线束制造技术

根据本发明专利技术，提供了一种线束(9)。该线束包括同轴导线(15)以及覆盖部件(16)。该同轴导线包括多个高压路径(18，20)。该多个高压路径同轴地对准。所述覆盖部件(16)容纳所述同轴导线(15)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】根据本专利技术，提供了一种线束(9)。该线束包括同轴导线(15)以及覆盖部件(16)。该同轴导线包括多个高压路径(18，20)。该多个高压路径同轴地对准。所述覆盖部件(16)容纳所述同轴导线(15)。【专利说明】线束
本专利技术涉及一种线束。
技术介绍
高压线束已经用于电连接；例如，在混合动力汽车或者纯电动汽车中，电池与逆变器单元的电连接。用于将电池连接到逆变器单元的线束包括:分别作为正电路和负电路的两个高压导电路径；以及用于保护所述两个高压导电路径的覆盖部件。当专利文献I中的金属管用作覆盖部件时，容纳两个导电路径，同时这两个导电路径并排布置在金属管中。引用列表 JP-A-2004-171952
技术实现思路
技术问题由于导电路径将电力供应到驱动系统，所以导电路径变粗。当将金属管用作线束的覆盖部件时，由于两个粗导电路径在并排布置的同时容纳在该覆盖部件中，所以覆盖部件的直径变大。如果覆盖部件的直径增大，那么当线束布设在汽车底板下部时，线束与地面之间的距离变小。因此，线束可能被破坏等。因此，本专利技术的一个有利方面是提供一种能够减小覆盖部件的直径的线束。问题的解决方案根据本专利技术的一个优点，提供了一种线束，该线束包括:同轴导线，该同轴导线包括同轴地对准的多个高压路径；以及覆盖部件，该覆盖部件容纳所述同轴导线。该同轴导线还可以包括屏蔽部件，该屏蔽部件由金属形成，并且与所述多个高压路径同轴且布置在所述多个高压路径外侧。该覆盖部件可以由覆盖所述同轴导线的金属管状体或者覆盖所述同轴导线的树脂管状体形成。该覆盖部件可以具有:弯曲管部，该弯曲管部构造成在布设时弯曲；以及非弯曲管部，该非弯曲管部接续该弯曲管部，并且该非弯曲管部构造成在布设时不弯曲。所述线束可以构造成使得:所述同轴导线包括绝缘体，该绝缘体位于所述高压路径之间，所述高压路径中的一个高压路径由多根导电股线制成，该高压路径中的一个高压路径布置在所述高压路径中的另一个高压路径的外侧，并且所述股线螺旋形地绞合在所述绝缘体的外表面上。 该线束还可以包括:端子，该端子连接到所述高压路径中的一个高压路径，该高压路径中的一个高压路径布置在所述高压路径中的另一个高压路径的外侧，并且该端子包括与所述同轴导线同轴的管状部。该端子可以包括:作为所述管状部的连接管状部；压接管状部，该压接管状部通过压接将所述高压路径中的所述一个高压路径连接到所述连接管状部；以及外侧连接端子，该外侧连接端子与所述连接管状部一体化。本专利技术的有益效果根据本专利技术，通过同轴地布置多个路径，能够减小导线本身的直径。此外，减小导线的直径还能够减小容纳具有小直径的导线的覆盖部件的直径。导线即是同轴导线。根据本专利技术，当将线束布设在汽车的底板下部时，产生能够在离开地面更大距离处布设线束的优点。根据本专利技术，使同轴导线具有屏蔽功能，并且通过本身展现屏蔽功能。根据本专利技术，当覆盖部件是金属管状体时，能够增强保护同轴导线的功能。此外，覆盖部件能够发挥屏蔽功能。同时，当覆盖部件是树脂管状体时，能够在相比于覆盖部件是金属管状体的情况确保必要和足够的强度的同时，降低覆盖部件的重量。根据本专利技术，覆盖部件能够获得适合布设的部分。根据本专利技术，能够减小导线的直径。此外，能够降低导线的柔性，并且能够有助于端子处理。根据本专利技术，端子能够同轴地连接到同轴导线中的所述高压路径的外侧路径。根据本专利技术，能够将外侧电路的端子与外侧电路的连接结构降低到最小。根据本专利技术，提供了 一种良好连接结构。【专利附图】【附图说明】图1A和IB是根据本专利技术第一实施例的线束的示意图。图1A是示出线束的布设状态的构造图，并且图1B是线束的示意图。图2A是图1所示线束的示意图，图2B是图1所示线束的截面图。图2C是比较例的线束的截面图。图3A是根据本专利技术第二实施例的线束的示意图，图3B是图3A所示线束的截面图。图3C是比较例的线束的截面图。图4A至4C是根据本专利技术第三实施例的线束的示意图，其中通过直管形状与波纹形状的组合制成树脂管体。图5A至5C是根据本专利技术第四实施例的线束的示意图，该第四实施例是图4A至4C所示线束的修改例。在第四实施例中，树脂管体具有波纹形状。图6A至6C是根据本专利技术第五实施例的线束的示意图，该第五实施例是图4A至4C所示线束的修改例。在第五实施例中，树脂管体具有直管形状。图7是示出根据本专利技术第六实施例的线束的连接结构的透视图。图8是图7所示连接结构的分解透视图；以及图9是图7所示连接结构的截面图。参考符号清单1:混合动力汽车2:发动机3:电机单元4:逆变器单元5:电池6:发动机室7:汽车后部8:高压线束9:线束10:中部11:车体底板下部12:接线块13:后端14:前端15:同轴导线16:覆盖部件17:电磁屏蔽部件(屏蔽部件)18:第一导电路径19:第一绝缘体20:第二导电路径20a:股线21:第二绝缘体22:弯曲部31:线束32:同轴导线33:覆盖部件34:第一导电路径35:第一绝缘体36:第二导电路径37:第二绝缘体38:第三导电路径39:第三绝缘体51、57、60、71、81:线束52、58:同轴导线53、72、82:覆盖部件54:非弯曲管部55:凹凸部56:弯曲管部59:护套73:非弯曲管部83:弯曲管部91:外侧电路的端子92:连接管状部(管状部)92a:内表面93:端子93a:螺栓插入孔94:压接管状部95:空间96:压缩余量【具体实施方式】线束包括:同轴导线，该同轴导线是多个路径同轴地捆束成的束；以及覆盖部件，该覆盖部件容纳所述同轴导线。该同轴导线是通过同轴地捆束双重电路系统(2个路径)、三重电路系统(3个路径)、四重电路系统(4个路径)、……η重电路系统(“η”个路径)形成为单体线型。具体地说，第二导电路径和第二绝缘体设置在第一导电路径和第一绝缘体的外部，从而制成双重电路系统。此外，第三导电路径和第三绝缘体设置在第二导电路径和第二绝缘体的外部，从而制成三重电路系统。此外，第四导电路径和第四绝缘体设置在第三导电路径和第三绝缘体的外部，从而制成四重电路系统。此外，“η”个导电路径和“η”个绝缘体设置在四重电路系统的外部，从而制成“η”重电路系统。能够获得具有同轴单体构造的同轴导线。下面参考附图描述第一实施例。图1A和IB是根据本专利技术第一实施例的线束的示意图。图1A是示出线束的布设状态的构造图，并且图1B是线束的示意图。图2Α是图1所示线束的示意图，图2Β是图1所示线束的截面图。图2C是比较例的线束的截面图。通过参照混合动力汽车采用本专利技术的线束的实例来说明实施例。混合动力汽车还能够是纯电动汽车或者普通汽车。在图1A和IB中，参考编号I表示混合动力汽车。混合动力汽车I是由两种动力源，即，发动机2和电机单元3混合驱动的车辆，并且以利用逆变器单元4将来自电池5 (电池组)的电力供给电机单元3的方式构造该混合动力汽车。在该实施例中，发动机2、电机单元3以及逆变器单元4安装在前轮等所在的发动机室6中。电池5安装在后轮等所在的汽车后车体7中。电池还能够安装在位于发动机室6后方的汽车舱室中。电机单元3和逆变器单元4通过公知的高压路径线束8互相连接。电池5和逆变器单元4通过本专利技术的线束9 ( 即，汽车高压路径线束)连接在一起。将线束9构造成意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线束，包括：同轴导线，该同轴导线包括同轴地对准的多个高压路径；以及覆盖部件，该覆盖部件容纳所述同轴导线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：足立英臣，尾崎佳昭，市川秀弘，远山荣一，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP