用于车辆的燃料输送系统技术方案

用于车辆的燃料输送系统(10)，其包括：其包括：预输送泵(14)，用于将燃料从燃料箱(100)输出；高压泵(12)，用于将所述燃料供应到共轨系统(24)上；以及所述预输送泵(14)和所述高压泵(12)之间的过滤器(16)，用于过滤所述燃料。所述预输送泵(14)是能够调节的，其中，基于所述过滤器(16)上游的第一燃料压力和所述过滤器(16)下游的第二燃料压力来调节所述预输送泵(14)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的燃料输送系统
本专利技术涉及共轨喷射系统的领域。尤其地，本专利技术涉及一种用于车辆的燃料输送系统。
技术介绍
目前，很多车辆具有共轨喷射系统，用于内燃机的喷射系统，其中，高压泵将燃料、例如柴油泵吸到高的压力水平上。处于压力条件下的燃料填充管道系统，喷嘴共同连接到所述管道系统上，并且所述管道系统在发动机的运行期间持续处于压力条件下。不同的预输送泵能够用于高压泵的压力源。在生产用车辆领域中通常借助于机械驱动的恒定输送泵(齿轮泵或叶片泵)将燃料供应给高压泵。因为热起动和空转流量要求，所述预输送泵通常在正常的运行转速方面明显过大。在载客车辆领域中也使用转速调节的电燃料预输送泵(例如滚子叶片泵或齿轮泵)。但是，因为对于内燃机构造来说而言没有足够的稳固性和寿命，在生产用车辆领域中通常不使用所述转速调节的电燃料输送泵。在车辆中，机械或液压地调节的、机械地驱动的输送泵(例如叶片泵或摆动阀门泵)同样用于输送机油或液压油。在高压泵和预输送泵之间通常布置燃料过滤器，该燃料过滤器应将杂质从燃料中过滤出来。在压力过高的情况下，所述过滤器可能爆裂。在预输送泵未被调节的情况下，所述过滤器例如通过这种方式被绕开，即爆裂保护阀或限压阀平行于预输送泵地设置，所述爆裂保护阀或限压阀从确定的压力起打开并且使已经由预输送泵输送的燃料又沿返回燃料箱方向流动。进一步地，能够设置溢流阀，该溢流阀调节所述过滤器下游的高压泵的运行压力并且在过滤器下游超压的情况下，能够将燃料从高压泵引回到燃料箱中。以这种方式能够避免过滤器上游的超压和高压泵中的超压。尽管如此，这与能量消耗有联系，因为在两种情况下，所述预输送泵输送了比高压泵的功能实际必需的燃料更多的燃料。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种节省能量的燃料输送系统。该任务通过独立权利要求的内容解决。本专利技术的其他实施例从属权利要求和以下说明中得出。本专利技术的一个方面涉及一种用于车辆的燃料输送系统，例如商用车辆中的柴油输送系统。根据本专利技术的实施方式，所述燃料输送系统包括：预输送泵，用于将燃料从燃料箱输出；高压泵，用于将所述燃料供应到共轨系统上；以及所述预输送泵和所述高压泵之间的过滤器，用于过滤所述燃料。所述预输送泵是能够调节的，其中，调节以所述过滤器上游的第一燃料压力和所述过滤器下游的第二燃料压力(运行压力)为基础。换句话说，所述燃料输送系统能够具有两个调节接头，通过所述两个调节接头能够量取所述过滤器上游和下游的压力。例如能够基于第一燃料压力和第二燃料压力来调节所述预输送泵的输送量。所述燃料输送系统则能够包括可调节的、用于共轨高压泵的预输送泵，该预输送泵不仅具有用于限制所述过滤器上游的最大压力的限压功能，而且具有用于调节所述过滤器下游的运行压力的输送量调节功能。以这种方式，所述预输送泵在运行转速范围内通常仅必需用于预输送泵较小的驱动力矩或较小的驱动功率。这又能够引起燃料节省进而为减少车辆的CO2排放做贡献。此外，在燃料输送系统中能够省去溢流阀和限压阀，这降低了燃料输送系统的复杂性。根据本专利技术的实施方式，所述调节是(仅仅)基于第一燃料压力将所述预输送泵的输送量减小到零，以便在过滤器被截止的情况下不超过最大压力并且由而避免所述过滤器的爆裂。根据本专利技术的实施方式，所述预输送泵是能够机械调节的泵。换句话说，所述预输送泵能够直接通过基于第一和第二压力的力来调节。例如所述燃料输送系统具有输入管道或调节接头，所述预输送泵通过所述调节接头与所述过滤器上游的管道和所述过滤器下游的管道连接。根据本专利技术的实施方式，所述预输送泵是叶片泵。叶片泵能够以简单的方式和方法机械地调节。所述叶片泵例如能够具有外环，具有叶片的轮被接收到所述外环的内部。在所述轮和所述外环之间形成叶片泵的输送室，所述输送室能够通过所述外环相对于所述轮的移动变大和变小。所述移动能够通过所述外环上的、以第一压力和第二压力加载压力面顶着相对的弹簧完成，由此，所述叶片泵能够液压-机械地调节。所述叶片泵则能够具有调节机构(即可调节的外环)，所述调节机构为集成到所述预输送泵中的压力调节器和限压器。根据本专利技术的实施方式，所述预输送泵具有能够第一压力面和第二压力面，所述第一压力面能够被以所述第一燃料压力加载，所述第二压力面能够被以所述第二燃料压力加载。所述两个压力面例如能够在一个活塞上存在，从而通过该活塞形成力，该力于是作用到所述预输送泵的外环的一侧上。两个压力面例如也能够直接通过所述外环上的凸出部分构成。在所述外环的另一侧上，借助于弹簧将力施加到所述外环上，所述力反作用于通过压力面的力。所述叶片泵则能够具有可调节的外环，所述外环通过具有主过滤器上游的第一压力和主过滤器下游的第二压力的两个压力面调节所述叶片泵的输送量。根据本专利技术的实施方式，所述第一压力面与所述第二压力面的比例大约是0.4到0.6。以这种方式，所述预输送泵的输送量能够如此调节，使得例如根据高压泵输送量和过滤器负荷调节大约4到6bar的运行压力并且在过滤器阻塞的故障情况下在输送量最小/小的情况下调节大约14bar的最大超压。根据本专利技术的实施方式，所述燃料输送系统包括用于燃料的输出管道，所述燃料输出管道被实施用于将应该供应给所述高压泵的燃料从所述过滤器或者将燃料从所述高压泵引回到所述燃料箱中。所述输出管道例如能够为此使用，使得当没有燃料从所述高压泵泵吸到所述共轨系统中时，所述预输送泵于是也输送最小输送量。所述最小输送量能够是用于冷却和润滑所述高压泵所必需的。所述预输送泵的调节接头也能够与所述输出管道连接。根据本专利技术的实施方式，所述燃料输送系统进一步包括所述燃料箱和所述调节接头之间的节流阀。通过该节流阀能够调节所述预输送泵的最小输送量或燃料的最小冷却量。根据本专利技术的实施方式，所述燃料输送系统进一步包括所述燃料箱和节流阀之间的止回阀。该阀能够为此使用，使得例如当驱动的内燃机被起动并且至少在怠速运行中运转时才从所述过滤器下游的某个最小压力起将最小输送量引回到所述燃料箱中。换句话说，所述节流阀与所述止回阀能够在起动情况下被关断。附图说明下面参考附图详细说明本专利技术的实施例。图1示出了根据本专利技术的实施方式的燃料输送系统。图2示出了用于根据本专利技术的实施方式的燃料输送系统的预输送泵。原则上，相同或类似的部分设置有相同的附图标记。具体实施方式图1示出了用于机动车的燃料输送系统10，其具有高压泵12和预输送泵14。在高压泵12和预输送泵14之间布置燃料过滤器16。在正常运行中，所述预输送泵将燃料从与车辆的燃料箱(例如通过过滤器)连接的输入管道18输出，并且将燃料压缩到运行压力，该燃料通过管道20供应给燃料过滤器16。被预压缩的燃料通过管道22供应给高压泵12，该高压泵将所述燃料压缩到超过1000bar并且通过另外的管道24供应给车辆的共轨系统。通过测量单元26能够调节高压泵12的输送量，所述测量单元26在从高压泵的入口22到抽吸阀30的管道28中布置在高压泵上。回流管道32在抽吸阀30和测量单元26之间连接到管道28上，燃料能够经过节流阀34和止回阀36通过所述回流管道流回到预输送泵14的输入管道18中。当没有燃料从所述共轨系统中被引出时，通过节流阀34能够在测量单元26关闭的情况下导出泄漏并且能够例如在惯性运行中可靠地阻止本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的燃料输送系统(10)，其包括：预输送泵(14)，用于将燃料从燃料箱(100)输出；高压泵(12)，用于将所述燃料供应到共轨系统(24)上；所述预输送泵(14)和所述高压泵(12)之间的过滤器(16)，用于过滤所述燃料；其特征在于，所述预输送泵(14)是能够调节的；并且基于所述过滤器(16)上游的第一燃料压力和所述过滤器(16)下游的第二燃料压力来调节所述预输送泵(14)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.21 DE 102011086681.71.用于车辆的燃料输送系统(10)，其包括：预输送泵(14)，用于将燃料从燃料箱(100)输出；高压泵(12)，用于将所述燃料供应到共轨系统(24)上；所述预输送泵(14)和所述高压泵(12)之间的过滤器(16)，用于过滤所述燃料；其特征在于，所述预输送泵(14)是能够调节的；并且基于所述过滤器(16)上游的第一燃料压力和所述过滤器(16)下游的第二燃料压力来调节所述预输送泵(14)，其中，所述预输送泵(14)是叶片泵，所述叶片泵(14)具有外环(66)，具有叶片(64)的轮(62)被接收到所述外环(66)的内部，其中，在所述轮和外环(66)之间形成所述叶片泵(14)的输出室(68)，其中，通过所述外环(66)相对于所述轮(62)的移动进行调节，所述预输送泵(14)具有第一压力面(80)和第二压力面(82)，所述第一压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·克尔纳，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE