弹簧支柱及汽车悬挂缓冲块制造技术

本实用新型专利技术所要解决的技术问题是提供一种弹簧支柱及汽车悬挂缓冲块，以增强缓冲块变形时产生的弹力为目的。为解决上述技术问题，本实用新型专利技术提供的汽车悬挂缓冲块，包括由一体成形的橡胶元件构成的缓冲块本体，其特点是，还包括止动环，该止动环包裹在该橡胶元件的顶部外侧。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术所要解决的技术问题是提供一种弹簧支柱及汽车悬挂缓冲块，以增强缓冲块变形时产生的弹力为目的。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车悬挂缓冲块，包括由一体成形的橡胶元件构成的缓冲块本体，其特点是，还包括止动环，该止动环包裹在该橡胶元件的顶部外侧。【专利说明】弹簧支柱及汽车悬挂缓冲块
本技术涉及汽车悬挂系统的弹性元件。
技术介绍
缓冲块是汽车悬挂系统上的重要弹性件，其功用是为了防止减震器支柱对车身造成撞击。在汽车行驶状态下，车轮上跳到一定的行程时，与主弹性元件(如螺旋弹簧)并联的缓冲块利用其自身形变来吸收从悬挂系统传递到车身上的冲击载荷。因此，要求缓冲块在较高载荷时能够有足够的弹力来抵抗冲击。如图1所示，缓冲块3套装在减震器支柱2上端，并与减震器上支撑部件I相连，螺旋弹簧4与缓冲块3并联。原有的缓冲块是一体成型的聚氨酯元件。在缓冲块外形设计时会加入一些截面变化来引导其在受力状态下的变形。这种设计的缺点是当缓冲块受到纵向载荷时，缓冲块整体都会产生径向的膨胀，随着载荷的增加，缓冲块的径向膨胀会降低其变形产生的弹力，导致缓冲块不能满足抵抗冲击的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种弹簧支柱及汽车悬挂缓冲块，以增强缓冲块变形时产生的弹力为目的。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车悬挂缓冲块，包括由一体成形的橡胶元件构成的缓冲块本体，其特点是，还包括止动环，该止动环包裹在该橡胶元件的顶部外侧。本技术提供的弹簧支柱，包括减震器支柱、套装在减震器支柱上的缓冲块以及与缓冲块并联连接的螺旋弹簧，其特点是，该缓冲块包括由一体成形的橡胶元件构成的缓冲块本体，还包括止动环，该止动环包裹在该橡胶元件的顶部外侧。所述的技术，其进一步的特点是，该止动环由ABS工程塑料制成。所述的技术，其进一步的特点是，该止动环压装到该橡胶元件上。由于缓冲块上端的径向形变受到止动环的阻挡，在同样载荷状态下，缓冲块径向变形减小，提供的弹力大大增加，从而能够有效抵抗高载荷时从车轮传递到车身上的冲击。【专利附图】【附图说明】本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:图1为已有的弹簧支柱的结构示意图。图2为本技术一个实施例的止动环的主视图。图3为本技术一个实施例的缓冲块本体的主视图。图4为本技术一个实施例的缓冲块的立体图。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。图2和图3分别单独显示了止动环和缓冲块本体，图4显示了压装在一起的缓冲块，需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。如图2至图4所示，本技术的一实施例中，汽车悬挂缓冲块包括由一体成形的橡胶元件构成的缓冲块本体12,还包括止动环11,该止动环11包裹在该橡胶元件的顶部外侦U。止动环11较佳地采用ABS工程塑料制成，此种材料具有良好的尺寸稳定性和耐冲击性能，采用压装的方式安装到缓冲块本体上，环状设计是为了不影响缓冲块与减震器支柱的装配。相对于图1所示的缓冲块，本技术的汽车悬挂缓冲块在增加了止动环11后，由于缓冲块本体12的上端的径向形变受到止动环11的阻挡，在同样载荷状态下，缓冲块本体12的径向变形减小，提供的弹力大大增加，从而能够有效抵抗高载荷时从车轮传递到车身上的冲击。通过采用增加止动环11的结构显著增加了缓冲块在高载荷状态下提供的弹力，使之能够有效吸收从车轮传递至车身的冲击。止动环11的增加实质上不影响缓冲块在汽车悬挂系统的弹簧支柱上的装配，因此参照图1，包括止动环11的缓冲块的弹簧支柱总成也可以轻易地理解。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本技术权利要求所界定的保护范围之内。【权利要求】1.汽车悬挂缓冲块，包括由一体成形的橡胶元件构成的缓冲块本体，其特征在于，还包括止动环，该止动环包裹在该橡胶元件的顶部外侧。2.如权利要求1所述的汽车悬挂缓冲块，其特征在于，该止动环由ABS工程塑料制成。3.如权利要求1所述的汽车悬挂缓冲块，其特征在于，该止动环压装到该橡胶元件上。4.弹簧支柱，包括减震器支柱、套装在减震器支柱上的缓冲块以及与缓冲块并联连接的螺旋弹簧，其特征在于，该缓冲块包括由一体成形的橡胶元件构成的缓冲块本体，还包括止动环，该止动环包裹在该橡胶元件的顶部外侧。5.如权利要求4所述的弹簧支柱，其特征在于，该止动环由ABS工程塑料制成。6.如权利要求4所述的弹簧支柱，其特征在于，该止动环压装到该橡胶元件上。【文档编号】B60G15/02GK203727120SQ201420104080【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2014年3月7日 【专利技术者】唐寅, 陈敏, 蒋玮 申请人:上海汇众汽车制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车悬挂缓冲块，包括由一体成形的橡胶元件构成的缓冲块本体，其特征在于，还包括止动环，该止动环包裹在该橡胶元件的顶部外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐寅，陈敏，蒋玮，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31