联接到第一行星齿轮组(PG1)的第二元件(ST1)，并且在形状锁合的第二换挡元件(SE2)的第一换挡位置(C)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)相对壳体固定地连接，而在形状锁合的第二换挡元件(SE2)的第二换挡位置(D)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)联接到第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)或者第一元件(PS2)上，并且因此第二行星齿轮组(PG2)以直接驱动的方式被跨接。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，内燃机(VM)和/或第二电机(EM2)作为机动车的驱动机组(AG)能联接到变速器输入轴(WGE)上。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于具有摩擦锁合的离合器(RK)或者形状锁合的换挡元件(FK)，通过它们内燃机(VM)能联接到变速器输入轴(WGE)上并能与所述变速器输入轴分开。4.根据权利要求2或3所述的变速器，其特征在于，第二电机(EM2)与变速器输入轴(WGE)永久地联接。5.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器，其特征在于，第一行星齿轮组(PG1)的第三元件(PS1)永久地相对壳体固定地连接，从而变速器针对永久地联接到中间轴(ZW1)上的第一电机(EM1)提供两个挡位并且针对驱动机组(AG)提供三个挡位。6.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器，其特征在于具有形状锁合的第三换挡元件(SE3)，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰尼斯·卡尔滕巴赫，乌韦·格里斯迈尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE