一种车辆用制动系统，其具备：主液压缸，其通过操作者对制动踏板的操作而产生主液压；液压缸主体(82)，其收纳有由根据制动踏板的操作量而工作的电动马达来驱动的第一、第二从动活塞，且形成有通过第一、第二从动活塞的动作而产生从动液压的第一液压室(98b)、第二液压室(98a)。并且，该车辆用制动系统的特征在于，在液压缸主体(82)上具备第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)，该第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)能够对使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部连通的打开状态及使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部成为非连通的关闭状态进行切换。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种车辆用制动系统，其具备：主液压缸，其通过操作者对制动踏板的操作而产生主液压；液压缸主体(82)，其收纳有由根据制动踏板的操作量而工作的电动马达来驱动的第一、第二从动活塞，且形成有通过第一、第二从动活塞的动作而产生从动液压的第一液压室(98b)、第二液压室(98a)。并且，该车辆用制动系统的特征在于，在液压缸主体(82)上具备第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)，该第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)能够对使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部连通的打开状态及使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部成为非连通的关闭状态进行切换。【专利说明】制动装置
本专利技术涉及一种在操作制动操作部时，通过电动马达的旋转驱动力来产生制动液压的车辆用的制动装置。
技术介绍
具备用于对踏入制动踏板时的踏力进行助力的助力装置的车辆用制动系统广为周知，例如，在专利文献I中，公开了一种助力源利用了电动马达的车辆用制动系统(电动制动执行器)。专利文献I中公开的车辆用制动系统构成为，将在制动踏板的操作下进行进退移动的轴构件作为主活塞，将外装于该轴构件(主活塞)的筒状构件作为助力活塞，通过从制动踏板向轴构件(主活塞)输入的推力和由电动马达向筒状构件(助力活塞)施加的推力，来产生制动液压而对踏力进行助力。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-23594号公报专利技术要解决的课题然而，专利文献I公开的制动装置(车辆用制动系统)中，具备填充有制动液的主液压缸的压力室和滚珠丝杠机构的收纳部的外壳(执行器外壳)为密闭结构。因此，在用于产生制动液压的制动液中，若在制动装置的生产时等混入空气且该空气滞留于产生制动液压的压力室，则存在不能将该空气容易地放出的问题。例如，还存在如下结构的制动装置:在向液压系统(包含压力室)填充的制动液中混入了空气的情况下，供给电力来驱动电动制动执行器，将混入在制动液中的空气送出至制动机构，从而从在该制动机构上形成的排气机构(放气螺塞)将该空气放出。在盘式制动机构的情况下，已知有在将制动盘向制动块压紧而产生制动力的制动钳上形成放气螺塞的结构。因此，在将混入到电动制动执行器具备的制动装置的制动液中并滞留于压力室的空气放出的作业中，需要向电动制动执行器供给电力的作业、及驱动电动制动执行器而将压力室的空气送出至制动装置(制动钳等)的作业，因而无法将滞留于压力室的空气容易地放出。
技术实现思路
因此，本专利技术课题在于提供一种能够将滞留于产生制动液压的压力室中的空气容易地放出的车辆用的制动装置。解决方案为了解决上述课题，本专利技术涉及一种制动装置，其具备:主液压缸，其根据操作者对制动操作部的操作量而产生制动液压；从动液压缸，其具有液压缸主体，该液压缸主体收纳液压控制活塞，该液压控制活塞在根据所述制动操作部的操作量而进行驱动的电动机的驱动力的作用下进行动作，并且该液压缸主体形成有通过所述液压控制活塞的动作而产生制动液压的制动液压室；以及液压系统，其将车轮制动缸与所述从动液压缸连接，该车轮制动缸通过在所述主液压缸中产生的制动液压或在所述从动液压缸中产生的制动液压来产生制动力。所述制动装置的特征在于，在所述液压缸主体上具备排气机构，该排气机构能够对使所述制动液压室与所述液压缸主体的外部连通的打开状态及使所述制动液压室与所述液压缸主体的外部成为非连通的关闭状态进行切换。根据本专利技术，能够将滞留在制动液压室内的空气从液压缸主体具备的排气机构放出。因此，即使在点火装置断开而无法利用电动机驱动液压控制活塞的状态下，也能够将滞留于制动液压室内的空气放出。另外，本专利技术的制动装置的特征在于，所述液压系统由两个液压系统构成，所述液压控制活塞包括串联连结的第一从动活塞和第二从动活塞，所述制动液压室包括:通过所述第一从动活塞的动作而产生制动液压并向一方的所述液压系统供给的第一液压室；以及通过所述第二从动活塞的动作而产生制动液压并向另一方的所述液压系统供给的第二液压室，所述排气机构包括:能够对所述第一液压室的所述打开状态和所述关闭状态进行切换的第一排气机构；以及能够对所述第二液压室的所述打开状态和所述关闭状态进行切换的第二排气机构。根据本专利技术，即使在将两个液压控制活塞串联连结的串列型的从动液压缸中存在两个液压室，也能够从两个液压室良好地将空气放出。另外，本专利技术的制动装置的特征在于，贮存向所述制动液压室供给的制动液的贮存罐配置在所述排气机构的上方，所述贮存罐为在所述排气机构的上方具有切口的形状。根据本专利技术，即便是在排气机构的上方配置贮存罐的结构，排气机构的上方也不会由贮存罐也覆盖。因此，在排气机构的上方能够形成敞开的空间，能够使从排气机构放出空气的作业容易。另外，本专利技术的制动装置的特征在于，所述从动液压缸在车辆的动力设备收纳室内偏靠左右中的任一方配置，所述排气机构形成在所述液压缸主体的所述左右中的另一方侧。根据本专利技术，在从动液压缸偏靠动力设备收纳室的左右中的一方配置的情况下，可以在与从动液压缸偏靠的一侧相反的一侧形成排气机构。因此，能够较宽地确保从排气机构放出空气的作业用的作业空间。另外，本专利技术的制动装置的特征在于，将在所述主液压缸中产生的制动液压向所述制动液压室供给来使该制动液压室升压，所述排气机构将滞留在处于打开状态的所述制动液压室内的空气从所述排气机构向所述液压缸主体的外部放出。根据本专利技术，能够将通过制动操作部的操作而在主液压缸内产生的制动液压向制动液压室供给来使制动液压室升压，而且，能够将滞留的空气从制动液压室的排气机构压出而向液压缸主体的外部放出。因此，能够将滞留于制动液压室内的空气效率良好地放出。专利技术效果根据本专利技术，可提供一种能够将滞留于产生制动液压的从动液压缸的压力室内的空气容易地放出的车辆用的制动装置。【专利附图】【附图说明】图1是本实施方式的电动制动装置具备的车辆用制动系统的结构图。图2是表示电动制动装置配置在动力设备收纳室内的状态的立体图。图3是电动制动装置的分解立体图。图4是执行器外壳的分解立体图。图5是表示将电动制动装置安装于托架的结构的一例的图。图6(a)是第一放气螺塞凸台的立体图，图6(b)是第二放气螺塞凸台的立体图。图7(a)是图6(a)中的Sl-Sl剖视图，图7(b)是图6(b)中的S2-S2剖视图。图8是在液压缸主体的右侧形成的第一放气螺塞凸台及第二放气螺塞凸台的立体图。【具体实施方式】以下，适当参照附图，详细说明本专利技术的实施方式。图1是本专利技术的实施方式的电动制动装置具备的车辆用制动系统的简要结构图。图1所示的车辆用制动系统10 (制动装置)具备线控(By Wire)式的制动系统和以往的液压式的制动系统这双方而构成，该线控(By Wire)式的制动系统作为通常时用，传递电信号而使制动器工作，该以往的液压式的制动系统作为失效保险时用，传递液压而使制动器工作。因此，如图1所示，车辆用制动系统10基本上分体地具备输入装置14、踏板行程传感器St、从动液压缸(电动制动装置16)、车辆行为稳定化装置18 (以下，称为VSA (车辆稳定辅助)装置18，VSA为注册商标)而构成，该输入装置14是在操作者操作制动踏板12本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动装置，其具备：主液压缸，其根据操作者对制动操作部的操作量而产生制动液压；从动液压缸，其具有液压缸主体，该液压缸主体收纳液压控制活塞，该液压控制活塞在根据所述制动操作部的操作量而进行驱动的电动机的驱动力的作用下进行动作，并且该液压缸主体形成有通过所述液压控制活塞的动作而产生制动液压的制动液压室；以及液压系统，其将车轮制动缸与所述从动液压缸连接，该车轮制动缸通过在所述主液压缸中产生的制动液压或在所述从动液压缸中产生的制动液压来产生制动力，所述制动装置的特征在于，在所述液压缸主体上具备排气机构，该排气机构能够对使所述制动液压室与所述液压缸主体的外部连通的打开状态及使所述制动液压室与所述液压缸主体的外部成为非连通的关闭状态进行切换。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：村山一昭，铃木治朗，安达浩史，大西孝明，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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