本实用新型专利技术提出一种翼开启厢式车及其翼翅锁紧装置，翼翅锁紧装置用于将翼开启厢式车的两侧的翼翅锁固于车体，翼翅锁紧装置包括第一锁紧机构，第一锁紧机构包括：操作件；两个第一连接件，每一个第一连接件的一端与操作件铰接于第二铰接点；两个第一锁钩，分别与两个第一连接件的另一端铰接于第三铰接点；第一导向槽，设置在翼开启厢式车的两侧，并导引两个第一锁钩滑动；所述操作件能够被操作以使两个第一连接件带动两个第一锁钩沿着第一导向槽滑动，以与翼翅的锁舌相互锁合或相互脱离。本实用新型专利技术提出的翼翅锁紧装置和翼开启厢式车，通过操作杆推拉，实现翼翅的锁紧和松开操作方便。此翼翅锁紧装置操作简单，安装方便，通用性强，可靠性高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出一种翼开启厢式车及其翼翅锁紧装置，翼翅锁紧装置用于将翼开启厢式车的两侧的翼翅锁固于车体，翼翅锁紧装置包括第一锁紧机构，第一锁紧机构包括：操作件；两个第一连接件，每一个第一连接件的一端与操作件铰接于第二铰接点；两个第一锁钩，分别与两个第一连接件的另一端铰接于第三铰接点；第一导向槽，设置在翼开启厢式车的两侧，并导引两个第一锁钩滑动；所述操作件能够被操作以使两个第一连接件带动两个第一锁钩沿着第一导向槽滑动，以与翼翅的锁舌相互锁合或相互脱离。本技术提出的翼翅锁紧装置和翼开启厢式车，通过操作杆推拉，实现翼翅的锁紧和松开操作方便。此翼翅锁紧装置操作简单，安装方便，通用性强，可靠性高。【专利说明】翼开启厢式车的翼翅锁紧装置
本技术涉及一种翼开启厢式车，特别涉及一种翼开启厢式车及其翼翅锁紧装置。
技术介绍
图1为现有的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置的剖视图。如图1所示，目前翼开启厢式车的翼翅锁紧装置包括支撑板11、被动转臂12、扭臂13、锁钩14、锁舌15、外侧支撑16、翼钩17和操纵杆18。图1中现有的翼翅锁紧装置的工作原理如下:支撑板11上铰接有操纵杆18，通过操纵杆18旋转带动被动转臂12,带动扭臂13旋转,外侧支撑16旋转,锁钩14与锁舌15扣在一起，从而对翼翅17进行锁紧。现有的翼翅锁紧装置机构的结构复杂、加工精度要求高；由于制造和加工误差，很可能造成锁紧机构无法正常工作，为开锁和锁紧的操作不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种翼开启厢式车及其翼翅锁紧装置，以解决现有技术存在的问题。为实现上述目的，本技术一实施例提出一种翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，用于将所述翼开启厢式车的两侧的翼翅锁固于车体，所述翼翅锁紧装置包括第一锁紧机构，所述第一锁紧机构包括:操作件；两个第一连接件，每一个所述第一连接件的一端与所述操作件铰接于第二铰接占.两个第一锁钩，分别与所述两个第一连接件的另一端铰接于第三铰接点；第一导向槽，设置在所述翼开启厢式车的两侧，并导引所述两个第一锁钩滑动；所述操作件能够被操作以使所述两个第一连接件带动所述两个第一锁钩沿着所述第一导向槽滑动，以与所述翼翅的锁舌相互锁合或相互脱离。在本技术翼翅锁紧装置的一实施例中，所述操作件在所述第一锁钩与所述翼翅的所述锁舌相互锁合后被固定在所述车体。在本技术翼翅锁紧装置的一实施例中，所述操作件包括操作杆和传动杆，所述操作杆与所述传动杆的一端连接，所述传动杆的另一端与所述两个第一连接件铰接于所述第二铰接点。在本技术翼翅锁紧装置的一实施例中，所述翼翅锁紧装置还包括延伸锁紧机构，所述延伸锁紧机构与所述第一锁紧机构连接，所述延伸锁紧机构包括:联动板；两个第二连接件，所述两个第二连接件的一端铰接所述联动板的另一端于第四铰接点；以及两个第二锁钩，分别与所述两个第二连接件的另一端铰接于第五铰接点；第二导向槽，设置在所述翼开启厢式车的两侧，并导引所述两个第二锁钩滑动；所述联动板能够被所述操作件驱动以使所述两个第二连接件带动所述两个第二锁钩沿着所述第二导向槽滑动，以与所述翼翅的锁舌相互锁合或相互脱离。在本技术翼翅锁紧装置的一实施例中，所述联动板的一端与所述传动杆铰接于所述第二铰接点。在本技术翼翅锁紧装置的一实施例中，延伸锁紧机构为两组，其中一组所述延伸锁紧机构通过其联动板铰接于所述第二铰接点，另一组所述延伸锁紧机构通过其联动板铰接于所述第四铰接点。在本技术翼翅锁紧装置的一实施例中，所述第一锁紧机构的所述第一连接件和所述延伸锁紧机构的所述第二连接件相互平行设置。在本技术翼翅锁紧装置的一实施例中，所述操作杆与所述传动杆的一端铰接于第一铰接点。本技术还提出一种翼开启厢式车，包括车体和翼翅，所述翼翅设置在所述车体的两侧，所述翼翅包括锁舌，所述翼开启厢式车还包括翼翅锁紧装置，所述翼翅锁紧装置为上述的翼翅锁紧装置。在本技术翼开启厢式车的一实施例中，所述车体上具有锁杆手柄，所述操作件在所述第一锁钩与所述翼翅与所述锁舌相互锁合后被所述锁杆手柄固定在所述车体。本技术提出一种翼翅锁紧装置和翼开启厢式车，通过操作杆推拉，实现翼翅的锁紧和松开操作方便。此翼翅锁紧装置和翼开启厢式车操作简单，安装方便，通用性强，可靠性高。【专利附图】【附图说明】图1为现有翼开启厢式车的翼翅锁紧装置在锁紧状态下的剖视图；图2为本技术一实施例的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置在翼翅开启状态下的仰视图；图3为本技术一实施例的翼翅锁紧装置在翼翅锁紧状态下的俯视图；图4为本技术一实施例的翼翅锁紧装置在翼翅开启状态下的剖视图；图5为本技术一实施例的翼翅锁紧装置在翼翅锁紧状态下的剖视图；图6为本技术一实施例的翼翅锁紧装置的另一实施例的示意图。图7为本技术一实施例的翼翅锁紧装置在翼翅锁紧状态下的后视图；图8为本技术一实施例的翼翅锁紧装置在翼翅锁紧状态下的剖视图。【具体实施方式】本技术实施例提出一种翼开启厢式车和翼翅锁紧装置，翼开启厢式车包括车体、翼翅10和翼翅锁紧装置，翼翅锁紧装置设置在车体的底部。图2为本技术一实施例的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置在翼翅开启状态下的仰视图，图3为本技术一实施例的翼翅锁紧装置在翼翅锁紧状态下的俯视图；图4和图5分别为对应图2和图3的翼翅开启和锁紧状态下的剖视图。如图2和图3所示，本技术一实施例的翼翅锁紧装置包括第一锁紧机构，所述第一锁紧机构包括操作件20、两个第一连接件23、两个第一锁钩24和第一导向槽26。操作件20包括操作杆21和传动杆22。再如图4和图5所示，翼翅10上具有锁舌101，翼翅锁紧装置的两个第一锁钩24能够锁固在锁舌101上，或者与锁舌101相互脱离释放。当翼翅锁紧装置的第一锁钩24脱离翼翅10的锁舌101 (如图4)，则翼翅10相对于车体(图未示)解锁；当第一锁钩24与翼翅10的锁舌101相互接触(如图5)，则翼翅10被锁固于车体。如图2和图3的所示，翼翅锁紧装置的操作杆21和传动杆22在第一铰接点Rl铰接；传动杆22和第一连接件23在第二铰接点R2铰接；两个第一连接件23分别与两侧的第一锁钩24在第三铰接点R3铰接。第一锁钩24设置于第一导向槽26中，并能够沿着第一导向槽26的导向方向即图2中所示的A方向及其反方向水平滑动。操作杆21可以被沿着图2中所示的B方向及其反方向拉动或推动,从而带动传动杆22向图2所示的B方向及其反方向运动。结合图2和图3所示，当使用者沿着图2中的B方向拉动操作杆21，由传动杆22带动第一连接件23向B方向移动，两个第一连接件23之间的夹角由180°减小，两个第三铰接点R3之间的直线距离减小，带动两个第一锁钩24分别向车体的内侧滑动；再结合图4和图5所示，每一个第一锁钩24由图4的与翼翅10的锁舌101脱离的位置移动至图5的与翼翅10的锁舌101结合的位置，从而将翼翅10锁固在车体上。在本实施例中，为了增加翼翅锁紧装置的稳固性，还增设有延伸锁紧机构。延伸锁紧机构包括联动板25、两个第二连接件23’、两个第二锁钩24’、第二导向槽26’。联动板25’的一端与传动杆22在第二铰接点R2铰接，另一端铰接两个第二连接件23’，且铰接点为第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，用于将所述翼开启厢式车的两侧的翼翅(10)锁固于车体，其特征在于，所述翼翅锁紧装置包括第一锁紧机构，所述第一锁紧机构包括： 操作件(20)； 两个第一连接件(23)，每一个所述第一连接件(23)的一端与所述操作件(20)铰接于第二铰接点(R2)； 两个第一锁钩(24)，分别与所述两个第一连接件(23)的另一端铰接于第三铰接点(R3)； 第一导向槽(26)，设置在所述翼开启厢式车的两侧，并导引所述两个第一锁钩(24)滑动； 所述操作件(20)能够被操作以使所述两个第一连接件(23)带动所述两个第一锁钩(24)沿着所述第一导向槽(26)滑动，以与所述翼翅(10)的锁舌(101)相互锁合或相互脱离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄国浩，朱芒，
申请(专利权)人：上海中集专用车有限公司，中集车辆集团有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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