汽车刹车盘的退火工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车刹车盘的退火工装，供装载汽车刹车盘的料框，具有底框和设置于所述底框四周的侧框，所述侧框包括前框、后框、左侧框和右侧框；刹车盘定位件，内凸于所述料框的左侧框和/或右侧框且与装载的汽车刹车盘的轴承孔对应；堆叠限位件，设置于所述料框的四个顶角。相较于现有技术，本实用新型专利技术的汽车刹车盘的退火工装，可确保各个汽车刹车盘放置稳固整齐，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。

【技术实现步骤摘要】
汽车刹车盘的退火工装
本技术涉及机械加工工装，特别是涉及一种汽车刹车盘的退火工装。
技术介绍
十几年来，随着我国汽车工业的迅速发展，围绕高品质、节能、环保的各种先进的热处理技术在汽车零件生产中得到广泛应用。热处理是汽车产品获得所要求的强度、韧化性能，实现更安全、更可靠的重要技术手段，同时热处理质量是产品实现可靠性、耐久性、安全性的重要保证。尤其是对汽车零部件表面热处理质量而言，将会直接影响到汽车工业国产化的进程，也直接关系到汽车操控的稳定性和安全性。在现有技术中，汽车零部件表面热处理技术多为渗碳热处理工艺，其主要是使零件获得良好的抗疲劳性能和耐磨性，保证零件使用性能的可靠性。常见地，采用渗碳淬火强化的热处理零件有:汽车驱动桥的差速器齿轮、变速器轴齿类零件、转向器轴齿件、发动机活塞销以及刹车盘零件等。在此，我们将以汽车制动系统中的重要部件一刹车盘为例进行说明。所述刹车盘的材料多为含低铬的灰口铸铁，一般经加工后直接安装在轿车上，由于设备制造技术和工艺技术的先进性有一定局限性，安装有上述刹车盘的新车在制动过程中会产生刹车抖动和嘯叫，这样会影响使用舒适感，降低高端汽车的档次，且所述刹车盘表面的耐磨性、抗腐蚀性也往往达不到要求。根据GMW16218标准，刹车盘在整个退火应力释放过程中必须保持垂直状态，确保刹车盘应力充分释放，同时避免刹车盘在整个退火过程中因本身的重力而产生应力。只有刹车盘应力充分释放，才能确保刹车盘在机加工过程中和铁素体氮碳共渗(FerriticNitro-Carburizing, FNC)过程中刹车盘尺寸变化很少,才能确保刹车盘尺寸的稳定,才能确保刹车盘的质量，才能确保刹车盘的合格率，才能确保刹车盘达到图纸的要求。目前，国外通常的做法是将刹车盘一个一个地串在十字架的工装上，各个刹车盘垂直放置，这样的做法易导致如此的状况:一排刹车盘中的各个刹车盘易发生碰撞并倾斜或倾倒，势必会影响后续的工艺制程。另外，在现有技术中，各个工装会堆叠起来，我们希望各个工装能够相互对齐，但是，在实际应用中，由于堆叠操作、移动或碰撞等因素，上下堆叠的两个工装往往会产生偏移而不对齐，这样势必会影响后续刹车盘的工艺制程，导致刹车盘质量不稳定，刹车盘合格率低，甚至会导致上面的工装出现倾覆等严重危险，而这些都是我们所需要避免的。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车刹车盘的退火工装，以解决现有技术中的退火工装所存在的装载的各个汽车刹车盘易倾倒、以及退货工装堆叠堆叠不齐而导致汽车刹车盘质量不稳定及良率较低等问题。为解决上述问题及其他问题，本技术在提供一种汽车刹车盘的退火工装，包括:供装载汽车刹车盘的料框，具有底框和设置于所述底框四周的侧框，所述侧框包括前框、后框、左侧框和右侧框；刹车盘定位件，内凸于所述料框的左侧框和/或右侧框且与装载的汽车刹车盘的轴承孔对应；堆叠限位件，设置于所述料框的四个顶角。可选地，所述料框为一体成型的立方体结构。可选地，所述料框中的所述底框和各个所述侧框具有镂空格栅。可选地，所述料框分割为多个承托区间，每一个所述承托区间提供多个汽车刹车盘的并排竖直放置，每一个所述承托区间均配置有一个所述刹车盘定位件。可选地，相邻两个所述承托区间之间设有隔离栏。可选地，所述刹车盘定位件包括为设置于所述料框的左侧框和/或右侧框的圆凸柱。可选地，所述刹车盘定位件活动伸缩于所述料框的左侧框和/或右侧框。可选地，所述堆叠限位件包括分别设于构成顶角的两个相接侧框的外表面的两个凸条，所述凸条凸起于所述料框的顶面。可选地，所述底框的底部还设有支脚架。可选地，所述支脚架设置于所述底框的四个底角。本技术所提供的汽车刹车盘的退火工装，包括供装载汽车刹车盘的料框，且在料框的侧框上设置有刹车盘定位件以及在料框的各个顶角设置有堆叠限位件，利用所述刹车盘定位件可以对装载的汽车刹车盘予以定位使得对位的一排汽车刹车盘不发生前后倾倒、左右偏移，确保了装载的各个汽车刹车盘整齐竖直放置，而利用所述堆叠限位件可以界定出料框的堆叠区域，仅允许料框在界定出的堆叠区域进行堆叠，从而确保了上下料框堆叠对齐。相对于现有技术，本技术的汽车刹车盘的退火工装，可确保各个汽车刹车盘放置稳固整齐，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。另外，本技术所提供的汽车刹车盘的退火工装，其中的料框为一体成型的立方体结构，底框和各个侧框之间光滑连接，从而可避免装载的汽车刹车盘产生的磕碰，有利于后续的退火工艺制程，确保产品质量。【附图说明】图1为本技术汽车刹车盘的退火工装的结构示意图。元件标号说明:I汽车刹车盘的退火工装11 料框13刹车盘定位件15堆叠限位件【具体实施方式】请参阅图1，显示为本技术汽车刹车盘的退火工装的结构示意图。本技术的汽车刹车盘的退火工装是应用于汽车刹车盘的铁素体氮碳共渗(FerriticNitro-Carburizing, FNC)工艺中，FNC工艺是表面处理工艺，在富氮环境下，氮原子吸附在刹车盘的外表面，该表层防腐蚀性能极佳，并且具有足够的摩擦力从而保障有效的制动效果。所述汽车盘可以是单层实心刹车盘和双片式刹车盘中的任一种。如图1所示，本技术的所述汽车刹车盘的退火工装I包括:料框11以及设置于料框11上的刹车盘定位件13和堆叠限位件15。以下对上述各个元件进行详细说明。料框11是用于装载汽车刹车盘的。在本实施例中，料框11为一体成型的立方体结构，具体包括底框和设置于所述底框四周的四个侧框，这四个所述侧框分别为前框、后框、左侧框和右侧框。由于料框11为一体成型制作而成的，如此，所述底框与各个所述侧框之间为光滑连接，没有凸块或凹凸连接面，从而可避免装载的汽车刹车盘出现磕碰等情况。另夕卜，为减轻料框11的整体重量以及成本考虑，料框11中的所述底框和各个所述侧框为镂空格栅结构设计。料框11的内置空间足够大以供装载多个汽车刹车盘。进一步地，为使得所承载的汽车刹车盘放置地更规整，料框11更可分割为多个承托区间，每一个承托区间提供多个汽车刹车盘的并排竖直放置。优选地，相邻两个所述承托区间之间还可设有隔离栏。刹车盘定位件13内凸于料框11的左侧框和/或右侧框且与装载的汽车刹车盘的轴承孔对应，以供将所述左侧框和所述右侧框之间的承载的一排汽车刹车盘予以定位。在本实施例中，可根据料框11中左侧框和/或右侧框的长度以及所能承载的汽车刹车盘的排列数而设置多个多个刹车盘定位件13，各个刹车盘定位件13之间相隔一定的间距。若料框11分割为多个承托区间，则每一个所述承托区间均配置有一个刹车盘定位件13。具体地，刹车盘定位件13包括为设置于料框11的左侧框和/或右侧框的圆凸柱，即，作为刹车盘定位件13的圆凸柱既可以设置在左侧框和右侧框中的任一个上也可以同时设置在左侧框和右侧框上。优选地，在一实施例中，更可将刹车盘定位件13设计为伸缩式的，即，刹车盘定位件13活动伸缩于料框11的左侧框和/或右侧框。在实际应用中，在将汽车刹车盘装载于料框11内时，刹车盘定位件13收缩于左侧框和/或右侧框，当多个汽车刹车盘均装载于料框11内并构成一整排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车盘的退火工装，其特征在于，包括： 供装载汽车刹车盘的料框，具有底框和设置于所述底框四周的侧框，所述侧框包括前框、后框、左侧框和右侧框； 刹车盘定位件，内凸于所述料框的左侧框和/或右侧框且与装载的汽车刹车盘的轴承孔对应； 堆叠限位件，设置于所述料框的四个顶角。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车盘的退火工装，其特征在于，包括: 供装载汽车刹车盘的料框，具有底框和设置于所述底框四周的侧框，所述侧框包括前框、后框、左侧框和右侧框； 刹车盘定位件，内凸于所述料框的左侧框和/或右侧框且与装载的汽车刹车盘的轴承孔对应； 堆叠限位件，设置于所述料框的四个顶角。2.根据权利要求1所述的汽车刹车盘的退火工装，其特征在于，所述料框为一体成型的立方体结构。3.根据权利要求2所述的汽车刹车盘的退火工装，其特征在于，所述料框中的所述底框和各个所述侧框具有镂空格栅。4.根据权利要求2所述的汽车刹车盘的退火工装，其特征在于，所述料框分割为多个承托区间，每一个所述承托区间提供多个汽车刹车盘的并排竖直放置，每一个所述承托区间均配置有一个所述刹车盘定位件。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖伟祥，赵剑，孙飞龙，
申请(专利权)人：通富热处理昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32