本实用新型专利技术涉及一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置，属于磁力学技术领域。本实用新型专利技术包括中心轴、滚动轴承、轮框、轮胎，其特征在于：还包括磁力减摩结构，所述磁力减摩结构包括内磁体保持架、内磁体、外磁体保持架、外磁体、外端挡圈；其中滚动轴承安装在中心轴上，内磁体保持架安装在滚动轴承上且插入外磁体保持架中，内磁体通过过盈配合嵌入在内磁体保持架上，外磁体保持架通过磁体同极排斥力安装在内磁体保持架的外面，外磁体通过过盈配合嵌入在外磁体保持架上，外端挡圈安装在外磁体保持架的轴向上，轮框安装在外磁体上且与外磁体接触，轮胎安装在轮框上。本实用新型专利技术延长自行车的使用寿命；能让自行车使用者舒适、省力。
【技术实现步骤摘要】
—种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置
本技术涉及一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置，属于磁力学
。
技术介绍
自行车前轮是导向系统的重要组成部分，后轮是驱动系统的重要组成部分，制动系统主要就是由车轮完成。因此车轮的好坏直接影响自行车的综合性能，这就要求车轮要有优良的综合性能。目前，自行车车轮上减少有害摩擦的方法大抵有两种:(一)利用滚动摩擦来减少摩擦，即车轮处装有钢铁制的滚动轴承，内有很多小钢珠；(二)给车轮加润滑剂来减少摩擦。由于摩擦力的存在及自行车车轮受力大，造成钢珠磨损严重，以至于自行车使用一段时间后摩擦越来越大，给使用者造成诸多不便。针对自行车车轮摩擦力的增大，有必要设计一种自行车车轮减摩擦装置来减小自行车车轮摩擦力，以延长自行车的使用寿命，并且让自行车使用者舒适、省力。本技术通过磁体间微小的间隙形成的强大磁力在磁体间形成一层空气膜，达到减小摩擦的效果。具有噪音小、节约能源、结构紧凑、方便灵活、工作性能良好、利于维护等特点，能够有效降低自行车在使用过程中车轮与中心轴之间的摩擦，延长自行车的使用寿命，而且能让自行车使用者舒适、省力。
技术实现思路
本技术提供了一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置，以用于克服自行车车轮摩擦力的增大的问题。本技术的技术方案是:一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置，包括中心轴1、滚动轴承2、轮框9、轮胎10,其特征在于:还包括磁力减摩结构,所述磁力减摩结构包括内磁体保持架3、内磁体4、外磁体保持架5、外磁体6、外端挡圈7 ;其中滚动轴承2安装在中心轴I上，内磁体保持架3安装在滚动轴承2上且插入外磁体保持架5中，内磁体4通过过盈配合嵌入在内磁体保持架3上，外磁体保持架5通过磁体同极排斥力安装在内磁体保持架3的外面，外磁体6通过过盈配合嵌入在外磁体保持架5上，外端挡圈7安装在外磁体保持架5的轴向上，轮框9安装在外磁体6上且与外磁体6接触，轮胎10安装在轮框9上。还包括外磁体固定圈8 ;其中外磁体固定圈8安装在外磁体6与轮框9之间。所述内磁体4的个数为多个。所述外磁体6的个数为多个，其中外磁体6的个数与内磁体4的个数相等。本技术的工作过程是:使用时，内磁体4和外磁体6通过过盈配合嵌入内磁体保持架3和外磁体保持架5后，内磁体保持架3插入外磁体保持架5中，此时内磁体保持架3和外磁体保持架5中含有许多的磁体及微小的间隙形成的强大磁力在磁体间形成一层空气膜，可以达到减小摩擦的效果。本技术的有益效果是:1、减小了车轮摩擦，延长自行车的使用寿命；2、磁体间的微小间隔，能产生微小的减震效果，缓解轮子变形；3、磁体的减震减摩擦，能让自行车使用者舒适、省力。【附图说明】图1为本技术的外部结构图；图2为本技术整体结构的剖视图；图3为本技术中磁体保持架部分结构示意图；图4为本技术中磁体与磁体保持架安装结构示意图；图中各标号:1为中心轴、2为滚动轴承、3为内磁体保持架、4为内磁体、5为外磁体保持架、6为外磁体、7为外端挡圈、8为外磁体固定圈、9为轮框、10为轮胎。【具体实施方式】实施例1:如图1-4所示，一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置，包括中心轴1、滚动轴承2、轮框9、轮胎10,其特征在于:还包括磁力减摩结构,所述磁力减摩结构包括内磁体保持架3、内磁体4、外磁体保持架5、外磁体6、外端挡圈7 ;其中滚动轴承2安装在中心轴I上，内磁体保持架3安装在滚动轴承2上且插入外磁体保持架5中，内磁体4通过过盈配合嵌入在内磁体保持架3上，外磁体保持架5通过磁体同极排斥力安装在内磁体保持架3的外面，外磁体6通过过盈配合嵌入在外磁体保持架5上，外端挡圈7安装在外磁体保持架5的轴向上，轮框9安装在外磁体6上且与外磁体6接触，轮胎10安装在轮框9上。还包括外磁体固定圈8 ;其中外磁体固定圈8安装在外磁体6与轮框9之间(通过设计外磁体固定圈8可以使得外磁体6的外面不用直接安到轮框9上，从而便于安装)。所述内磁体4、外磁体6的个数均为2个。实施例2:如图1-4所示,一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置,包括中心轴1、滚动轴承2、轮框9、轮胎10,其特征在于:还包括磁力减摩结构,所述磁力减摩结构包括内磁体保持架3、内磁体4、外磁体保持架5、外磁体6、外端挡圈7 ;其中滚动轴承2安装在中心轴I上，内磁体保持架3安装在滚动轴承2上且插入外磁体保持架5中，内磁体4通过过盈配合嵌入在内磁体保持架3上，外磁体保持架5通过磁体同极排斥力安装在内磁体保持架3的外面，外磁体6通过过盈配合嵌入在外磁体保持架5上，外端挡圈7安装在外磁体保持架5的轴向上，轮框9安装在外磁体6上且与外磁体6接触，轮胎10安装在轮框9上。所述内磁体4、外磁体6的个数均为60个。实施例3:如图1-4所示，一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置，包括中心轴1、滚动轴承2、轮框9、轮胎10,其特征在于:还包括磁力减摩结构,所述磁力减摩结构包括内磁体保持架3、内磁体4、外磁体保持架5、外磁体6、外端挡圈7 ;其中滚动轴承2安装在中心轴I上，内磁体保持架3安装在滚动轴承2上且插入外磁体保持架5中，内磁体4通过过盈配合嵌入在内磁体保持架3上，外磁体保持架5通过磁体同极排斥力安装在内磁体保持架3的外面，外磁体6通过过盈配合嵌入在外磁体保持架5上，外端挡圈7安装在外磁体保持架5的轴向上，轮框9安装在外磁体6上且与外磁体6接触，轮胎10安装在轮框9上。所述内磁体4、外磁体6的个数均为100个。如图4所示，内磁体4和外磁体6的安装为:左右两边都是左端为磁体N极，右端为磁体S极；或者左右两边都是左端为磁体S极，右端为磁体N极。上面结合附图对本技术的【具体实施方式】作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置，包括中心轴（1）、滚动轴承（2）、轮框（9）、轮胎（10），其特征在于：还包括磁力减摩结构，所述磁力减摩结构包括内磁体保持架（3）、内磁体（4）、外磁体保持架（5）、外磁体（6）、外端挡圈（7）；其中滚动轴承（2）安装在中心轴（1）上，内磁体保持架（3）安装在滚动轴承（2）上且插入外磁体保持架（5）中，内磁体（4）通过过盈配合嵌入在内磁体保持架（3）上，外磁体保持架（5）通过磁体同极排斥力安装在内磁体保持架（3）的外面，外磁体（6）通过过盈配合嵌入在外磁体保持架（5）上，外端挡圈（7）安装在外磁体保持架（5）的轴向上，轮框（9）安装在外磁体（6）上且与外磁体（6）接触，轮胎（10）安装在轮框（9）上。
【技术特征摘要】
1.一种基于磁力减摩擦的自行车车轮装置，包括中心轴(I)、滚动轴承(2)、轮框(9)、轮胎(IO ),其特征在于:还包括磁力减摩结构,所述磁力减摩结构包括内磁体保持架(3 )、内磁体(4)、外磁体保持架(5)、外磁体(6)、外端挡圈(7);其中滚动轴承(2)安装在中心轴(I)上，内磁体保持架(3)安装在滚动轴承(2)上且插入外磁体保持架(5)中，内磁体(4)通过过盈配合嵌入在内磁体保持架(3)上，外磁体保持架(5)通过磁体同极排斥力安装在内磁体保持架(3 )的外面，外磁体(6 )通过过盈配合嵌入在外磁体保持架(5 )上，外端挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈韶，王学军，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：新型
国别省市：云南;53
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