本发明专利技术涉及一种高速铁路专用高强度高塑性钢筋，每根钢筋长2～6m，包括钢筋体和钢筋体两端部表面的螺纹齿，螺纹齿在钢筋体端部表面45mm～55mm范围内呈连续分布，螺纹齿的宽度为3mm，高度为0.4～0.6mm，螺纹齿尖端具有2°～5°的弧形过渡，此钢材按重量百分比包含以下组分：C：0.35～0.55%，Si：0.5～0.9%，Mn：1.5～1.7%，Nb：0.04～0.05%，Cr:0.08～0.09%，V：0.02～0.04%，B：0.001～0.003%，Mo：0.004～0.007%，Al：0.01%～0.02%，P:0.02～0.035%，S：0.015～0.035%，Ti：0.0085～0.01%，Ni：0.0035～0.005%，复合稀土：6～7%，余量为Fe和其他杂质。本发明专利技术的抗拉强度≥910Mpa、屈服强度≥830Mpa、伸长率≥15%、1000h松弛率＜2.5%。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种高速铁路专用高强度高塑性钢筋，每根钢筋长2～6m，包括钢筋体和钢筋体两端部表面的螺纹齿，螺纹齿在钢筋体端部表面45mm～55mm范围内呈连续分布，螺纹齿的宽度为3mm，高度为0.4～0.6mm，螺纹齿尖端具有2°～5°的弧形过渡，此钢材按重量百分比包含以下组分：C：0.35～0.55%，Si：0.5～0.9%，Mn：1.5～1.7%，Nb：0.04～0.05%，Cr:0.08～0.09%，V：0.02～0.04%，B：0.001～0.003%，Mo：0.004～0.007%，Al：0.01%～0.02%，P:0.02～0.035%，S：0.015～0.035%，Ti：0.0085～0.01%，Ni：0.0035～0.005%，复合稀土：6～7%，余量为Fe和其他杂质。本专利技术的抗拉强度≥910Mpa、屈服强度≥830Mpa、伸长率≥15%、1000h松弛率＜2.5%。【专利说明】高速铁路专用高强度高塑性钢筋
本专利技术涉及一种高强度钢筋，具体的说是一种高速铁路专用高强度高塑性钢筋。
技术介绍
随着全球工业化的发展，需要工程结构和装备轻量化，以提高其经济性、安全性，因而迫切要求钢材在保证有足够韧性的前提下，大幅度提高强度。20世纪90年代中期开始，日本、中国、韩国先后启动了提高钢材强度的国家研发项目。尽管近年高强度钢筋在国内的推广应用有了长足进步，但与国外发达国家相比，还存在很大差距。在美、英、日、德、俄等欧美及东南亚国家已普遍采用了III级以上钢筋，很少使用II级钢筋，有的国家早已淘汰II级钢筋，即使使用也只是作为配筋，主筋均采用400MPa级和500 MPa级钢筋，有的强度等级甚至达到700 MPa级。“十一五”期间，我国要实现铁路运输现代化，建设城际高速铁路20余条，约4000km。高速铁路列车运行速度达到350km/h左右。如此高的列车运行速度，首先轨道建设要创新，以适应高速列车安全运行。据德国和日本高速铁路的建设，高速铁路均采用无砟路基和预应力混凝土轨枕板，其轨枕板受力主筋均采用大规格、高强度预应力处理钢筋，目iu国内尚无此广品。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种高速铁路专用高强度高塑性钢筋，具有良好的抗拉强度和屈服强度，满足了现行的高速铁路建设规范中对螺纹钢筋的技术要求，特别是对延伸率的技术指标。本专利技术解决以上技术问题的技术方案是:提供一种高速铁路专用高强度高塑性钢筋，每根钢筋长2~6m，包括钢筋体和钢筋体两端部表面的螺纹齿，所述钢筋体外表具有一体的至少一条连续状螺旋肋，连续状螺旋肋两侧边与钢筋表面相切的两条切线形成夹角α为90。~95° ;所述螺纹齿在钢筋体端部表面45mm~55mm范围内呈连续分布，螺纹齿的宽度为3mm，高度为0.4~0.6mm，所述螺纹齿尖部以及凹槽部均具有2°~5°的弧形过渡，此钢材按重量百分比包含以下组分:C:0.35~0.55%，S1:0.5~0.9%, Mn:1.5~1.7%，Nb:0.04 ~0.05%, Cr:0.08 ~0.09%, V:0.02 ~0.04%, B:0.001 ~0.003%, Mo:0.004 ~0.007%, Al:0.01% ~0.02%, P:0.02 ~0.035%, S:0.015 ~0.035%, T1:0.0085 ~0.01%,N1:0.0035~0.005%,复合稀土:6~7%，余量为Fe和其他杂质。本专利技术的进一步限定技术方案，前述高速铁路专用高强度高塑性钢筋，所述复合稀土中，按重量百分比包含以下组分:La:33~37%，Ce:10~13%，Y:9~10%，Sc:14~16%, Gd:2~5%，Sm:6~8%，Dy:1~2%，Pr:15~23%，通过增加复合稀土，一方面可便于钢筋两端热轧成螺纹齿，另一方面提高了钢筋的性能:高延性和高强屈比，延性率高于同级别普通钢筋30~50%，强屈比高于同级别普通钢筋15~20%。 前述的高速铁路专用高强度高塑性钢筋，所述高强度高塑性钢筋的力学性能为:抗拉强度≥910Mpa、屈服强度≥830Mpa、伸长率≥15%、1000h松弛率< 2.5%。前述的高速铁路专用高强度高塑性钢筋，所述钢材按重量百分比包含以下组分:C:0.35%, S1:0.5%, Mn:1.5%, Nb:0.04%, Cr:0.08%, V:0.02%, B:0.001%, Mo:0.004%, Al:0.01%%，P:0.02%, S:0.015%, Ti:0.0085%, Ni:0.0035%,复合稀土:6%，余量为 Fe 和其他杂质，其中复合稀土按重量百分比包含以下组分:La:33%, Ce:11%，Y:10%，Sc:15%，Gd:5%，Sm: 7%，Dy:2%，Pr:17%。前述的高速铁路专用高强度高塑性钢筋，所述钢材按重量百分比包含以下组分:C:0.55%, S1:0.9%, Mn:1.7%, Nb:0.05%, Cr:0.09%, V:0.04%, B:0.003%, Mo:0.007%, Al:0.02%, P:0.035%, S:0.035%, T1:0.01%, N1:0.005%,复合稀土:7%，余量为 Fe 和其他杂质，其中复合稀土按重量百分比包含以下组分:La:35%, Ce:12%，Y:9%，Sc:14%，Gd:3%，Sm:6%，Dy:2%，Pr:19%。前述的高速铁路专用高强度高塑性钢筋，所述钢材按重量百分比包含以下组分:C:0.42%, S1:0.6%, Mn:1.5%, Nb:0.05%, Cr:0.08%, V:0.03%, B:0.002%, Mo:0.004%, Al:0.01%, P:0.025%, S:0.02%, T1:0.01%, N1:0.005%,复合稀土:6.5%，余量为 Fe 和其他杂质，其中复合稀土按重量百分比包含以下组分:La:36%, Ce:11%，Y:9%，Sc:15%，Gd:2%，Sm:7%,Dy:2%，Pr:18%。本专利技术的优点在于:⑴良好的锚固性能，端部螺纹齿连续的凸起肋使钢筋与混凝土间形成连续的凹凸咬合，使钢筋与混凝土之间能够提高2%~5%的抗拉强度，从而达到理想的锚固效果；⑵螺纹齿的螺旋肋外表比较合理，一方面螺旋肋连续，基面积削弱较少，肋部面积仍可承受拉力；另一方面带有螺纹齿的钢筋具有较高的锚固强度和刚度，且大滑移时仍具有较大承载力(锚固延性好)，有利于抗震；⑶带有螺纹齿的钢筋表面两端凸起连续的螺旋肋，混凝土咬合齿宽厚且连续不间断，不易破碎、剪断；挤压面积大，相对肋面积大，劈裂力均匀无方向性，因此早期滑移小而后期大变形时又具有较高的锚固延性。本专利技术的结构及其组分生产出的钢筋不但具有以上优点，还具有以下优点:⑴延性好，比普通钢筋高出15%的伸长率；⑵强屈比高，其屈服强度> 830Mpa高于普通钢筋的15~20% ;⑶具可以通过螺母拧固的特点，降低锚具成，降低80%的连接成本；⑷与混凝土的结合有效面积达到大，提高了钢筋与混凝土的握裹力和粘接力，加长了预应力的传递长度，同时减少了预应力的损失力；(5)抗拉强度高，其抗拉强度> 9IOMpa ;(6)提高了至少本文档来自技高网...
【技术保护点】
高速铁路专用高强度高塑性钢筋，其特征在于：每根钢筋长2～6m，包括钢筋体和钢筋体两端部表面的螺纹齿，所述钢筋体外表具有一体的至少一条连续状螺旋肋，连续状螺旋肋两侧边与钢筋表面相切的两条切线形成夹角α为90°～95°；所述螺纹齿在钢筋体端部表面45mm～55mm范围内呈连续分布，螺纹齿的宽度为3mm，高度为0.4～0.6mm，所述螺纹齿尖部以及凹槽部均具有2°～5°的弧形过渡，此钢材按重量百分比包含以下组分：C：0.35～0.55%，Si：0.5～0.9%，Mn：1.5～1.7%，Nb：0.04～0.05%，Cr:0.08～0.09%，V：0.02～0.04%，B：0.001～0.003%，Mo：0.004～0.007%，Al：0.01%～0.02%，P:0.02～0.035%，S：0.015～0.035%，Ti：0.0085～0.01%，Ni：0.0035～0.005%，复合稀土：6～7%，余量为Fe和其他杂质。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚圣法，吴海洋，
申请(专利权)人：江苏盛大金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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