电动三轮车后桥和电动三轮车制造技术

本实用新型专利技术涉及三轮车技术领域，名称是电动三轮车后桥和电动三轮车，电动三轮车后桥，它是在中间的变速轴上安装两个大小齿轮，在输出轴上安装可以滑动的双联齿轮，还有拨叉可以拨动双联齿轮，双联齿轮上有大小两个齿轮，分别具有和变速轴两个大小齿轮啮合的机会；电动三轮车，包括电动三轮车后桥，所述的电动三轮车后桥具有上述电动三轮车的结构，还有闸线或连接件连接引导部件，这样的电动三轮车后桥安装在电动三轮车上具有可以调节速度、使用方便的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及三轮车
，名称是电动三轮车后桥和电动三轮车，电动三轮车后桥，它是在中间的变速轴上安装两个大小齿轮，在输出轴上安装可以滑动的双联齿轮，还有拨叉可以拨动双联齿轮，双联齿轮上有大小两个齿轮，分别具有和变速轴两个大小齿轮啮合的机会；电动三轮车，包括电动三轮车后桥，所述的电动三轮车后桥具有上述电动三轮车的结构，还有闸线或连接件连接引导部件，这样的电动三轮车后桥安装在电动三轮车上具有可以调节速度、使用方便的优点。【专利说明】电动三轮车后桥和电动三轮车
本技术涉及三轮车
，具体地说是涉及电动三轮车后桥，还涉及安装这种后桥的电动三轮车。
技术介绍
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。后桥具有桥壳，在桥壳内具有动力输出轴(即一轴)和动力输入轴，在动力输出轴和动力输入轴之间有变速轴(即二轴)；现有技术中，后桥制成以后虽然有变速的效果，但是它没有其他的调节变速的部件，也就是说当动力输入轴输入一定的转速时，动力输出轴的输出转速是一定的，中间不会调节。现有技术中，电动三轮车的车速是靠变压、变流装置调节的，如果想要车辆行驶得快，就增加输入电压或电流，如果想要车辆行驶得慢，就减小输入的电压或电流，因后桥是不会调节的，这样的电动三轮车后桥具有使用不便的缺点。另外，三轮车等机动车辆，虽然有变档装置，这样的装置是设置在变档箱中，后桥也不具有调节并变速的作用。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述缺点，提供一种可以根据需要进行调整、使用更方便的电动三轮车后桥，还提供一种安装这种后桥的电动三轮车。本技术所米取的技术方案是:电动三轮车后桥，包括桥壳，在桥壳内具有动力输出轴和动力输入轴，在动力输出轴和动力输入轴之间有变速轴，动力输入轴的第一输出齿轮啮合变速轴上的第二输入齿轮，变速轴上的第三输出齿轮啮合动力输出轴上的第四齿轮，其特征是:所述变速轴上的第三输出齿轮是两个齿轮，分别是一个第一大齿轮和一个第一小齿轮，第一大齿轮的齿数多于第一小齿轮的齿数，动力输出轴上的第四齿轮是双联齿轮，所述的双联齿轮是两侧分另具有两个齿轮，两个齿轮的轴圈是一体的结构，双联齿轮两侧分别是第二大齿轮和第二小齿轮，第二大齿轮的齿数多于第二小齿轮的齿数，所述的动力输出轴外周具有安装双联齿轮沿轴线方向的滑槽，所述双联齿轮的安装孔内有配合滑槽的结构并安装在滑槽内，所述的双联齿轮在滑槽一端时，第二大齿轮和变速轴上的第一小齿轮哨合，所述的双联齿轮在滑槽另一端时，第二小齿轮和变速轴上的第一大齿轮哨合；在桥壳上，还有一个插入壳体内部的可伸缩滑动的变档拨臂，变档拨臂上有拨叉，拨叉辖在双联齿轮中间的位置，在变档拨臂和壳体之间有归位弹簧，变档拨臂外部有引导部件。进一步地讲，所述的双联齿轮在行程中，双联齿轮具有和第三输出齿轮完全脱离的机会。电动三轮车，包括电动三轮车后桥，其特征是:所述的电动三轮车后桥具有上述电动三轮车后桥的结构，还有闸线或连接件连接引导部件。本技术的有益效果是:这样的电动三轮车后桥安装在电动三轮车上具有可以调节速度、使用方便的优点。【专利附图】【附图说明】图1是本技术第一小齿轮和第二大齿轮啮合时的结构示意图。图2是本技术第一大齿轮和第二小齿轮啮合时的结构示意图。图3是的双联齿轮和第三输出齿轮完全脱离结构示意图。其中:1、桥壳2、动力输入轴3、动力输出轴4、变速轴5、第一输出齿轮6、第二输入齿轮7、第三输出齿轮71、第一大齿轮72、第一小齿轮8、第四齿轮81、第二大齿轮82、第二小齿轮9、滑槽10、变档拨臂11、拨叉12、归位弹簧13、引导部件。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的描述。如图1、2、3所示，电动三轮车后桥,包括桥壳I,在桥壳内具有动力输出轴3和动力输入轴2，在动力输出轴3和动力输入轴2之间有变速轴4，动力输入轴2的第一输出齿轮5啮合变速轴上的第二输入齿轮6，变速轴上的第三输出齿轮7啮合动力输出轴上的第四齿轮8，其特征是:所述变速轴上的第三输出齿轮7是两个齿轮，分别是一个第一大齿轮71和一个第一小齿轮72，第一大齿轮的齿数多于第一小齿轮的齿数，动力输出轴上的第四齿轮8是双联齿轮，所述的双联齿轮是两侧分别具有两个齿轮，两个齿轮的轴圈是一体的结构，双联齿轮两侧分别是第二大齿轮81和第二小齿轮82，第二大齿轮81的齿数多于第二小齿轮82的齿数，所述的动力输出轴外周具有安装双联齿轮沿轴线方向的滑槽9，所述双联齿轮的安装孔内有配合滑槽的结构并安装在滑槽内，所述的双联齿轮在滑槽一端时，第二大齿轮81和变速轴上的第一小齿轮72啮合，如图1所示；所述的双联齿轮在滑槽另一端时，第二小齿轮82和变速轴上的第一大齿轮71卩齿合,如图2所不；在桥壳上,还有一个插入壳体内部的可伸缩滑动的变档拨臂10，变档拨臂上有拨叉11，拨叉辖在双联齿轮中间的位置，在变档拨臂和壳体之间有归位弹簧12，变档拨臂外部有引导部件13。所述的变档拨臂外部有引导部件是可以使变档拨臂伸出缩回的挂鼻儿、卡件等部件，这个部件可以连接外面的闸线、连杆等。进一步地讲，所述的双联齿轮在行程中，双联齿轮具有和第三输出齿轮完全脱离的机会，这样可以有空档的存在，如图3所示。如图所示，正常情况下，第二大齿轮81和第一小齿轮72啮合，后桥输出为高速运转，在需要低速时，引导部件外面可以安装闸线，以安装闸线为例，拉动闸线，变档拨臂伸出，第二小齿轮82和第一大齿轮71啮合，后桥输出为低速运转状态。电动三轮车，包括电动三轮车后桥，如图1、2、3所示，其特征是:所述的电动三轮车后桥包括桥壳I，在桥壳内具有动力输出轴3和动力输入轴2，在动力输出轴3和动力输入轴2之间有变速轴4，动力输入轴2的第一输出齿轮5啮合变速轴上的第二输入齿轮6，变速轴上的第三输出齿轮7啮合动力输出轴上的第四齿轮8，其特征是:所述变速轴上的第三输出齿轮7是两个齿轮,分别是一个第一大齿轮71和一个第一小齿轮72,第一大齿轮的齿数多于第一小齿轮的齿数，动力输出轴上的第四齿轮8是双联齿轮，所述的双联齿轮是两侧分别具有两个齿轮，两个齿轮的轴圈是一体的结构，双联齿轮两侧分别是第二大齿轮81和第二小齿轮82，第二大齿轮81的齿数多于第二小齿轮82的齿数，所述的动力输出轴外周具有安装双联齿轮沿轴线方向的滑槽9，所述双联齿轮的安装孔内有配合滑槽的结构并安装在滑槽内，所述的双联齿轮在滑槽一端时，第二大齿轮81和变速轴上的第一小齿轮72啮合，如图1所示；所述的双联齿轮在滑槽另一端时，第二小齿轮82和变速轴上的第一大齿轮71哨合，如图2所不；在桥壳上，还有一个插入壳体内部的可伸缩滑动的变档拨臂10，变档拨臂上有拨叉11，拨叉辖在双联齿轮中间的位置，在变档拨臂和壳体之间有归位弹簧12，变档拨臂外部有引导部件13，还有闸线或连接件连接引导部件。进一步地讲，所述的双联齿轮在行程中，双联齿轮具有和第三输出齿轮完全脱离的机会，这样可以有空档的存在，如图3所示以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围内。【本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动三轮车后桥，包括桥壳，在桥壳内具有动力输出轴和动力输入轴，在动力输出轴和动力输入轴之间有变速轴，动力输入轴的第一输出齿轮啮合变速轴上的第二输入齿轮，变速轴上的第三输出齿轮啮合动力输出轴上的第四齿轮，其特征是：所述变速轴上的第三输出齿轮是两个齿轮，分别是一个第一大齿轮和一个第一小齿轮，第一大齿轮的齿数多于第一小齿轮的齿数，动力输出轴上的第四齿轮是双联齿轮，所述的双联齿轮是两侧分别具有两个齿轮，两个齿轮的轴圈是一体的结构，双联齿轮两侧分别是第二大齿轮和第二小齿轮，第二大齿轮的齿数多于第二小齿轮的齿数，所述的动力输出轴外周具有安装双联齿轮沿轴线方向的滑槽，所述双联齿轮的安装孔内有配合滑槽的结构并安装在滑槽内，所述的双联齿轮在滑槽一端时，第二大齿轮和变速轴上的第一小齿轮啮合，所述的双联齿轮在滑槽另一端时，第二小齿轮和变速轴上的第一大齿轮啮合；在桥壳上，还有一个插入壳体内部的可伸缩滑动的变档拨臂，变档拨臂上有拨叉，拨叉辖在双联齿轮中间的位置，在变档拨臂和壳体之间有归位弹簧，变档拨臂外部有引导部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王国木，
申请(专利权)人：王国木，
类型：新型
国别省市：河南;41