用于车辆驱动装置的控制装置制造方法及图纸

需要一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够为第一接合装置和第二接合装置两者储备液压油，抑制由第二接合装置产生的热量所引起的耐久性的下降，并且在当内燃发动机正在旋转且两个接合装置已经释放时、已经作出用于车辆的开始移动要求的情况下，良好地响应于车辆的开始移动要求开始使车辆向前移动。在当内燃发动机正在旋转并且第一接合装置和第二接合装置已经释放时、已经检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下，用于车辆驱动装置的控制装置开始第二接合装置的接合，在开始第二接合装置的接合之后开始第一接合装置的接合，并且在第一接合装置的接合开始的同时或在第一接合装置的接合开始之前将用于旋转电机的输出扭矩从零增大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】需要一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够为第一接合装置和第二接合装置两者储备液压油，抑制由第二接合装置产生的热量所引起的耐久性的下降，并且在当内燃发动机正在旋转且两个接合装置已经释放时、已经作出用于车辆的开始移动要求的情况下，良好地响应于车辆的开始移动要求开始使车辆向前移动。在当内燃发动机正在旋转并且第一接合装置和第二接合装置已经释放时、已经检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下，用于车辆驱动装置的控制装置开始第二接合装置的接合，在开始第二接合装置的接合之后开始第一接合装置的接合，并且在第一接合装置的接合开始的同时或在第一接合装置的接合开始之前将用于旋转电机的输出扭矩从零增大。【专利说明】用于车辆驱动装置的控制装置
本专利技术涉及一种控制车辆驱动装置的控制装置，在车辆驱动装置中，旋转电机设置在连接于内燃发动机与车轮之间的动力传递路径中并且第一接合装置设置在内燃发动机与旋转电机之间并且第二接合装置设置在旋转电机与车轮之间。
技术介绍
例如，已知下文提到的专利文献I中描述的技术为上述控制装置。在专利文献I中描述的技术中，当通过使用内燃发动机和旋转电机两者的驱动力起动车辆时，第一接合装置首先接合从而通过使用旋转电机的驱动力起动内燃发动机，并且随后，第二接合装置接合从而起动车辆。在根据专利文献I的技术中——其中第二接合装置在第一接合装置接合之后接合从而使内燃发动机和旋转电机旋转，能够有效地防止由于两个接合装置同时接合而引起的工作油的减少。但是，当第二接合装置接合时，第二接合装置的接合构件之间存在旋转速度差值。因此，在根据专利文献 I的技术中，第二接合装置被控制成滑差接合状态直到第二接合装置两侧的旋转速度差值随车速增大变为零为止。因此，由于由动摩擦产生的热量，会降低第二接合装置的耐久性。在根据专利文献I的技术中，即在第二接合装置于第一接合装置接合后接合从而起动内燃发动机的技术中，第二接合装置接合使得驱动力源的驱动力能够传递至车轮的时机滞后了以下量:该量对应于使第一接合装置接合并且起动内燃发动机所需的时间，从而使对于起动车辆的要求的响应滞后。另外，根据专利文献I的技术涉及一种在内燃发动机的旋转停止开始时对于两个接合装置的控制，并且专利文献I未明确地描述或者支持在内燃发动机旋转开始时的对于两个接合装置的控制。【相关技术文献】【专利文献】专利文献1:日本专利申请公开 N0.2010-155590 (JP2010-155590A)
技术实现思路
【本专利技术需解决的问题】因此，需要提供一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够在当内燃发动机旋转且第一接合装置和第二接合装置两者都断开接合时提出了起动车辆的要求的情况下，响应于起动车辆的要求响应良好地起动车辆，并且在保证用于第一接合装置和第二接合装置两者的工作油的同时，抑制了由于热量引起的第二接合装置的耐久度的降低。【用于解决问题的方案】本专利技术提供了一种控制车辆驱动装置的控制装置，在该车辆驱动装置中，旋转电机设置在连接于内燃发动机与车轮之间的动力传递路径中并且第一接合装置设置在内燃发动机与旋转电机之间并且第二接合装置设置在旋转电机与车轮之间，该控制装置的特征在于，在当内燃发动机旋转且第一接合装置和第二接合装置两者都断开接合的情况下、旋转电机的输出扭矩为零时检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下，第二接合装置的接合开始，在第二接合装置的接合开始之后，第一接合装置的接合开始，并且在第一接合装置的接合开始的同时或者在第一接合装置的接合开始之前将旋转电机的输出扭矩从零增大。文中所使用的术语“旋转电机”指的是马达(电动机)、发电机(发电机)以及如果需要的话既起马达作用又起发电机作用的马达发电机之一。文中所使用的术语“可驱动地联接”指的是两个旋转元件相互联接从而能够传递驱动力的状态，该状态包括两个旋转元件相互联接从而彼此一起旋转的状态和两个旋转元件经由一个或两个或更多个传输构件相互联接从而能够传递驱动力的状态。这种传输构件的示例包括以相等的速度或改变的速度传递旋转的多种构件，例如轴、齿轮机构、带以及链。这种传输构件的其他示例包括选择性地传递旋转和驱动力的接合装置，例如摩擦接合装置和啮合式接合装置。根据上述特有的构型，在检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下开始第二接合装置的接合。因此，在提供了起动车辆的要求之后，旋转电机的驱动力能够传递至车轮。另外，在第一接合装置的接合开始的同时或者在第一接合装置的接合开始之前，旋转电机的输出扭矩从零增大。因此，通过在第一接合装置接合使得发动机的输出扭矩能够传递至车轮侧之前，旋转电机的输出扭矩传递至车轮侧，能够响应于起动车辆的要求响应良好地起动车辆。如果与上述特有构型不同，试图同时使第一接合装置和第二接合装置接合，那么需要供给至第一接合装置和第二接合装置的工作油量增大，这会使工作油的供给量少于所需量。特别地，在当内燃发动机旋转且第一接合装置和第二接合装置两者断开接合时、选择了停止档位的情况下，除了内燃发动机之外的车辆驱动装置通常不旋转。在此状态下，不能通过使用除了内燃发动机之外的车辆驱动装置的旋转驱动力驱动液压泵来产生液压压力，这使工作油的供给量不足从而使液压压力降低。根据上述特有构型，在第二接合装置的接合开始之后开始第一接合装置的接合。因此，第二接合装置首先接合，随后第一接合装置接合。如果如上述特有构型中那样在第一接合装置的接合之前开始第二接合装置的接合，那么与两个接合装置的接合同时开始相t匕，可以缩短直到第二接合装置接合所耗费的时间，同时减轻了工作油的供给量的不足。因此，在如上述特有构型中那样、第二接合装置的接合在先地开始的情况下，与同时开始两个接合装置的接合的情形相比，可以缩短在检测到档位改变之后、能够起动车辆之前的时间段。可以在由于第二接合装置的接合开始而使第二接合装置的传递扭矩能力开始增大之后开始第一接合装置的接合，并且在第二接合装置的传递扭矩能力开始增大之后，旋转电机的输出扭矩可以从零增大。当第二接合装置的传递扭矩能力开始增大时，降低了供给至第二接合装置的工作油量。因此，如果如上述构型中那样，在第二接合装置的传递扭矩能力开始增大之后，第一接合装置的接合开始，那么也能够抑制工作油供给量的不足。因此，还能够在第一接合装置的接合开始之后平滑地增大第二接合装置的传递扭矩能力。当第二接合装置的传递扭矩能力开始增大时，旋转电机的输出扭矩能够传递至车轮侧。因此，如果如上述构型中那样，在第二接合装置的传递扭矩能力开始增大之后，旋转电机的输出扭矩从零增大，那么旋转电机的输出扭矩能够传递至车轮侧。另外，当第二接合装置的传递扭矩能力开始增大时，即使旋转电机的输出扭矩增大，仍能够抑制第二接合装置两侧的旋转速度差值的增大，这有利于第二接合装置转变为直接接合状态。在由于第二接合装置的接合开始而使第二接合装置的传递扭矩能力大于能够传递旋转电机所需扭矩即旋转电机起动车辆所需的扭矩的传递扭矩能力之后，可以开始第一接合装置的接合并且旋转电机的输出扭矩可以从零增大从而使旋转电机输出与旋转电机所需扭矩匹配地扭矩,旋转电机所需扭矩为所述旋转电机起动车辆所需的扭矩。根据本构型，执行下述控制:在第二接合装置的传递扭矩能力大于能够传递旋转电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆驱动装置的控制装置，在所述车辆驱动装置中，旋转电机设置在连接于内燃发动机与车轮之间的动力传递路径中，并且第一接合装置设置在所述内燃发动机与所述旋转电机之间并且第二接合装置设置在所述旋转电机与所述车轮之间，其中当在所述内燃发动机旋转且所述第一接合装置和所述第二接合装置断开接合的情况下、所述旋转电机的输出扭矩为零时检测到档位从停止档位变为行进档位的情况下，所述第二接合装置的接合开始，在所述第二接合装置的接合开始之后，所述第一接合装置的接合开始，并且在所述第一接合装置的接合开始的同时或者在所述第一接合装置的接合开始之前，所述旋转电机的输出扭矩从零增大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：糟谷悟，鬼头昌士，杉坂繁，关祐一，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP