汽车组制造技术

在属于不同汽车级别的至少两个汽车结构系列的汽车的情况下为了实现汽车的白车身的一种特别经济的制造，只有后部纵梁的前部位是分别按汽车级别而不同地设计的。后部纵梁的居中部位和后部位则是跨汽车级别地设计成统一的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】在属于不同汽车级别的至少两个汽车结构系列的汽车的情况下为了实现汽车的白车身的一种特别经济的制造，只有后部纵梁的前部位是分别按汽车级别而不同地设计的。后部纵梁的居中部位和后部位则是跨汽车级别地设计成统一的。【专利说明】汽车组
本专利技术涉及按权利要求1的前序所述的一种汽车组。
技术介绍
这些汽车是根据其外形、其大小和/或其价格定位而分类成不同的汽车级别。代替“汽车级别”的概念，也可使用“汽车分类”这一概念。例如欧洲汽车销售协会就对合法竞争市场限制规定有如下汽车级别:最小型汽车；小型汽车；中级汽车；上中级汽车；超级汽车；豪华级汽车。德国汽车联邦局区分下列汽车级别:微型汽车；小型汽车；紧凑型汽车；中级汽车；上中级汽车；超级汽车。此外还有其它类型汽车，例如越野汽车；赛车式小轿车；篷式汽车；小型货车；多用途汽车。为了提高制造过程的经济效益，汽车制造厂家为其汽车的白车身尽可能使用统一的白车身部件。其目的在于，这些“相同部件”也可以搭配用于不同汽车级别的汽车。通过对这种“相同部件”的使用，便可在冲压车间和车身白车身车间明显减小对工具和设备的投资。“相同部件”的使用在某些汽车制造厂家那里例如认定为“平台策略”。在为不同汽车级别的汽车采用白车身底板总成的情况下，在相同的螺旋紧固装配点条件下在后桥上的不同轮距通常经过不同的后轮压入深度来表示。这样仍只能在有限的程度上实现轮距的扩展。在各个汽车级别之间的另一个差异特征就是装载宽度，该装载宽度是在汽车后座的可翻转过来的靠背的情况下用于在乘客空间和行李舱空间之间装载运输货物。若要在汽车级别之间实现不同的装载宽度，则为此需要不同的白车身底板总成和/或不同的后桥。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种新的途径，以用于不同汽车级别的汽车的白车身的制造，这种新的途径可以在汽车车身的底板总成的白车身后区段(亦称之为“后部板件”)中尽可能广泛使用相同部件的情况下仍能实现不同汽车级别之间的明显区分。这种区分应特别通过装载宽度的扩展(Spreizung)来予以实现。上述任务是通过具有权利要求1中所述特征的一种汽车组加以解决的。关于汽车组，结合本专利技术，应理解为至少一个第一汽车结构系列和一个第二汽车结构系列的汽车的总体，其中，这两个汽车结构系列属于不同的汽车级别。不言而喻，两个以上的汽车结构系列的白车身也可以组合成一种汽车组。本专利技术的核心思路在于:如此设计不同汽车级别的汽车的后部板件，使得后部纵梁在其居中部位和后部位是统一的，也就是设计成相同部件。根据本专利技术，仅后部纵梁的前部位是按照汽车级别设计成不同的。后部纵梁的前部位和居中部位是通过焊接方法而彼此连接成为一个整体式的纵梁。通过根据本专利技术提出的在其居中部位中和后部位中统一的纵梁，从而跨汽车级别地获得可观的节约，特别是就用于以金属罩结构方式制造后部纵梁的深冲工具的投资而言。在后部纵梁(这些纵梁至少部分地用连铸型材或铸造材料制成)的情况下，也可以通过后部纵梁的居中部位和后部位的统一而达到节约的目的。通过本专利技术即可特别有效地在不同汽车级别的汽车的后底板总成上实现一种宽度扩展。后部纵梁的根据本专利技术不同设计的前部位具有一个沿汽车横向(Y-方向)的不同偏移。这样便可在各个汽车结构系列的汽车的后部板件中达到真实的宽度扩展的目的，从而能够实现相比于通过后车轮压入深度的调整更大的轮距差。通过在根据本专利技术提出的汽车上的不同宽度的后部板件，便可分别按照汽车级别之不同，在后车轮护罩的内表面之间得出不同大小的距离，从而在相关的汽车级别中产生不同的行李舱空间容积，而且在汽车后座的靠背可翻倒的情况下在乘客空间和行李舱空间之间产生不同的装载宽度。同样地可以通过本专利技术，替代地或附带地实现不同汽车级别的各个汽车的后底板总成的长度扩展，为此，通过后部纵梁的不同设计的前部位，针对通过后车轮的车轮支承点的连接线而对所谓的脚踏板横梁实现一种匹配(为此亦请参看下文中关于“脚踏板”和“脚踏板横梁”的概念的解释)。通过后部纵梁的前部位的不同设计，可以补偿脚踏板横梁沿汽车的纵向(X-方向)的不同位置，这种不同位置例如通过各单个汽车级别中的不同大小的油箱容积引起。此外还可同样通过本专利技术，替代地或附加地实现不同汽车级别的汽车的不同离地间隙，为此，通过后部纵梁的不同设计的前部位，实现对汽车的侧向纵梁(车门槛)的不同高度的下棱边的一种匹配。从而可通过本专利技术来补偿汽车高度方向(Z-方向)上的偏移。有利的做法是，将两个汽车级别的汽车联合成汽车组。在此本专利技术提出的跨汽车级别的概念首先是，当然也不绝对是，适合于“相邻的”汽车级别，例如适合于紧凑型级别和中型级别的汽车，或者适合于中型级别和上中型级别的汽车。不言而喻，汽车组也可以扩大到两个以上的汽车级别。“相同部件”这一概念(亦如“统一构件”这一概念)包含这样一些白车身部分，它们都是用同一深冲工具制造出来的。在冲压车间制造出来之后，随即便可将这些“相同部件”通过截短或通过增长而更改其长度尺寸。在通过定长切断进行截短时，例如一个跨两个或更多个汽车级别的汽车使用的纵梁视汽车级别而定为较小汽车级别的汽车而在其一个端部区段上截短。替代地，纵梁也可以视汽车级别而定通过安置(铆接、焊接、螺旋连接、粘接等)一个延长件加以延长。原则上视汽车级别而定，也可以在“相同部件”上通过冲孔方式、钻孔方式等加设不同的孔组，以用于将这些“相同部件”与白车身和/或与附属部件连接。不过，对于这些“相同部件”而言最重要的一点是:在同一个深冲工具上制造出来之后不再有成型变更。通过使用一种跨汽车级别地统一的深冲工具，就能决定性地减小对制造装置的投资成本。根据本专利技术的一项有利的设计，后部纵梁的前部位在中间连接(即在两者之间)一个脚踏板和/或一个脚踏板横梁的情况下与一个统一宽度的前底板相连接。由统一宽度的前底板和后部纵梁的不同设计的前部位的这种组合，能够对用于不同汽车级别的白车身实现最为有经济效益的制造，其中各个汽车级别的白车身的特征在于其不同宽度的后部板件。可选地，各个汽车级别的汽车的后部板件也可以附加地在其长度和/或其离地间隙方面不同。此外，各个汽车级别的白车身通常是通过不同宽度的侧向纵梁(车门槛)来加以区别的，在此侧向纵梁的内表面仍然是相应于统一的前底板跨汽车级别地设计成统一的和位置相同的。如前所述，在此关键的一点是:对于不同汽车结构系列的白车身，可以使用一种作为相同部件设计的前底板。这种在其宽度上统一的前底板例如可以通过定长切断来适配不同的汽车长度和/或轮距，但这种前底板仍然基于统一的深冲加工过程对所有的白车身而言在其成型方面都是统一的。通过对所有白车身的前底板使用同一深冲工具，便可明显降低用于制造设备的投资成本。前底板例如设计成单件式的。此外，前底板也可以由多个部件组装而成。换言之，也可统一制造出一种由多个部件组合而成的前底板，以用于不同汽车结构系列的白车身，亦即利用同样的深冲工具且也利用同样的制造步骤将各个深冲部件拼合(优选焊接)起来而制造成的。如在上面已述及的，采用这两种方案时，用于不同汽车结构系列的白车身的前底板都是统一宽度的。后部纵梁不是直接连接到前底板上的，而是在中间连接一个“脚踏板部分”而间接地与该前底板相连。该“脚踏板部分”包含固有的脚踏板以及一个与之相本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车组，包含属于不同汽车级别的至少两个汽车结构系列的汽车，各汽车分别具有一个带有两个侧向的后部纵梁的后底板总成，其特征在于：用于这两个汽车结构系列的汽车的后部纵梁(14)具有统一的居中部位(22)和后部位(24)，而用于这两个汽车结构系列的汽车的后部纵梁(14)的前部位(20)则是不同的，所述前部位(20)和居中部位(22)彼此连接，并且所述前部位(20)如此设计，使得根据前部位(20)在这两个汽车结构系列的汽车上实现：在汽车的后轮罩的内表面之间沿汽车的横向(Y)的不同的距离，和/或在后轮的车轮立点的连接线和脚踏板横梁(10)之间的沿汽车的纵向(X)的不同的距离，和/或在后部纵梁(14)的下棱边和汽车的侧向纵梁的下棱边之间沿汽车竖直方向(Z)获得不同的距离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·格罗塞，R·里尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE