一种降低泄气噪声的增压气管制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域。一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，气管本体上设有一进气口、一出气口，进气口与一空气过滤装置连通，出气口与增压器连通，气管本体上还设有一单向阀；单向阀与气管本体可拆卸连接，单向阀还可拆卸连接一泄气阀。本实用新型专利技术通过单向阀与泄气阀可单向泄气阀可保证发动机正常进气过程中，未经过滤的空气不会进入增压管。当气管本体内的气压超过单向阀与泄气阀可承受的压力峰值后，单向阀与泄气阀自动打开。即气管本体内气压过高时，单向泄气阀打开，脉冲的高压气体可通过单向阀与泄气阀排出，减小了反向的压力脉动，可有效控制增压器进气口处的泄气噪声。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，具体涉及气管。
技术介绍
空滤系统的作用是为发动机的燃烧提供清洁的空气，增压发动机可提高发动机的进气量，提高发动机的升功率和燃烧效率，因此增压发动机越来越普及。进气系统噪声是汽车最主要的噪声源之一。进气系统的噪声主要是指进气口处的噪声，这个噪声源离车厢近，对车内噪声和通过噪声的贡献量非常大。进气系统一般通过空滤壳体、赫姆霍兹谐振腔、1/4波长管等消声原件来降低进气口噪声。增压发动机的进气量大，气流速度快，当进气控制阀突然关闭时，增压管内空气压力迅速升高，高压气体通过管路回弹，产生的泄气噪声也通过脏空气管传播到进气口处。泄气噪声不是发动机额定转速时产生的噪声，进气系统的消声原件对于该噪声的消声作用并不明显。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种降低泄气噪声的增压气管，以解决上述问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，所述气管本体上设有一进气口、一出气口，所述进气口与一空气过滤装置连通，所述出气口与增压器连通，其特征在于，所述气管本体上还设有一单向阀；所述单向阀与所述气管本体可拆卸连接，所述单向阀还可拆卸连接一泄气阀。本技术通过单向阀与泄气阀可单向泄气阀可保证发动机正常进气过程中，未经过滤的空气不会进入增压管。当气管本体内的气压超过单向阀与泄气阀可承受的压力峰值后，单向阀与泄气阀自动打开。即气管本体内气压过高时，单向泄气阀打开，脉冲的高压气体可通过单向阀与泄气阀排出，减小了反向的压力脉动，可有效控制增压器进气口处的泄气噪声。所述气管本体上设有一泄气通道，所述泄气通道包括一泄气口，所述泄气口上设有外螺纹；所述单向阀两端设有内螺纹，所述单向阀一端的内螺纹与所述泄气口螺纹连接；所述泄气阀上设有外螺纹，所述单向阀另一端的内螺纹与所述泄气阀螺纹连接。通过内外螺纹实现单向阀与气管本体的可拆卸连接；单向阀与泄气阀的可拆卸连接。所述气管本体出气口处设有一控制空气从出气口流向增压器流量的怠速进气通道；所述怠速进气通道包括一怠速进气口、一怠速出气口，所述怠速进气口、所述怠速出气口均位于所述气管本体上；所述怠速进气口与所述出气口连通，所述怠速出气口与所述增压器连通。从而实现所述所述出气口与增压器连通。作为一种优选方案，所述气管本体出气口处还设有一控制所述怠速进气通道气体流量的进气控制阀。所述怠速进气通道通过一进气控制阀控制所述出气口与所述增压器的气流通断。所述进气控制阀优选是一电动控制阀。所述进气控制阀位于所述怠速进气口处。所述进气控制阀也可以设有2个，一个位于所述怠速进气口，一个位于所述怠速出气口。从而实现双项控制进气。作为另一种优选方案，所述气管本体出气口处还设有一进气口调节装置，所述进气口调节装置包括一用于遮挡所述怠速进气口的活动挡板，所述活动挡板连接一驱动所述活动挡板活动的驱动机构。通过所述驱动机构调节所述活动挡板的动作，通过活动挡板的动作调节怠速进气口大小。在发动机输出功率确定的情况下，调节怠速进气口大小，可以实现对管道内气压大小的调节。所述驱动机构可以采用自动驱动机构，所述自动驱动机构包括一控制模块、一电动模块，所述控制模块连接所述电动模块，所述电动模块连接所述活动挡板，所述活动挡板与所述怠速进气口活动连接。可以通过控制模块实现对电动模块的控制，电动模块带动活动挡板活动，进而对所述所述怠速进气口的调整，再进而实现为管道内气压的调整。所述怠速进气通道内还设有一气压传感器，所述气压传感器与所述控制模块通信连接；所述控制模块设有一用于分析气压信息的微型处理系统，所述微型处理系统连接所述电动模块。通过安装在管道内的气压传感器所述控制模块中的微型处理系统获得气压信息，微型处理系统根据气压信息和预设的信息，控制电动模块动作，进而带动活动挡板动作，进而实现对管道内气压大小的调节。所述进气口处可以设有一过滤网。以便过滤进入的空气中的较大杂质。所述单向阀优选为设置于靠近进气控制阀处。所述单向阀也可以安装于空气过滤装置的出气口处。所述单向阀可以安装于所述空气过滤装置与所述进气控制阀之间的任意位置。附图说明图1为本技术的部分结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本技术。参照图1，一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，气管本体上设有一进气口、一出气口，进气口与一空气过滤装置连通，出气口与增压器连通，气管本体上还设有一单向阀1；单向阀1与气管本体可拆卸连接，单向阀1还可拆卸连接一泄气阀2。本技术通过单向阀与泄气阀可单向泄气阀可保证发动机正常进气过程中，未经过滤的空气不会进入增压管。当气管本体内的气压超过单向阀与泄气阀可承受的压力峰值后，单向阀与泄气阀自动打开。即气管本体内气压过高时，单向泄气阀打开，脉冲的高压气体可通过单向阀与泄气阀排出，减小了反向的压力脉动，可有效控制增压器进气口处的泄气噪声。气管本体上设有一泄气通道，泄气通道包括一泄气口，泄气口上设有外螺纹；单向阀两端设有内螺纹，单向阀一端的内螺纹与泄气口螺纹连接；泄气阀上设有外螺纹，单向阀另一端的内螺纹与泄气阀螺纹连接。通过内外螺纹实现单向阀与气管本体的可拆卸连接；单向阀与泄气阀的可拆卸连接。气管本体出气口处设有一控制空气从出气口流向增压器流量的怠速进气通道3；怠速进气通道3包括一怠速进气口、一怠速出气口，怠速进气口、怠速出气口均位于气管本体上；怠速进气口与出气口连通，怠速出气口与增压器连通。从而实现出气口与增压器连通。作为一种优选方案，气管本体出气口处还设有一控制怠速进气通道气体流量的进气控制阀4。怠速进气通道通过一进气控制阀控制出气口与增压器的气流通断。进气控制阀优选是一电动控制阀。进气控制阀位于怠速进气口处。进气控制阀也可以设有2个，一个位于怠速进气口，一个位于怠速出气口。从而实现双项控制进气。单向阀优选为设置于靠近进气控制阀处。单向阀也可以安装于空气过滤装置的出气口处。单向阀可以安装于空气过滤装置与进气控制阀之间的任意位置。作为另一种优选方案，气管本体出气口处还设有一进气口调节装置，进气口调节装置包括一用于遮挡怠速进气口的活动挡板，活动挡板连接一驱动活动挡板活动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，所述气管本体上设有一进气口、一出气口，所述进气口与一空气过滤装置连通，所述出气口与增压器连通，其特征在于，所述气管本体上还设有一单向阀；所述单向阀与所述气管本体可拆卸连接，所述单向阀还可拆卸连接一泄气阀。

【技术特征摘要】
1.一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，所述气管本体上设有
一进气口、一出气口，所述进气口与一空气过滤装置连通，所述出气口与增
压器连通，其特征在于，所述气管本体上还设有一单向阀；所述单向阀与所
述气管本体可拆卸连接，所述单向阀还可拆卸连接一泄气阀。
2.根据权利要求1所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于：
所述气管本体上设有一泄气通道，所述泄气通道包括一泄气口，所述泄气口
上设有外螺纹；
所述单向阀两端设有内螺纹，所述单向阀一端的内螺纹与所述泄气口螺
纹连接；
所述泄气阀上设有外螺纹，所述单向阀另一端的内螺纹与所述泄气阀螺
纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于：
所述气管本体出气口处设有一控制空气从出气口流向增压器流量的怠速进气
通道；所述怠速进气通道包括一怠速进气口、一怠速出气口，所述怠速进气
口、所述怠速出气口均位于所述气管本体上；

【专利技术属性】
技术研发人员：胡成，王豪，谢荣，吴伟，
申请(专利权)人：马勒技术投资中国有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31