用于翻新轮胎的热翻修的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术的特定实施例包括用于翻新轮胎的方法和由这样的方法形成的翻新轮胎。这样的方法包括通过以下方式组装翻新轮胎：沿着轮胎胎体的预先存在的胎面层的外侧并且在布置在预先存在的胎面层内的一个或多个空隙内施加结合层，以及沿着结合层的外侧施加新的、未固化的胎面层。这样的方法还包括围绕已组装的翻新轮胎的胎面的外侧布置环形模具使得一个或多个空隙模制元件布置成终止于布置在预先存在的胎面层的外侧内的一个或多个空隙中的一个的顶部之上并且与其相邻。这样的方法还包括根据热翻新操作将新胎面层模制到轮胎胎体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的特定实施例包括用于翻新轮胎的方法和由这样的方法形成的翻新轮胎。这样的方法包括通过以下方式组装翻新轮胎：沿着轮胎胎体的预先存在的胎面层的外侧并且在布置在预先存在的胎面层内的一个或多个空隙内施加结合层，以及沿着结合层的外侧施加新的、未固化的胎面层。这样的方法还包括围绕已组装的翻新轮胎的胎面的外侧布置环形模具使得一个或多个空隙模制元件布置成终止于布置在预先存在的胎面层的外侧内的一个或多个空隙中的一个的顶部之上并且与其相邻。这样的方法还包括根据热翻新操作将新胎面层模制到轮胎胎体。【专利说明】用于翻新轮胎的热翻修的方法和装置
本专利技术总体上涉及翻新轮胎并且更具体地涉及用于热模制翻新轮胎的方法和装置。
技术介绍
当轮胎变得磨损时，它们可以用新胎面进行恢复。例如大卡车轮胎和公共汽车轮胎典型地作为日常轮胎管理程序的一部分被翻新。这些类型的轮胎的胎体预期够用几十万英里并且可用附着到它的新胎面修补若干次。这样的轮胎相当贵并且因此希望它们的高最初成本由胎体的长使用寿命和翻新的低比较成本补偿。实际上，在这样的轮胎的选择和购买中包含的经济学常常要求最初的轮胎能够翻新三或四次或以上。各种程序和不同类型的设备可用于翻修或翻新充气轮胎。翻新磨损轮胎的第一步骤中的一个是例如通过被称为磨光的程序从轮胎胎体去除剩余的胎面材料。接着被称为“垫胶”的生(未固化)橡胶层可以被施加于胎体。该未固化橡胶层可以直接被挤出到胎体上或作为片材被施加并且轧制(压合)到胎体上。接着，胎面带被施加到垫胶层的顶部上。在冷翻修或翻新过程中，胎面带由固化橡胶制造，并且具有已经压印在它的外表面中并且可能在它的内表面中的胎面花纹。当在本文中使用该术语时，这样的预固化带指的是已在某种程度上经历固化过程的胎面带。轮胎然后被置于高压釜中，并且在压力下被加热适当的时间以固化垫胶层，并且将胶层结合到胎面和胎体。在热翻修或翻新过程中，当最初置于轮胎胎体上时胎面由未固化橡胶制造并且典型地可以不具有或具有很少的胎面花纹。具有未固化胎面的轮胎被置于轮胎模具中并且在压力下被加热适当的时间以固化胶层和胎面、模制具有期望胎面花纹的胎面并且导致胶层与胎面和胎体结合。术语“固化”指的是形成橡胶化合物中的弹性体分子之间的交联，也被称为硫化。在翻新过程的准备中磨光轮胎的旧胎面去除作为废物或作为低价值副产品被丢弃的橡胶。在翻新的准备中被去除的该废弃橡胶的大部分或全部典型地在翻新过程期间被替换为在翻新期间结合到胎体的新胎面带和垫胶的一部分。如果可以减少被丢弃的橡胶的量，则将是有利的，这将因此减小需要的新橡胶的量。
技术实现思路
本专利技术的特定实施例包括用于翻新轮胎的方法和由这样的方法形成的翻新轮胎。这样的方法的特定实施例包括以下步骤:通过提供用于翻新的轮胎胎体组装翻新轮胎，所述轮胎胎体具有在横向方向上横越轮胎在宽度方向上延伸的预先存在的胎面层，所述预先存在的层包括从所述预先存在的胎面层的外侧延伸到所述预先存在的胎面层的厚度中的一个或多个空隙。所述组装的步骤还包括沿着所述预先存在的胎面层的外侧并且在布置在所述预先存在的胎面层内的所述一个或多个空隙内施加结合层，以及沿着所述结合层的外侧施加新胎面层使得所述结合层布置在所述新胎面层和所述预先存在的胎面层之间，所述新胎面层未固化并且具有在形成所述胎面层的外、接地侧的顶侧和布置在所述结合层的顶部的底侧之间延伸的厚度。这样的方法的特定实施例还包括围绕已组装的翻新轮胎的胎面的外侧布置环形模具的步骤。所述模具包括一个或多个空隙模制元件，每个空隙模制元件包括从配置成接合胎面的外侧的模具腔表面径向向内延伸的突出元件，所述一个或多个空隙模制元件的每一个布置成终止于布置在所述预先存在的胎面层的外侧内的所述一个或多个空隙中的一个的顶部之上并且与其相邻。这样的方法的特定实施例还包括根据热翻新操作，模制所述新胎面层并且同时将所述新胎面层结合到轮胎胎体，由此热和压力施加到已组装的翻新轮胎。本专利技术的前述和其它目的、特征和优点将从本专利技术的特定实施例的以下更详细描述显而易见，如附图中所示，其中相似的附图标记表示本专利技术的相似部件。【专利附图】【附图说明】图1是在加热模具内经历典型的热翻新过程的翻新轮胎的部分前视截面图，新胎面布置在轮胎胎体的磨光的预先前存在的胎面层的顶部上。图2是根据本专利技术的特定实施例的磨损轮胎的部分前视截面图，轮胎包括磨损的预先存在的胎面层，所述预先存在的胎面层包括包含纵向沟槽的多个空隙，沟槽中的一对包括预先存在的沟槽并且沟槽中的一个包括新的纵向沟槽，预先存在的沟槽已被扩大。图3是根据本专利技术的实施例的图2的轮胎的部分前视截面图，其中结合层已被施加到预先存在的胎面层的顶部上，结合层大体上填充布置在预先存在的胎面层中的沟槽的深度。图4是根据本专利技术的实施例的图2的轮胎的部分前视截面图，由此包括片材的新胎面层布置在轮胎胎体的顶部上。图5是根据本专利技术的实施例的图2的轮胎的部分前视截面图，由此包括多个条带的新胎面层布置在轮胎胎体的预先存在的层的每个肋的顶部上。图6是根据本专利技术的实施例的布置在加热模具内的图4的轮胎的部分前视截面图，模具包括多个空隙模制元件，每个空隙模制元件从径向向外模具部件的内表面向外延伸到沿着预先存在的胎面层布置的扩大空隙中。胎面材料显示为在空隙内的该空隙模制元件的下方，原因是当空隙模制元件被推动通过布置在新胎面层内的空隙之上的胎面材料时胎面材料可以由空隙模制元件俘获，但是在其它实施例中，这样的胎面材料可以在模具闭合之前不存在于空隙之上，或者当模具闭合时这样的胎面可以从空隙模制元件的下方横向地被推动使得在模具闭合之后仅仅结合层材料保持在空隙模制元件的下方。图7是根据本专利技术的实施例的图6的替代实施例的部分前视截面图，由此空隙模制元件已被缩短以在未扩大的空隙内延伸。图8是根据替代实施例的图7的空隙模制元件的末端的放大图，其中空隙模制元件的末端包括由一对延伸部横向界定的凹陷，凹陷收集布置在预先存在的胎面层的空隙内的材料并且延伸部形成被收集材料和周围材料之间的分隔件。图9是根据本专利技术的实施例的沿着线段9-9获得的图8的空隙模制元件的截面图，空隙模制元件末端沿着非线性路径在环形、长度方向上延伸。【具体实施方式】本专利技术的特定实施例包括翻新轮胎和在热翻修操作下形成翻新轮胎的方法，由此未固化新胎面结合到用过的轮胎胎体。翻新轮胎的方法大体上包括将新胎面施加到现有的轮胎或轮胎胎体。现有的轮胎包括需要替换的预先存在的胎面。预先存在的胎面在本文中也被称为预先存在的胎面层。翻新的需要可以由于例如胎面的过度磨损或损坏而产生。当胎面磨损时，它常常在横越轮胎的横向方向上或在纵向方向上非均匀地磨损。尽管胎面可以磨损到某些沟槽或其它凹陷空隙不再存在的深度，但是在许多情况下至少许多凹陷空隙或沟槽保留。传统上，保留在预先存在的胎面中的任何凹陷空隙在翻新操作期间被去除，以准备接收新胎面。在本专利技术中，预先存在的轮胎胎面(即，预先存在的胎面层)被保持使得许多预先存在的胎面层如所期望的被保留，用于形成翻新轮胎，其中用于翻新的保留的预先存在的层可以包括预先存在的胎面层中的预先存在的空隙的至少一部分。这代替完全去除预先存在的胎面层或去除到减小的厚度，由此包括沟槽的所有空隙不再保留。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于翻新轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：通过以下方式组装翻新轮胎：提供用于翻新的轮胎胎体，所述轮胎胎体具有在横向方向上横越轮胎在宽度方向上延伸的预先存在的胎面层，所述预先存在的胎面层包括从所述预先存在的胎面层的外侧延伸到所述预先存在的胎面层的厚度中的一个或多个空隙；沿着所述预先存在的胎面层的外侧并且在布置在所述预先存在的胎面层内的所述一个或多个空隙内施加结合层；沿着所述结合层的外侧施加新胎面层，使得所述结合层布置在所述新胎面层和所述预先存在的胎面层之间，所述新胎面层未固化并且具有在形成所述胎面层的外、接地侧的顶侧和布置在所述结合层的顶部的底侧之间延伸的厚度；围绕已组装的翻新轮胎的胎面的外侧布置环形模具，所述模具包括一个或多个空隙模制元件，每个空隙模制元件包括从配置成接合胎面的外侧的模具腔表面径向向内延伸的突出元件，所述一个或多个空隙模制元件的每一个布置成终止于布置在所述预先存在的胎面层的外侧内的所述一个或多个空隙中的一个的顶部之上并且与其相邻；以及根据热翻新操作，模制所述新胎面层并且同时将所述新胎面层结合到轮胎胎体，由此热和压力施加到已组装的翻新轮胎。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：E·B·科尔比，D·G·齐拉斯，C·E·扎拉克，
申请(专利权)人：米其林研究和技术股份有限公司，米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH