摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架，包括两根主梁，两根所述主梁的主体部沿斜向上的方向相对设置；用于设置车把的车头管，两根所述主梁的前端分别向内侧弯折并连接在所述车头管的两侧面上；两根支撑纵梁，每根所述支撑纵梁的上端分别与一根所述主梁的后端连接，两根所述支撑纵梁与用于装配所述摩托车的后轮的平叉连接；下横梁，所述下横梁的两端分别与其中一根所述支撑纵梁连接；后支架，所述后支架悬于所述后轮的上方，并且其前端分别与所述主梁和/或支撑纵梁连接。本实用新型专利技术具有如下有益效果：结构简单、轻便，便于青少年及女性骑乘。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车车架，包括两根主梁，两根所述主梁的主体部沿斜向上的方向相对设置；用于设置车把的车头管，两根所述主梁的前端分别向内侧弯折并连接在所述车头管的两侧面上；两根支撑纵梁，每根所述支撑纵梁的上端分别与一根所述主梁的后端连接，两根所述支撑纵梁与用于装配所述摩托车的后轮的平叉连接；下横梁，所述下横梁的两端分别与其中一根所述支撑纵梁连接；后支架，所述后支架悬于所述后轮的上方，并且其前端分别与所述主梁和/或支撑纵梁连接。本技术具有如下有益效果：结构简单、轻便，便于青少年及女性骑乘。【专利说明】摩托车车架
本技术涉及摩托车制造
，具体涉及一种摩托车车架。
技术介绍
现有技术中的摩托车车架一般比较笨重，不适合在城区行驶。随着摩托车的普及，有较多的女士、中学生采用摩托车作为出行工具，因此传统的摩托车存在过于笨重而不容易驾驶的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述缺陷，本技术要解决的技术问题是，提供一种轻便的摩托车车架，以降低整体车重，便于骑行。为解决上述技术问题，本技术提供了一种摩托车车架，包括:两根主梁，两根所述主梁的主体部沿斜向上的方向相对设置；用于设置车把的车头管，两根所述主梁的前端分别向内侧弯折并连接在所述车头管的两侧面上；两根支撑纵梁，每根所述支撑纵梁的上端分别与一根所述主梁的后端连接，两根所述支撑纵梁与用于装配所述摩托车的后轮的平叉连接；下横梁，所述下横梁的两端分别与其中一根所述支撑纵梁连接；后支架，所述后支架悬于所述后轮的上方，并且其前端分别与所述主梁和/或支撑纵梁连接。 作为优选，所述主梁、支撑纵梁、下横梁和后支架的材料均为Q195碳素结构钢。作为优选，所述主梁的横截面为中空的矩形。作为优选，所述支撑纵梁的横截面为U形。作为优选，所述后支架的前端分为上架和下架，所述上架与两根所述主梁连接，所述下架与两根所述支撑纵梁连接。本技术的摩托车车架具有如下有益效果:结构简单、轻便，便于青少年及女性骑乘。中空的主梁和支撑纵梁能够进一步降低其重量。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的一个实施例的摩托车车架的侧视图。图2为图1的俯视图。图3为图1的A-A向截面图。图4为图1的B-B向截面图。附图标记说明:I—车头管，2—主梁，3—支撑纵梁，4一后支架，41-上架，42-下架，5-下横梁，10-摩托车车架【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。首先指出的是，本申请的说明书和权利要求书中，所谓内外，都是相对于该摩托车车架而说的。如图1和图2所示，本实施例的摩托车车架10，包括:两根主梁2，两根主梁2的主体部沿斜向上的方向相对设置；用于设置车把的车头管1，主梁2的前端分别向内侧弯折并连接在车头管I的侧面上；两根支撑纵梁3，每根支撑纵梁3的上端分别与一根主梁2的后端连接，即每根主梁2的后端分别连接一根支撑纵梁3，两根支撑纵梁3与用于装配摩托车的后轮的平叉(图中未示出)连接；下横梁5，下横梁5的两端分别与其中一根支撑纵梁3连接；后支架4，后支架4悬于后轮的上方，并且其前端分别与主梁2和支撑纵梁3连接。如图1所示，从俯视的角度看后支架4为大致呈矩形。如图1和图2所示，本实施例中，后支架4的前端分为上架41和下架42，上架41与两根主梁2连接，下架42与两根支撑纵梁3连接。这样，上架41和下架42形成三角形的结构，比较稳定。后支架4的中部用于安装驾驶座，后端用于乘坐乘客或者放置物品。本实施例的摩托车车架，仅包括车头管1、主梁2、支撑纵梁3、下横梁5和后支架4，因此，结构简单、轻便，便于青少年及女性骑乘。中空的主梁和支撑纵梁能够进一步降低其重量。后支架4还可以为其他结构，只与主梁2或支撑纵梁3连接也是可以的，只是其稳定性不同。作为优选，本实施例中，主梁2、支撑纵梁3、下横梁5和后支架4的材料均为Q195碳素结构钢，各个部件之间采用焊接连接，Q195碳素结构钢的屈服强度为195MPa，价格比较便宜，能够降低成本。如图3所示，本实施例中，主梁2的横截面为中空的矩形。主梁2的中空的形状能尽可能地降低其重量。如图4所示，支撑纵梁3的横截面为U形，即一边开口的中空的矩形，同样能具有降低重量的目的，并且由于支撑纵梁3是纵向设置的，其开口的一侧朝向其内侧设置，即两根支撑纵梁3的开口相对设置，既不影响其风阻，也不影响骑乘人。当然，以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。【权利要求】1.摩托车车架，其特征在于，包括: 两根主梁，两根所述主梁的主体部沿斜向上的方向相对设置； 用于设置车把的车头管，两根所述主梁的前端分别向内侧弯折并连接在所述车头管的两侧面上； 两根支撑纵梁，每根所述支撑纵梁的上端分别与一根所述主梁的后端连接，两根所述支撑纵梁与用于装配所述摩托车的后轮的平叉连接； 下横梁，所述下横梁的两端分别与其中一根所述支撑纵梁连接； 后支架，所述后支架悬于所述后轮的上方，并且其前端分别与所述主梁和/或支撑纵梁连接。2.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述主梁、支撑纵梁、下横梁和后支架的材料均为Q195碳素结构钢。3.如权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述主梁的横截面为中空的矩形。4.如权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于，所述支撑纵梁的横截面为U形。5.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述后支架的前端分为上架和下架，所述上架与两根所述主梁连接，所述下架与两根所述支撑纵梁连接。【文档编号】B62K11/02GK203740057SQ201320833409【公开日】2014年7月30日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日 【专利技术者】应文杰 申请人:浙江雷克机械工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车车架，其特征在于，包括：两根主梁，两根所述主梁的主体部沿斜向上的方向相对设置；用于设置车把的车头管，两根所述主梁的前端分别向内侧弯折并连接在所述车头管的两侧面上；两根支撑纵梁，每根所述支撑纵梁的上端分别与一根所述主梁的后端连接，两根所述支撑纵梁与用于装配所述摩托车的后轮的平叉连接；下横梁，所述下横梁的两端分别与其中一根所述支撑纵梁连接；后支架，所述后支架悬于所述后轮的上方，并且其前端分别与所述主梁和/或支撑纵梁连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：应文杰，
申请(专利权)人：浙江雷克机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33