一种车辆铰接系统中蓬布连接结构技术方案

本实用新型专利技术公开一种车辆铰接系统中蓬布连接结构，包括由多块蓬布缝制成的百褶蓬和连接在百褶蓬接缝部的金属骨架。本实用新型专利技术的特点是金属骨架在连接百褶蓬接缝部的部位为一张嘴结构，张嘴的内咬合面为鳄鱼齿形，百褶蓬接缝部夹设在张嘴中。本实用新型专利技术由于张嘴设计为鳄鱼齿形，所以当把百褶蓬的接缝部塞入到张嘴中时，依靠凹凸不平的齿形就可以将极具柔性变形的蓬布咬合住，增大了咬合面积，也增大了咬合力，所以向外拉动蓬布时，不容易使蓬布脱落，较现在使用的类型更结实牢固。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种车辆铰接系统中蓬布连接结构，包括由多块蓬布缝制成的百褶蓬和连接在百褶蓬接缝部的金属骨架。本技术的特点是金属骨架在连接百褶蓬接缝部的部位为一张嘴结构，张嘴的内咬合面为鳄鱼齿形，百褶蓬接缝部夹设在张嘴中。本技术由于张嘴设计为鳄鱼齿形，所以当把百褶蓬的接缝部塞入到张嘴中时，依靠凹凸不平的齿形就可以将极具柔性变形的蓬布咬合住，增大了咬合面积，也增大了咬合力，所以向外拉动蓬布时，不容易使蓬布脱落，较现在使用的类型更结实牢固。【专利说明】一种车辆铰接系统中蓬布连接结构
本技术涉及车辆铰接装置，具体涉及一种大型车辆铰接系统中的蓬布连接结构。
技术介绍
随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加，城市公共交通问题己成为影响城市整体形象和市民生活的重要因素。由于私人机动车发展的突飞猛进，造成道路负荷不断加大，排放污染加剧:大型车辆如快速公交系统，简称BRT (Bus Rapid Transit)，近期出现在我国一些大中型城市中。BRT公交车乘载量大，车身较长，一般要在10几米以上(一般BRT公交车总长度为18?25m，载客200?300人)。根据车辆设计的最基本原则，一辆车如果太长，则不允许采用整体车架结构，否则因道路宽度限制而无法转弯。所以，对于长车身的大型车辆，一般采用分体车架设计，有两节的，或三节的；在相邻两节车厢之间连接铰接装置，一是用来连接两节车体，二是帮助长车身进行转弯，三是保持车辆稳定。铰接装置对于客车的设计非常重要，蓬布铰接是人们常见的一种形式。铰接蓬是连接铰接客车前、后节车厢的柔性联接体，它既为车内乘客遮风避雨，又缓冲车辆行驶过程中产生的冲击，还是连接两节车厢的通道。在行车过程中，由于路况复杂，所以铰接蓬受力有扭曲、拉伸、压缩等不同情况。常见的铰接蓬结构是:多块蓬布缝制成百褶形，在蓬布接缝处耦合金属骨架。耦合骨架的目的一是维持百褶蓬形状相对稳定，二是起到加固接缝强度的作用，避免蓬布受力后产生撕裂情况，三是作为将蓬布连接到车厢架的连接件。现有蓬布与金属骨架的连接方式是:型材夹紧，铆钉铆固。如图1、2所示，两块蓬布的接缝部10塞入到骨架20的张嘴内，然后用铆钉30穿透骨架将蓬布紧固。这种结构的不足之处是:1)骨架20张嘴内表面是光滑的，如果铆钉不能足够铆紧的话，很容易将蓬布从中拉扯脱落。2)安装工序多，缝制后的蓬布先放入到骨架张嘴内，然后将张嘴夹紧初步收缩，再用钻头打孔，最后用铆钉铆紧。这其中，打孔容易对蓬布和型材造成损坏，存在漏水、撕裂等隐患。3)使用铆钉等耗材，成本也是居闻不下。
技术实现思路
因此，为了使蓬布连接结构牢固，本技术提供一种车辆铰接系统蓬布连接结构。该结构可以克服现有技术的不足，使铰接蓬更加牢固，加工工序减少。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种车辆铰接系统中蓬布连接结构，包括由多块蓬布缝制成的百褶蓬和连接在百褶蓬接缝部的金属骨架，所述金属骨架在连接所述百褶蓬接缝部的部位，为一张嘴结构，所述百褶蓬接缝部夹设在所述张嘴中，所述张嘴的内咬合面至少有一侧为鳄鱼齿形。进一步讲:所述张嘴的内咬合面双侧都为鳄鱼齿形；或者，所述张嘴的内咬合面一侧为鳄鱼齿形，另一侧为光滑面。所述鳄鱼齿为大小均匀一致的齿形；或者，所述鳄鱼齿为大小不一致的齿形。所述张嘴外侧，与内咬合面相对应的地方，设置有局部的凹陷。所述金属骨架与百褶蓬接缝部通长连接。所述百褶蓬端部也使用所述金属骨架，与车厢固定架连接。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术由于将连接百褶蓬接缝部的金属骨架设计为鳄鱼齿形状的张嘴，所以当把百褶蓬的接缝部塞入到张嘴中夹紧，依靠凹凸不平的齿形就可以将极具柔性变形的蓬布咬合住，不需要辅助工具。2、鳄鱼齿形结构，较平滑光面增大了咬合面积，也增大了齿形咬合面与蓬布的摩擦力，所以向外拉动蓬布时，不容易使蓬布脱落。3、由于不使用铆钉等辅助件，因此不会产生或很少产生漏洞、撕裂的现象。4、本技术还可以在张嘴外侧局部实施夹紧点，与鳄鱼齿形结构里外配合，将蓬布紧固。经过仿真证明，这种鳄鱼齿形铰接蓬结构，较现在使用的类型更结实牢固。【专利附图】【附图说明】图1是现有技术的蓬布铰接结构示意图；图2是现有技术的金属骨架结构示意图；图3是本技术蓬布铰接结构实施例1示意图；图4是实施例1张嘴结构示意图，内咬合面为双侧、均匀鳄鱼齿形；图5是实施例1是咬合效果放大图；图6是实施例2张嘴结构示意图，内咬合面为双侧、不均匀鳄鱼齿形；图7是实施例2张嘴结构示意图，内咬合面为双侧相交互鳄鱼齿形；图8是实施例3张嘴结构示意图，内咬合面为单侧、均匀鳄鱼齿形；图9是实施例4张嘴外部局部打点加强的效果图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图3所示，一种大型铰接车蓬布连接结构，包括由多块蓬布缝制成的百褶蓬I和连接在百褶蓬I的各个接缝部、对百褶蓬I起定型和加固作用的多根金属骨架2 ;其中，金属骨架2与百褶蓬接缝通长连接。百褶蓬端部也是使用两根金属骨架2，分别与两端的车厢固定架连接，通过铰接蓬实现两节车厢的连通。本技术铰接蓬结构的特点是:金属骨架2 —端为封闭端21，另一端为张嘴形状，张嘴22用来夹紧百褶蓬接缝部。张嘴22的内咬合面23为鳄鱼齿形，如图4所示。连接时，把百褶蓬的接缝部11塞入到张嘴22中，然后从两侧夹紧张嘴，两个鳄鱼齿形内咬合面23就嵌入到两块蓬布中。由于蓬布是软质材料，随着齿形咬合面23的不断嵌入，蓬布逐渐产生相应的塑性变形，从而与内咬合面咬合。图5是咬合效果图，由于齿形内咬合面是凹凸不平的，所以会使接缝部11在横截面方向上产生横向变形，这种变形增大了齿形咬合面与蓬布的接触面积，增大了齿形咬合面与蓬布的摩擦力，所以向外拉动蓬布时，不容易使蓬布脱落。同时，这种结构完全是依靠齿形结构的咬合力将蓬布紧固，不需使用铆钉，因此不会产生或很少产生撕裂的现象。下面是几种实施例结构以供参考。实施例1如图4、5所示，该实施例是将骨架张嘴两侧的内咬合面都设计为鳄鱼齿形，由于是双侧夹紧变形，这种效果较好。并且该实施例的内咬合面鳄鱼齿形状为均匀一致的齿形，各个齿的齿宽、齿深以及齿间距都一样。实施例2如图6所示，该实施例是将骨架张嘴两侧的内咬合面都设计为鳄鱼齿形，由于是双侧夹紧变形，这种效果较好。但是该实施例的内咬合面鳄鱼齿形状是不一致的，各个齿的齿宽、齿深或齿间距不完全一样。实施例3如图7所示，该实施例是将骨架张嘴两侧的内咬合面都设计为鳄鱼齿形，由于是双侧夹紧变形，这种效果较好。该实施例的内咬合面鳄鱼齿形状相互交错，凸凹相互对应。实施例4如图8所示，该实施例是将骨架张嘴一侧内咬合面设计为鳄鱼齿形，另一侧设计为光滑面，这种效果较实施例1、2、3差，因为只有一侧施加咬合力。并且该实施例可以借鉴实施例1、2，齿形结构既可以选择均匀一致的，也可以选择不一致的。实施例5如图9所示，该实施例可以在前面实施例1?4中任意一实施例基础上进行改进。既骨架张嘴的内咬合面既可以是双侧具有鳄鱼齿形，也可以是单侧具有鳄鱼齿形；同时，齿形结构既可以是均匀一致的，也可以是不一致的。该实施例所具有的特点是，在实施例1?4任意一基础上，都可以在张嘴外部加局部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆铰接系统中蓬布连接结构，包括由多块蓬布缝制成的百褶蓬和连接在百褶蓬接缝部的金属骨架，其特征在于：所述金属骨架在连接所述百褶蓬接缝部的部位，为一张嘴结构，所述百褶蓬接缝部夹设在所述张嘴中，所述张嘴的内咬合面至少有一侧为鳄鱼齿形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马新，马言诗，周长猛，
申请(专利权)人：青岛奥博坦车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37