本实用新型专利技术涉及一种板簧纵扭中心测试装置，包括前支架、底板、后支架、吊耳板、加载螺杆、销轴、纵扭摇臂和压板。前支架和后支架分别设置在底板的前后两端，吊耳板的一端可旋转地设置在后支架上，前支架和吊耳板分别用于连接测试板簧的前后卷耳，在底板的中部、沿着测试板簧的长度方向的左右对称两侧位置分别设置有两根加载螺杆，每一侧的两根加载螺杆上穿设有一压板。其能够准确的测量板簧纵扭中心，为转向节臂球铰点布置提供硬点坐标，减小车辆制动过程中板簧纵扭对转向系统产生的干涉，能够准确将车辆紧急制动过程引起的板簧纵扭过程按任意行程逐步体现出来，从而通过三坐标设备测量板簧固定点的纵扭坐标并拟合出轨迹中心，为转向节臂的布置提供硬点坐标。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种板簧纵扭中心测试装置，包括前支架、底板、后支架、吊耳板、加载螺杆、销轴、纵扭摇臂和压板。前支架和后支架分别设置在底板的前后两端，吊耳板的一端可旋转地设置在后支架上，前支架和吊耳板分别用于连接测试板簧的前后卷耳，在底板的中部、沿着测试板簧的长度方向的左右对称两侧位置分别设置有两根加载螺杆，每一侧的两根加载螺杆上穿设有一压板。其能够准确的测量板簧纵扭中心，为转向节臂球铰点布置提供硬点坐标，减小车辆制动过程中板簧纵扭对转向系统产生的干涉，能够准确将车辆紧急制动过程引起的板簧纵扭过程按任意行程逐步体现出来，从而通过三坐标设备测量板簧固定点的纵扭坐标并拟合出轨迹中心，为转向节臂的布置提供硬点坐标。【专利说明】板簧纵扭中心测试装置
本技术涉及一种板簧纵扭中心测试装置，主要用于测量板簧满载状态下，在前轴转矩作用下发生纵扭时的扭转中心。
技术介绍
车辆满载状态下产生紧急制动时，由于前轮抱死对前轴产生转矩，从而导致板簧受前轴转矩作用而产生纵扭，由此会引起对转向系统的干涉。为了减小板簧纵扭对转向系统所产生的干涉，设计过程中需要将转向节臂球铰点布置在板簧的纵扭中心。但是，目前没有测量板簧纵扭中心的专用设备，设计过程中主要参考已有车型的布置形式或使用经验值，这样给整车设计增加了风险，不能很好地避免车辆制动过程中板簧纵扭对转向系统产生的干涉。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术提供一种板簧纵扭中心测试装置，其能够准确的测量板簧纵扭中心，为转向节臂球铰点布置提供硬点坐标，减小车辆制动过程中板簧纵扭对转向系统产生的干涉。本技术的技术方案是这样实现的:一种板簧纵扭中心测试装置，包括前支架1、底板2、后支架3、吊耳板4、加载螺杆5、销轴7、纵扭摇臂8和压板9，其中，前支架I和后支架3分别设置在底板2的前后两端，吊耳板4的一端可旋转地设置在后支架3上，前支架I和吊耳板4分别用于连接测试板簧6的前后卷耳，在底板2的中部、沿着测试板簧6的长度方向的左右对称两侧位置分别设置有两根加载螺杆5，每一侧的两根加载螺杆5上穿设有一压板9，且每根加载螺杆5的顶端设有可调节压力的螺母；纵扭摇臂8设置在两个压板9之间，其一端设有一轴孔，该轴孔用于使纵扭摇臂8绕一销轴转动，销轴7通过轴承设置在纵扭摇臂8另一端的轴孔中，纵扭摇臂8另一端的底面设有用于固定测试板簧6中部的装置，其中，在测试过程中销轴7始终与压板9的底面线接触且能够沿着压板平动。其中，固定测试板簧6中部的装置为U型螺栓。其中，测试板簧6的前后卷耳通过螺栓分别连接到前支架I和吊耳板4上。本技术的有益效果是:能够准确将车辆紧急制动过程引起的板簧纵扭过程按任意行程逐步体现出来，从而通过三坐标设备测量板簧固定点的纵扭坐标并拟合出轨迹中心，为转向节臂的布置提供硬点坐标。【专利附图】【附图说明】图1为板簧纵扭中心测试装置的结构示意图。图2为板簧纵扭中心测试装置的局部示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的说明。结合图1和图2所示，板簧纵扭中心测试装置包括前支架1、底板2、后支架3、吊耳板4、加载螺杆5、销轴7、纵扭摇臂8和压板9，其中，前支架I和后支架3分别设置在底板2的前后两端，吊耳板4的一端可旋转地设置在后支架3上，前支架I和吊耳板4分别用于连接测试板簧6的前后卷耳，在底板2的中部、沿着测试板簧6的长度方向的左右对称两侧位置分别设置有两根加载螺杆5，每一侧的两根加载螺杆5上穿设有一压板9，且每根加载螺杆5的顶端设有可调节压力的螺母；纵扭摇臂8设置在两个压板9之间，其一端设有一轴孔，该轴孔用于使纵扭摇臂8绕一销轴转动，销轴7通过轴承设置在纵扭摇臂8另一端的轴孔中，纵扭摇臂8另一端的底面设有用于固定测试板簧6中部的装置，其中，在测试过程中销轴7始终与压板9的底面线接触且能够沿着压板平动。根据上述的测试装置，由加载螺杆，压板及销轴组成了板簧垂直加载及载荷保持装置，用于使板簧达到并保持额定载荷状态；由纵扭摇臂及销轴组成了纵扭加载装置，销轴与压板形成导轨机构，使销轴与压板始终为线接触，确保板簧承受垂直载荷保持恒定，并且使销轴可沿压板平动，另外通过纵扭摇臂结构能够有效模拟制动过程中制动力对板簧的纵向拉升力；将车辆紧急制动状态下引起的板簧纵扭过程通过台架逐步体现，然后通过三坐标设备测试板簧某固定点的纵扭运动轨迹并通过轨迹拟合可以准确得出板簧纵扭中心。优选地，固定测试板簧6中部的装置为U型螺栓。优选地，测试板簧6的前后卷耳通过螺栓分别连接到前支架I和吊耳板4上。作为本技术优选实施例的使用过程如下:首先将前支架1、底板2、后支架3、吊耳板4、加载螺杆5通过焊接形成的板簧固定工装固定在带T型槽的铁地板上，将测试板簧6的两卷耳通过螺栓分别连接到前支架I和吊耳板4上，然后通过U型螺栓按照实车尺寸将测试板簧6的中部与纵扭摇臂8的底面相连，将压板9安装在加载螺杆5，并压紧在销轴7上。通过拧紧加载螺杆5上的螺母对测试板簧6加载直到达到板簧满载行程，按照一定的行程沿板簧6纵向逐步拉动纵扭摇臂8使纵扭摇臂8绕销轴7转动，销轴7随着纵扭摇臂8转动的同时沿压板9产生滚动，同时测试板簧6产生纵扭，通过三坐标设备测试板簧纵扭过程中测试板簧6上固定点的轨迹坐标并拟合出圆心即得到板簧纵扭中心。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种板簧纵扭中心测试装置，包括前支架(1)、底板(2)、后支架(3)、吊耳板(4)、加载螺杆(5)、销轴(7)、纵扭摇臂(8)和压板(9)，其特征在于，前支架(1)和后支架(3)分别设置在底板(2)的前后两端，吊耳板(4)的一端可旋转地设置在后支架(3)上，前支架(I)和吊耳板(4)分别用于连接测试板簧(6)的前后卷耳，在底板(2)的中部、沿着测试板簧(6)的长度方向的左右对称两侧位置分别设置有两根加载螺杆(5)，每一侧的两根加载螺杆(5)上穿设有一压板(9)，且每根加载螺杆(5)的顶端设有可调节压力的螺母；纵扭摇臂(8)设置在两个压板(9)之间，其一端设有一轴孔，该轴孔用于使纵扭摇臂(8)绕一销轴转动，销轴(7)通过轴承设置在纵扭摇臂(8)另一端的轴孔中，纵扭摇臂(8)另一端的底面设有用于固定测试板簧(6)中部的装置，在测试过程中销轴(7)始终与压板(9)的底面线接触且能够沿着压板平动。2.根据权利要求1所述的板簧纵扭中心测试装置，其特征在于:固定测试板簧(6)中部的装置为U型螺栓。3.根据权利要求1或2所述的板簧纵扭中心测试装置，其特征在于:测试板簧(6)的前后卷耳通过螺栓分别 连接到前支架(1)和吊耳板(4)上。【文档编号】G01B21/00GK203732049SQ201420114857【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日 【专利技术者】刘保锋, 赵双 申请人:陕西重型汽车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种板簧纵扭中心测试装置，包括前支架(1)、底板(2)、后支架(3)、吊耳板(4)、加载螺杆(5)、销轴(7)、纵扭摇臂(8)和压板(9)，其特征在于，前支架(1)和后支架(3)分别设置在底板(2)的前后两端，吊耳板(4)的一端可旋转地设置在后支架(3)上，前支架(1)和吊耳板(4)分别用于连接测试板簧(6)的前后卷耳，在底板(2)的中部、沿着测试板簧(6)的长度方向的左右对称两侧位置分别设置有两根加载螺杆(5)，每一侧的两根加载螺杆(5)上穿设有一压板(9)，且每根加载螺杆(5)的顶端设有可调节压力的螺母；纵扭摇臂(8)设置在两个压板(9)之间，其一端设有一轴孔，该轴孔用于使纵扭摇臂(8)绕一销轴转动，销轴(7)通过轴承设置在纵扭摇臂(8)另一端的轴孔中，纵扭摇臂(8)另一端的底面设有用于固定测试板簧(6)中部的装置，在测试过程中销轴(7)始终与压板(9)的底面线接触且能够沿着压板平动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘保锋，赵双，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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