锁式差速器总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种锁式差速器总成。它解决了现有技术实用性差等技术问题。包括呈圆筒状的差速器壳体，在差速器壳体的一端具有延伸部，在延伸部的上第一安装通道，另一端具有的第二安装通道，在第一安装通道内设有第一半轴齿轮，在第二安装通道内设有第二半轴齿轮，在差速器壳体内设有两个分别与所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮相啮合的伞齿轮，所述的伞齿轮分别设置在定位轴的两端且该定位轴两端穿设在差速器壳体上，在定位轴两端具有扁形段，在差速器壳体上设有分别卡在所述的扁形段端部的卡块。本实用新型专利技术的优点在于：实用性强且易于装配。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车配件
，尤其是涉及一种锁式差速器总成。它解决了现有技术实用性差等技术问题。包括呈圆筒状的差速器壳体，在差速器壳体的一端具有延伸部，在延伸部的上第一安装通道，另一端具有的第二安装通道，在第一安装通道内设有第一半轴齿轮，在第二安装通道内设有第二半轴齿轮，在差速器壳体内设有两个分别与所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮相啮合的伞齿轮，所述的伞齿轮分别设置在定位轴的两端且该定位轴两端穿设在差速器壳体上，在定位轴两端具有扁形段，在差速器壳体上设有分别卡在所述的扁形段端部的卡块。本技术的优点在于：实用性强且易于装配。【专利说明】锁式差速器总成
本技术属于汽车配件
，尤其是涉及一种锁式差速器总成。
技术介绍
汽车差速器是驱动桥的主件，汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。差速器一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构，其一般由齿轮组成。汽车、拖拉机上的差速器位于后桥内，由差速壳、行星齿轮及半轴齿轮组成；它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。现有的汽车差速器的行星轮轴(固定两伞齿轮)其不易安装和固定，生产效率低且无法满足生产要求，另外，与发动力动力输出端相连的驱动齿轮不易与差速器壳稳定固连，从而无法满足使用要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理且更实用的锁式差速器。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案:本锁式差速器总成包括呈圆筒状的差速器壳体，在 差速器壳体的一端具有与差速器壳体连为一体的延伸部，在延伸部的轴向中心设有第一安装通道，在差速器壳体的另一端具有与所述的第一安装通道同轴设置的第二安装通道，在第一安装通道内设有第一半轴齿轮，在第二安装通道内设有第二半轴齿轮，在差速器壳体内设有两个分别与所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮相啮合的伞齿轮，所述的伞齿轮分别设置在定位轴的两端且该定位轴两端穿设在差速器壳体上，在定位轴两端具有扁形段，在差速器壳体上设有分别卡在所述的扁形段端部的卡块，所述的卡块与差速器壳体之间通过可拆结构相连，在差速器壳体上设有供所述的卡块插入的弧形槽，所述的卡块上设有与所述的弧形槽槽底相吻合的弧形面，所述的延伸部为六边形体，在差速器壳体上设有两个且对称设置的通孔，所述的通孔分别与第一安装通道和第二安装通道连通，在差速器壳体远离延伸部的一端具有环形凸沿，在环形凸沿的侧部具有若干圆周均匀分布的固定耳且在每个固定耳上分别设有固定孔。环形凸沿上的固定耳可用于安装驱动齿轮，安装方便且简单，另外，卡块与扁形段这样的连接方式可防止定位轴轴向窜动和周向转动，保证定位轴的稳定性。在上述的锁式差速器总成中，所述的卡块包括条状体，在条状体的中部具有供所述的扁形段插入的卡槽。该卡槽呈U形。在上述的锁式差速器总成中，所述的固定耳厚度与环形凸沿相等。该结构易于生产和制造。在上述的锁式差速器总成中，所述的差速器壳体、延伸部、环形凸沿和固定耳一体压铸成型。该结构具有成本低和结构强度高的优点。与现有的技术相比，本锁式差速器总成的优点在于:1、设计更合理，易于安装和装配，能提高生产效率和提高结构强度；2、能防止定位轴轴向窜动和周向转动，实用性强且使用寿命长。【专利附图】【附图说明】图1是本技术提供的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图3是图1中A处放大结构示意图。图中，差速器壳体1、第二安装通道11、弧形槽12、通孔13、环形凸沿14、固定耳15、固定孔15a、延伸部2、第一安装通道21、第一半轴齿轮3、第二半轴齿轮4、伞齿轮5、定位轴6、扁形段61、卡块7、弧形面7a、条状体71、卡槽72。【具体实施方式】以下是技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-3所示，本锁式差速器总成包括呈圆筒状的差速器壳体1，在差速器壳体I的一端具有与差速器壳体I连为一体的延伸部2，在延伸部2的轴向中心设有第一安装通道21，在差速器壳体I的另一端具有与所述的第一安装通道21同轴设置的第二安装通道11，在第一安装通道21内设有第一半轴齿轮3，在第二安装通道11内设有第二半轴齿轮4，在差速器壳体I内设有两个分别与所述的第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4相啮合的伞齿轮5，所述的伞齿轮5分别设置在定位轴6的两端且该定位轴6两端穿设在差速器壳体I上；为了增强连接强度，防止定位轴6轴向窜动和周向转动，在定位轴6两端具有扁形段61，在差速器壳体I上设有分别卡在所述的扁形段61端部的卡块7，所述的卡块7与差速器壳体I之间通过可拆结构相连，在差速器壳体I上设有供所述的卡块7插入的弧形槽12，所述的卡块7上设有与所述的弧形槽12槽底相吻合的弧形面7a，所述的延伸部2为六边形体，在差速器壳体I上设有两个且对称设置的通孔13，所述的通孔13分别与第一安装通道21和第二安装通道11连通，在差速器壳体I远离延伸部2的一端具有环形凸沿14，在环形凸沿14的侧部具有若干圆周均匀分布的固定耳15且在每个固定耳15上分别设有固定孔15a，优化方案，这里的固定耳15厚度与环形凸沿14相等。环形凸沿14上的固定耳15可用于固定驱动齿轮。本实施例的卡块7包括条状体71，在条状体71的中部具有供所述的扁形段61插入的卡槽72。另外，本实施例的差速器壳体1、延伸部2、环形凸沿14和固定耳15 —体压铸成型，该结构不仅提高了生产效率，而且还提高结构强度，制造成本较低。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了差速器壳体1、第二安装通道11、弧形槽12、通孔13、环形凸沿14、固定耳15、固定孔15a、延伸部2、第一安装通道21、第一半轴齿轮3、第二半轴齿轮4、伞齿轮5、定位轴6、扁形段61、卡块7、弧形面7a、条状体71、卡槽72等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【权利要求】1.一种锁式差速器总成，包括呈圆筒状的差速器壳体(1)，在差速器壳体(I)的一端具有与差速器壳体(I)连为一体的延伸部(2)，在延伸部(2)的轴向中心设有第一安装通道(21)，在差速器壳体(I)的另一端具有与所述的第一安装通道(21)同轴设置的第二安装通道(11)，在第一安装通道(21)内设有第一半轴齿轮(3)，在第二安装通道(11)内设有第二半轴齿轮(4)，在差速器壳体(I)内设有两个分别与所述的第一半轴齿轮(3)和第二半轴齿轮(4)相啮合的伞齿轮(5)，所述的伞齿轮(5)分别设置在定位轴(6)的两端且该定位轴(6)两端穿设在差速器壳体(I)上，其特征在于，所述的定位轴(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁式差速器总成，包括呈圆筒状的差速器壳体（1），在差速器壳体（1）的一端具有与差速器壳体（1）连为一体的延伸部（2），在延伸部（2）的轴向中心设有第一安装通道（21），在差速器壳体（1）的另一端具有与所述的第一安装通道（21）同轴设置的第二安装通道（11），在第一安装通道（21）内设有第一半轴齿轮（3），在第二安装通道（11）内设有第二半轴齿轮（4），在差速器壳体（1）内设有两个分别与所述的第一半轴齿轮（3）和第二半轴齿轮（4）相啮合的伞齿轮（5），所述的伞齿轮（5）分别设置在定位轴（6）的两端且该定位轴（6）两端穿设在差速器壳体（1）上，其特征在于，所述的定位轴（6）两端具有扁形段（61），在差速器壳体（1）上设有分别卡在所述的扁形段（61）端部的卡块（7），所述的卡块（7）与差速器壳体（1）之间通过可拆结构相连，在差速器壳体（1）上设有供所述的卡块（7）插入的弧形槽（12），所述的卡块（7）上设有与所述的弧形槽（12）槽底相吻合的弧形面（7a），所述的延伸部（2）为六边形体，在差速器壳体（1）上设有两个且对称设置的通孔（13），所述的通孔（13）分别与第一安装通道（21）和第二安装通道（11）连通，在差速器壳体（1）远离延伸部（2）的一端具有环形凸沿（14），在环形凸沿（14）的侧部具有若干圆周均匀分布的固定耳（15）且在每个固定耳（15）上分别设有固定孔（15a）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇荣，
申请(专利权)人：温岭市华鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33