汽车座椅车身连接结构及包括其的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅车身连接结构及包括其的汽车。所述汽车座椅车身连接结构包括用于连接汽车座椅的上横臂、用于连接车身地板结构的下横臂以及交叉地固定在所述上横臂和所述下横臂之间的第一斜臂、第二斜臂。本实用新型专利技术的各结构臂之间的螺栓连接孔针对不同座椅位置可以加工相应的孔位，形成了座椅车身之间的柔性化连接结构，适于在同一平台不同车型上共用，能够降低成本和开发周期。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车座椅车身连接结构及包括其的汽车。所述汽车座椅车身连接结构包括用于连接汽车座椅的上横臂、用于连接车身地板结构的下横臂以及交叉地固定在所述上横臂和所述下横臂之间的第一斜臂、第二斜臂。本技术的各结构臂之间的螺栓连接孔针对不同座椅位置可以加工相应的孔位，形成了座椅车身之间的柔性化连接结构，适于在同一平台不同车型上共用，能够降低成本和开发周期。【专利说明】汽车座椅车身连接结构及包括其的汽车
本技术涉及汽车制造
；具体地说，本技术涉及一种汽车座椅车身连接结构。进一步地，本技术还涉及一种包括前述汽车座椅车身连接结构的汽车。
技术介绍
现有技术中汽车座椅车身连接结构根据每种车型的不同而具有不同的结构设计，相互之间的通用性较差。随着车辆开发的平台化以及成本方面的压力，共用零件成为车辆开发的趋势。不同车型有着不同的座椅位置，因此用传统的座椅和车身连接方式很难实现一套座椅应用在同一平台多个车型上共用，难免会碰到地板横梁的重新开发，以及座椅滑轨和骨架重新开发，这势必带来开发成本的上升和周期增长。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够克服现有技术中的前述缺陷的汽车座椅车身连接结构。进一步地，本技术要解决的技术问题是提供一种包括前述汽车座椅车身连接结构的汽车。为了解决上述技术问题，根据本技术的第一方面提供了一种汽车座椅车身连接结构，所述汽车座椅车身连接结构包括用于连接汽车座椅的上横臂、用于连接车身地板结构的下横臂以及交叉地固定在所述上横臂和所述下横臂之间的第一斜臂、第二斜臂。可选地，在如前所述的汽车座椅车身连接结构中，所述上横臂和所述下横臂为有槽的型材。可选地，在如前所述的汽车座椅车身连接结构中，所述第一斜臂和所述第二斜臂的端部分别容置在所述上横臂和所述下横臂的槽内。可选地，在如前所述的汽车座椅车身连接结构中，所述上横臂与所述第一斜臂、所述第二斜臂之间的固定以及所述下横臂与所述第一斜臂、所述第二斜臂之间的固定通过枢接实现。可选地，在如前所述的汽车座椅车身连接结构中，所述枢接为螺栓连接。可选地，在如前所述的汽车座椅车身连接结构中，所述枢接为铆接。可选地，在如前所述的汽车座椅车身连接结构中，所述第一斜臂和所述第二斜臂从彼此的侧部交叉。可选地，在如前所述的汽车座椅车身连接结构中，所述第一斜臂和所述第二斜臂之一上设置有长槽，使得所述第一斜臂和所述第二斜臂中的另一能够穿过所述长槽，从而实现所述第一斜臂和所述第二斜臂的交叉固定。可选地，在如前所述的汽车座椅车身连接结构中，所述第一斜臂和所述第二斜臂的分别贴近上横臂和下横臂的端部的角部切成斜面或者弧形。为了解决上述技术问题，根据本技术的第二方面提供了一种汽车，所述汽车的座椅通过前述第一方面中任一项所述的汽车座椅车身连接结构而连接到车身地板。通过如上设置，本技术的汽车座椅车身连接结构及汽车中的汽车座椅车身连接结构由上横臂、第一斜臂、第二斜臂和下横臂等构成，座椅安装在上横臂上，上横臂、第一斜臂、第二斜臂、下横臂之间固定连接，下横臂与下地板结构连接，其中各结构臂之间的螺栓连接孔针对不同座椅位置加工相应的孔位,形成了座椅车身之间的一种柔性化连接结构，适于在同一平台多个车型上共用，能够降低开发成本和开发周期。【专利附图】【附图说明】参照附图，本技术的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本技术的保护范围。图中:图1示意性地示出了根据本技术的一个实施方式的汽车座椅车身连接结构的组装立体图；图2示意性地示出了根据本技术的前述实施方式的汽车座椅车身连接结构的分解立体图；以及图3示意性地示出了根据本技术的前述实施方式的汽车座椅车身连接结构与座椅、下地板的集成立体图。【具体实施方式】下面参照附图详细地说明本技术的【具体实施方式】。各附图中相同的附图标记表示相同的构件，并且可以了解，各附图并不一定是按照实际的比例绘制的。图1示意性地示出了根据本技术的一个实施方式的汽车座椅车身连接结构的组装立体图。在图1中，附图标记I表不上横臂，2表不第一斜臂,3表不第二斜臂,4表不下横臂。所属领域的技术人员可以了解，该图中示出的只是座椅一侧的汽车座椅车身连接结构，在座椅的另一侧还应具有另一个汽车座椅车身连接结构；所以可以成对地使用。如图中所示，该汽车座椅车身连接结构可以包括上横臂1、第一斜臂2、第二斜臂3和下横臂4。上横臂I的顶部可以连接汽车座椅，下横臂4的底部可以连接汽车车身地板，而第一斜臂2和第二斜臂3则可以交叉地固定在上横臂I和下横臂4之间。在图示的实施方式中，第一斜臂2和第二斜臂3是可以通过螺栓连接到上横臂I和下横臂4上的。所属领域的技术人员可以了解，此处可以用任何适当的常规的枢接形式来替代螺栓连接，例如但不限于铆接等。该实施方式中，上横臂1、第一斜臂2、第二斜臂3及下横臂4可以均为有槽的型材(这样也有利于减轻重量)，例如，第一斜臂2和第二斜臂3的端部即可以分别容置在上横臂I和下横臂4的槽内。如图1中所示，上横臂I和下横臂4的槽的宽度可以大于第一斜臂2和第二斜臂3的宽度之和，所以第一斜臂2和第二斜臂3可以从各自的侧面交叉并固定在上横臂I和下横臂4之间。所属领域的技术人员可以想到，在可选的实施方式中，也可以设置成第一斜臂2和第二斜臂3中的一个在中部开有长槽，使得第一斜臂2和第二斜臂3中的另一个可以穿过该开有长槽的斜臂，此处该长槽的长度可以使得交叉的第一斜臂2和第二斜臂3具有适当的相对角度调节量以便于满足不同车型座椅的需要；并且两个斜臂2和3可以交叉地固定在上横臂I和下横臂4之间。可以理解，后一种以穿叉的交叉方式设置的第一斜臂2和第二斜臂3更有助于安装的稳定性。图2示意性地示出了根据本技术的前述实施方式的汽车座椅车身连接结构的分解立体图。如图2中所示，在上横臂I和下横臂4上可以分别设置有用于连接到汽车座椅和车身地板上的固定孔；在上横臂1、第一斜臂2、第二斜臂3和下横臂4上相应的位置处也均可以设置有对各臂进行固定的固定孔，在装配时可以用螺栓5进行固定。为了便于第一斜臂2和第二斜臂3能够方便地安装到上横臂I和下横臂4上和/或第一斜臂2和第二斜臂3安装到上横臂I和下横臂4上之后具有适当的调整间隙以便于满足不同车型座椅的需要，图中将第一斜臂2和第二斜臂3的分别贴近上横臂I和下横臂4 (尤其是其槽底)的角切成了斜面。所属领域的技术人员可以了解，在可选的实施方式中也可以将第一斜臂2和第二斜臂3的两端部设置成弧形，尤其是以其上的固定孔为中心的圆弧形。图3示意性地示出了根据本技术的前述实施方式的汽车座椅车身连接结构与座椅、下地板的集成立体图。在图3中，附图标记10表示车身地板固定结构，20表示汽车座椅。从图3中可以看出，针对一副汽车座椅需要两套根据本技术的连接结构，但左右组件可全部共用。这样，在汽车制造中，同一平台车型保持座椅和车身地板安装结构不变，座椅安装可以在上横臂I上，下横臂4可以与车身地板结构连接。通过改变上横臂1、第一斜臂2、第二斜臂3和下横臂4之间的螺栓连接孔位置，各结构臂之间的螺栓连接孔可以针对不同座椅位置加工相应的孔位，即可适应不同座椅位置的需本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅车身连接结构，其特征在于，所述汽车座椅车身连接结构包括用于连接汽车座椅的上横臂、用于连接车身地板结构的下横臂以及交叉地固定在所述上横臂和所述下横臂之间的第一斜臂、第二斜臂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于博，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31