拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车制造技术

本发明专利技术涉及一种拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车，包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统、拉杆调速手柄和附属装置；还包括转向拉杆装置、车顶盖装置及脚控支撑轮装置；车体上部装有上下车的车罩，封闭时车身高1.18米。后轮的高速电机使二轮行车速度同于轿车。用两套装在前轮把手上的转向拉杆控制行车转向，自由度高，使低座0.1米驾车舒适；转向拉杆末端的拉杆手柄用于控制车速、转向、刹车。半敞车罩顶部车顶盖时，可高座驾车，更舒适。司机于车内前蹬脚踏板控制车两侧的支撑轮（轮距1.1米）分别或抬起或触地进行扶车和进行自锁式驻车的扶、驻车方法灵敏、省力、安全。本发明专利技术具有低车身、宽支撑轮距，行车安全，可领证上路；节能、降霾、缓解堵车作用大。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车，包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统、拉杆调速手柄和附属装置；还包括转向拉杆装置、车顶盖装置及脚控支撑轮装置；车体上部装有上下车的车罩，封闭时车身高1.18米。后轮的高速电机使二轮行车速度同于轿车。用两套装在前轮把手上的转向拉杆控制行车转向，自由度高，使低座0.1米驾车舒适；转向拉杆末端的拉杆手柄用于控制车速、转向、刹车。半敞车罩顶部车顶盖时，可高座驾车，更舒适。司机于车内前蹬脚踏板控制车两侧的支撑轮（轮距1.1米）分别或抬起或触地进行扶车和进行自锁式驻车的扶、驻车方法灵敏、省力、安全。本专利技术具有低车身、宽支撑轮距，行车安全，可领证上路；节能、降霾、缓解堵车作用大。【专利说明】拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车
本专利技术涉及一种封闭式二轮电动轿车，具体涉及一种拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车。
技术介绍
五人座轿车数量级大、滥用严重，绝大部分乘坐1、2个人，不仅浪费能源，也是城市雾霾、马路堵车的主要原因之一。私家用车或一人上班用车，唯有轿车，别无选择(不包括不能遮风雨的敞开式二轮车)。所以开拓轿车替用品，满足三口之家等“小客量人群”的乘车需求十分必要。现有装上箱罩的二轮车，能满足“小客量人群”乘车的需求，但都未能成功上路，原因是无法解决以下四大技术问题: 1.装上箱罩的二轮车风阻大了，常被风吹翻车怎么办？2.为了使车“抗风吹”，需将车身、椅座降低，如何做到超低车身、超低驾座，驾车舒适？ 3.装上箱罩的二轮车重心高了，容易重心失衡，如何于车箱罩内安全、可靠的进行“扶、驻车”？ 4.如何使装上箱罩的二轮电动车具有现有轿车的速度？ 二轮车装上箱罩后，现有“扶、驻车”(即是对欲倾倒的车身扶正、或停稳)的方法有两种:1，是“机械撑脚法”。此方法常由于“机械撑脚”反应慢或地面凸凹不平，未能及时、可靠的停车而翻车。2，是“人脚踏板法”。此方法是驾车人的双脚在车罩内通过能升降的“脚踏板”进行“扶、驻车”。由于人力小，无法抗拒车罩的阻风力而常翻车。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车。本专利技术提出的拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车，包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统、拉杆调速手柄和附属装置；其中:前车轮通过车前叉装于车体头部；后车轮通过弹性套筒装于车体尾部；主电机装于后车轮的轮毂内；制动装置通过螺栓固定于车轮上，并通过管道与位于车侧翼内的制动液泵连接；程控器位于车体的车头箱内；附属装置为车载电池和座椅；所述装置还包括转向拉杆装置、车顶盖装置及脚控支撑轮装置； 转向拉杆装置3用于控制前车轮行车转向，左、右各一套，分别安装于前车轮的转向把手7上。每套转向拉杆装置3都由拉杆部分和托轮组成；拉杆部分包括万向球头93、内拉杆95、外拉杆96、转向杆电缆94、制动凸轮二 97、制动拉杆98、制动手柄99、拉杆调速手柄100、驻车锁解按钮101和警铃按钮102 ;内拉杆95 —端伸入外拉杆96内孔内，且能在外拉杆96内孔内来回移动，内拉杆95另一端通过万向球头93与前车轮8的转向把手7连接；外拉杆96另一端装有拉杆调速手柄100和制动手柄99，所述制动手柄99通过制动液泵66的输送管道阀门控制安装在车轮上的盘式制动器16 ;外拉杆96中部由可转向可伸缩的圆柱形托轮27承托；外拉杆96上安装有通过转轴连为一体的制动凸轮97和制动拉杆98，所述制动凸轮97和制动拉杆98用于控制、固定内拉杆95 ;拉杆调速手柄100及制动手柄99分别通过转向杆电缆94与程控器5联通，从而可通过操作拉杆调速手柄100及制动手柄99对行车进行调速或制动；所述托轮27呈圆柱形结构，其两端通过球轴承安装在花键轴托轮架26上，所述花键轴托轮架26呈横向水平位，其一端后部焊接有竖直位的锥形花键轴，所述锥形花键轴从上端插入花键套六角杆25的花键套内锥形孔内固定，所述花键套六角杆25的纵向水平位的六角杆再插入内六角筒11孔内，并通过带柄凸轮10固定；扳动所述带柄凸轮10即可对其固定或松开；所述内六角筒11再套夹在内六角筒座69上，所述内六角筒座69固定在车侧体上；通过内拉杆95及托轮27的转向、伸缩，使转向拉杆装置3具有高自由度； 车顶盖装置124包括车顶盖123、车盖转轴111、车盖臂112、伸缩撑盖杆121、撑杆螺母122、勾头肖119、上内槽孔118、下内槽孔19、80°转角转柄120和导风活页20，车顶盖123前端通过车盖转轴111连接车盖臂112，装在车罩I顶部，可开合；车顶盖123另一端两侧通过转轴各固定一付伸缩撑盖杆121，每付伸缩撑盖杆121中间都设置有调节其长短的撑杆螺母122，每付伸缩撑盖杆121下端都设有勾头肖119 ;车罩I内壁上设有下内槽孔19、上内槽孔118和80°转角转柄120;伸缩撑盖杆121可通过勾头肖119分别插在下内槽孔19或上内槽孔118内进行换位；当伸缩撑盖杆121下端的勾头肖119插入上内槽孔118内并转动90°，再转动80°转角转柄120将伸缩撑盖杆121双重锲紧固定后，则车顶盖123处于半敞开状态，侧向可通风，不增加风阻。在车顶盖123上密布有导风活页20，每个导风活页20前部都设有弹性转轴，可自动开、合导风，使车稳定，不飘移。脚控支撑轮装置35用于在车罩内进行“扶、驻车”操作，左、右各一套，分别安装于车底两侧及车侧翼61下部；每套脚控支撑轮装置35包括前面的平动部分组件、后面的转动部分组件、连接前面的平动部分组件和后面的转动部分组件的脚蹬拉绳79以及与之配套的固定件组成。平动部分组件包括脚蹬滑板90、脚蹬板轴89、脚蹬板71、鞋垫板73、卷轴簧三88、制动凸轮22、制动踏板21、卷轴簧二 72、脚蹬栓74和脚蹬勾23 ;其中:脚蹬板轴89、脚蹬板71、鞋垫板73、卷轴簧三88、制动凸轮22、制动踏板21、卷轴簧二 72、脚蹬栓74、脚蹬勾23均安装固定在脚蹬滑板90上，脚蹬滑板90上平面中部设置一个横向的脚蹬板轴89，脚蹬板轴89穿装在脚蹬滑板90侧边上轴耳的孔内，可转动；脚蹬板71、鞋垫板73端部两侧均设有轴耳，通过相应的轴耳装在脚蹬板轴89上；所述卷轴簧三88也套在脚蹬板轴89上；脚蹬滑板90前端侧边处，还固定一根与其垂直的轴，所述垂直的轴上套装固定有中心有孔的制动凸轮22和一端有孔的制动踏板21以及卷轴簧二 72 ;制动凸轮22和制动踏板21是连为一体的；当制动踏板21带动制动凸轮22转动锲紧固定在车体上的制动长板70时，就实现对整个平动部分组件的强力制动；脚蹬滑板90 —个侧面的延伸部分穿过脚蹬栓导管75上的长缝，与脚蹬栓导管75内的脚蹬栓74连接为一体；脚蹬栓74尾端固定有与转动部分组件撬棒78连结的脚蹬拉绳79 ;脚蹬滑板90另一个侧面前端还焊接有脚蹬勾23 ;脚蹬滑板90、脚蹬栓74是依托纵向较长的轨板91和脚蹬栓导管75滑动的；轨板91及夹持固定着脚蹬栓导管75的管缝加强板安装固定在车前两侧的车底板上；所述平动部分组件及脚蹬栓74的平动就通过拉绳79拖动撬棒78及整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车，包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统、拉杆调速手柄和附属装置；其中：前车轮通过车前叉装于车体头部；后车轮通过弹性套筒装于车体尾部；主电机装于后车轮的轮毂内；制动装置通过螺栓固定于车轮上，并通过管道与位于车侧翼内的制动液泵连接；程控器位于车体的车头箱内；附属装置为车载电池和座椅；其特征在于所述装置还包括转向拉杆装置、车顶盖装置及脚控支撑轮装置；转向拉杆装置(3)用于控制前车轮行车转向，左、右各一套，分别安装于前车轮的转向把手(7)上；每套转向拉杆装置(3)都由拉杆部分和托轮组成；拉杆部分包括万向球头(93)、内拉杆(95)、外拉杆(96)、转向杆电缆(94)、制动凸轮二(97)、制动拉杆(98)、制动手柄(99)、拉杆调速手柄((100)、驻车锁解按钮((101)和警铃按钮((102)；内拉杆(95)一端伸入外拉杆(96)内孔内，且能在外拉杆(96)内孔内来回移动，内拉杆(95)另一端通过万向球头(93)与前车轮(8)的转向把手(7)连接；外拉杆(96)另一端装有拉杆调速手柄((100)和制动手柄(99)，所述制动手柄(99)通过制动液泵(66)的输送管道阀门控制安装在车轮上的盘式制动器(16)；外拉杆(96)中部由可转向可伸缩的圆柱形托轮(27)承托；外拉杆(96)上安装有通过转轴连为一体的制动凸轮(97)和制动拉杆(98)，所述制动凸轮(97)和制动拉杆(98)用于控制、固定内拉杆(95)；拉杆调速手柄((100)及制动手柄(99)分别通过转向杆电缆(94)与程控器(5)联通，从而通过操作拉杆调速手柄((100)及制动手柄(99)对行车进行调速或制动；所述托轮(27)呈圆柱形结构，其两端通过球轴承安装在花键轴托轮架(26)上，所述花键轴托轮架(26)呈横向水平位，其一端后部焊接有竖直位的锥形花键轴，所述锥形花键轴从上端插入花键套六角杆(25)的花键套内锥形孔内固定，所述花键套六角杆(25)的纵向水平位的六角杆再插入内六角筒(11)孔内，并通过带柄凸轮(10)固定；扳动所述带柄凸轮(10)即可对其固定或松开；所述内六角筒(11)再套夹在内六角筒座(69)上，所述内六角筒座(69)固定在车侧体上；通过内拉杆(95)及托轮(27)的转向、伸缩，使转向拉杆装置(3)具有高自由度；车顶盖装置(124)包括车顶盖(123)、车盖转轴(111)、车盖臂(112)、伸缩撑盖杆(121)、撑杆螺母(122)、勾头肖(119)、上内槽孔(118)、下内槽孔(19)、80°转角转柄(120)和导风活页(20)，车顶盖(123)前端通过车盖转轴(111)连接车盖臂(112)，装在车罩(1)顶部，可开合；车顶盖(123)另一端两侧通过转轴各固定一付伸缩撑盖杆(121)，每付伸缩撑盖杆(121)中间都设置有调节其长短的撑杆螺母(122)，每付伸缩撑盖杆(121)下端都设有勾头肖(119)；车罩(1)内壁上设有下内槽孔(19)、上内槽孔(118)和80°转角转柄(120)；伸缩撑盖杆(121)通过勾头肖(119)分别插在下内槽孔(19)或上内槽孔(118)内进行换位；当伸缩撑盖杆(121)下端的勾头肖(119)插入上内槽孔(118)内并转动90°，再转动80°转角转柄(120)将伸缩撑盖杆(121)双重锲紧固定后，则车顶盖(123)处于半敞开状态，侧向可通风；在车顶盖(123)上密布有导风活页(20)，每个导风活页(20)前部都设有弹性转轴，可自动开、合导风；脚控支撑轮装置(35)用于在车罩内进行“扶、驻车”操作，左、右各一套，分别安装于车底两侧及车侧翼(61)下部；每套脚控支撑轮装置(35)包括前面的平动部分组件、后面的转动部分组件、连接前面的平动部分组件和后面的转动部分组件的脚蹬拉绳(79)以及与之配套的固定件组成；平动部分组件包括脚蹬滑板(90)、脚蹬板轴(89)、脚蹬板(71)、鞋垫板(73)、卷轴簧三(88)、制动凸轮(22)、制动踏板(21)、卷轴簧二(72)、脚蹬栓(74)和脚蹬勾(23)；其中：脚蹬板轴(89)、脚蹬板(71)、鞋垫板(73)、卷轴簧三(88)、制动凸轮(22)、制动踏板(21)、卷轴簧二(72)、脚蹬栓(74)、脚蹬勾(23)均安装固定在脚蹬滑板(90)上，脚蹬滑板(90)上平面中部设置一个横向的脚蹬板轴(89)，脚蹬板轴(89)穿装在脚蹬滑板(90)侧边上轴耳的孔内，可转动；脚蹬板(71)、鞋垫板(73) 端部两侧均设有轴耳，通过相应的轴耳装在脚蹬板轴(89)上；所述卷轴簧三(88)也套在脚蹬板轴(89)上；脚蹬滑板(90)前端侧边处，还固定一根与其垂直的轴，所述垂直的轴上套装固定有中心有孔的制动凸轮(22)和一端有孔的制动踏板(2...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋运，
申请(专利权)人：李锋运，
类型：发明
国别省市：上海;31