过渡车钩支架制造技术

本发明专利技术提供一种过渡车钩支架，包括顶部边框、底部边框和连接所述顶部边框与底部边框的多根连接梁，所述顶部边框上设有多个用于与车体底架连接的固定座；所述底部边框上间隔设有至少四根安装横梁，所述安装横梁上均具有一卡持槽，所述卡持槽具有用于支撑过渡车钩底部的底面和用于横向定位所述过渡车钩的两壁面；所述安装横梁上位于卡持槽外部两端均具有通过连接销与所述过渡车钩可拆卸连接的安装孔。通过安装横梁上的卡持槽将车钩底部卡持于其中，最后通过连接销穿过安装孔与车钩底部固定，相对于现有技术结构简单、稳定性较高且制作成本较低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种过渡车钩支架，包括顶部边框、底部边框和连接所述顶部边框与底部边框的多根连接梁，所述顶部边框上设有多个用于与车体底架连接的固定座；所述底部边框上间隔设有至少四根安装横梁，所述安装横梁上均具有一卡持槽，所述卡持槽具有用于支撑过渡车钩底部的底面和用于横向定位所述过渡车钩的两壁面；所述安装横梁上位于卡持槽外部两端均具有通过连接销与所述过渡车钩可拆卸连接的安装孔。通过安装横梁上的卡持槽将车钩底部卡持于其中，最后通过连接销穿过安装孔与车钩底部固定，相对于现有技术结构简单、稳定性较高且制作成本较低。【专利说明】过渡车钩支架
本专利技术涉及高速动车组技术，尤其涉及一种过渡车钩支架。
技术介绍
过渡车钩支架安装在高速动车组车下设备舱内，此支架主要用于过渡车钩的存放，在列车救援时，可方便的将过渡车钩取下。现有技术一如图1-3所示，过渡车钩箱带有导轨装置，车钩箱由箱体1、吊座2、导轨3、尼龙垫块4、吊带5等部件组成。吊座2吊装在车体底架上，导轨3安装在吊座3上，箱体I再与导轨3连接，各部件之间都通过螺栓连接，箱，I内部安装尼龙垫块4、吊带5等部件，用于固定过渡车钩。如图4所示，列车正常运行时，第一过渡车钩A、第二过渡车钩B放置在车钩箱内，并通过吊带5固定。如图5、图6所示，当列车需要救援时，将箱体I从车体底架10下拉出，解开吊带5后，从箱体I内取出第一过渡车钩A、第二过渡车钩B，图6中实线所示为箱体I关闭位置，虚线所示为箱体I打开位置。现有的过渡车钩箱结构复杂，制造成本高。车钩箱在图6中的打开位置时，由于重心位置变化，可能导致导轨变形，造成活动不畅。过渡车钩放置通过吊带5固定在箱体I内，由于车钩重量较大，在运行过程中容易发生松动，产生噪音或对损坏箱体。
技术实现思路
本专利技术提供一种过渡车钩支架，用于克服现有技术中的缺陷，简化过渡车钩支架结构，降低成本，且提高支架的稳定性。本专利技术提供一种过渡车钩支架，包括顶部边框、底部边框和连接所述顶部边框与底部边框的多根连接梁，所述顶部边框上设有多个用于与车体底架连接的固定座；所述底部边框上间隔设有至少四根安装横梁，所述安装横梁上均具有一卡持槽，所述卡持槽具有用于支撑过渡车钩底部的底面和用于横向定位所述过渡车钩的两壁面；所述安装横梁上位于卡持槽外部两端均具有通过连接销与所述过渡车钩可拆卸连接的安装孔。本专利技术提供的过渡车钩支架，每两根安装横梁上固定一个过渡车钩，安装时，分别将过渡车钩底部置于卡持槽底面上，通过卡持槽两壁面限定过渡车钩在卡持槽底面上横向移动，最后通过穿设与安装孔内的连接销将过渡车钩与安装横梁固定在一起，以限定其他方向的自由度，两过渡车钩被限定在顶部边框、底部边框和连接梁形成的空间内；拆卸掉连接销即可从过渡车钩支架上取下过渡车钩，相对于现有技术结构简单、稳定性较高且制作成本较低。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术过渡车钩箱的主视图；图2为图1的左视图；图3为现有技术过渡车钩箱的立体图；图4为过渡车钩固定在过渡车钩箱内的结构示意图；图5为拉出过渡车钩箱的结构示意图一；图6为拉出过渡车钩箱的结构示意图二 ；图7为本专利技术提供的过渡车钩支架的立体图；图8为过渡车钩支架与过渡车钩的安装后示意图；图9为过渡车钩支架与过渡车钩安装的分解示意图；图10为本专利技术提供的过渡车钩支架中顶架的结构示意图；图11为本专利技术提供的过渡车钩支架中底架的结构示意图；图12为本专利技术提供的过渡车钩支架的主视图；图13为图12的俯视图；图14为图12的左视图。【具体实施方式】如图7-14所示，本专利技术实施例提供一种过渡车钩支架，包括顶部边框11、底部边框12和连接顶部边框与底部边框的多根连接梁13，顶部边框11上设有多个用于与车体底架连接的固定座14 ;底部边框12上间隔设有至少四根安装横梁15，安装横梁15上均具有一卡持槽151，卡持槽151具有用于支撑过渡车钩底部的底面151a和用于横向定位过渡车钩的两壁面151b ;安装横梁15上位于卡持槽15外部两端均具有通过连接销16与过渡车钩可拆卸连接的安装孔152。本专利技术提供的过渡车钩支架，前两根安装横梁15上固定第一过渡车钩A，后两根安装横梁15上固定第一过渡车钩B，安装时，分别将第一过渡车钩A和第二过渡车钩B底部置于卡持槽底面151a上，通过卡持槽两壁面151b限定过渡车钩在卡持槽底面151a上横向移动，最后通过穿设与安装孔152内的连接销16将第一过渡车钩A和第二过渡车钩B与安装横梁15固定在一起，以限定其他方向的自由度，两过渡车钩被限定在顶部边框、底部边框和连接梁形成的空间内；拆卸掉连接销16即可从过渡车钩支架上取下第一过渡车钩A和第二过渡车钩B，相对于现有技术结构简单、稳定性较高且成本较低，使用中几乎不需要维护，连接销16端部可通过R形销17固定。作为上述实施例的一种【具体实施方式】，卡持槽底面水平，卡持槽两壁面垂直于卡持槽底面。作为上述实施例的另一种【具体实施方式】，如图11、图14所示，卡持槽其中一个壁面为斜面151c，且自上而下逐渐向靠近另一壁面方向倾斜。作为上述实施例的【具体实施方式】，如图11所示，安装横梁15横截面呈L形，其中立置部分由两次沿其横截面方向切割后形成的中间部153和两端部154构成，中间部153向一侧弯折形成卡持槽底面151a，两端部154切割后的截面形成卡持槽两壁面151b ;安装孔152分别设在两端部154上。安装横梁15可选用角铁，结构简单、易于制作，成本较低。折弯角铁可实现滑道、限位、固定的多种功能。过渡车钩放入支架的操作步骤如下:将第一过渡车钩A、第二过渡车钩B分别放入底部框架的角铁上，使车钩的圆孔与角铁上的圆孔对正，然后将连接销16穿过角铁上的安装孔152和车钩底部的孔，最后将R型销穿入连接销的圆孔中，车钩即固定在底部框架上。过渡车钩从支架上取下的操作步骤如下:与上述安装过渡车钩的步骤相反。参照图9，将R形销17拔出，取下连接销16，将第一过渡车钩A、第二过渡车钩B从支架上取下。作为优选方案，其中一个端部154的切割后的截面为斜面151c，且自上而下逐渐向靠近另一端部154方向倾斜。位于前部的端部154上的截面为斜面151c，可以使车钩沿着这个斜面取出，位于后部端部154的截面呈立面状作为止挡装置，用于限制车钩安装位置，保证连接销顺利穿过车钩和角铁。作为上述方案的具体实施例，如图10、图11所示，底部边框12由两根下横向梁12a和三根下纵向梁12b固定设置呈“日”字形，其中两根安装横梁15设置在一端下横向梁12a与中间下横向梁12a之间，其余两根安装横梁15设置在另一端下横向梁12a与中间下横向梁12a之间。顶部边框11由两根上横向梁Ila和三根上纵向梁Ilb固定设置呈“日”字形，且顶部边框11与底部边框12上下正对设置，连接梁13 —端连接上横向梁Ila与上纵向梁Ilb交叉处，另一端连接下横向梁12a与下纵向梁12b交叉处。上横梁11a、下横梁12a、上纵梁lib、下纵梁12b以及连接梁13可采用方管钢，结构简单，强度较高。钢管焊接的框架强度大，可以为车下设备舱部件如底板、裙板提供吊装点。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种过渡车钩支架，其特征在于，包括顶部边框、底部边框和连接所述顶部边框与底部边框的多根连接梁，所述顶部边框上设有多个用于与车体底架连接的固定座；所述底部边框上间隔设有至少四根安装横梁，所述安装横梁上均具有一卡持槽，所述卡持槽具有用于支撑过渡车钩底部的底面和用于横向定位所述过渡车钩的两壁面；所述安装横梁上位于卡持槽外部两端均具有通过连接销与所述过渡车钩可拆卸连接的安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高军，李鹏，范乐天，朱炜，张相宇，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13