一种纯电动汽车的整车布置结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种纯电动汽车的整车布置结构，包括安装在整车前、后悬架之间及整车纵梁内侧的动力电池和与动力总成相连接的集成式电力控制器，慢充线束和制动油管分别沿所述动力电池与整车纵梁之间的碰撞预留溃缩空间布置于所述动力电池的两侧，集成式电力控制器安装于驱动电机的端盖上方。通过集成式结构和线束走向的布置，改善了整车的电磁干扰，减轻了整车装备质量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种纯电动汽车的整车布置结构，包括安装在整车前、后悬架之间及整车纵梁内侧的动力电池和与动力总成相连接的集成式电力控制器，慢充线束和制动油管分别沿所述动力电池与整车纵梁之间的碰撞预留溃缩空间布置于所述动力电池的两侧，集成式电力控制器安装于驱动电机的端盖上方。通过集成式结构和线束走向的布置，改善了整车的电磁干扰，减轻了整车装备质量。【专利说明】一种纯电动汽车的整车布置结构
本技术涉及一种纯电动汽车的整车布置结构。
技术介绍
随着资源和环境问题在全球范围内备受关注，与传统的燃油、燃气汽车相比，以动力电池作为动力源的纯电动汽车因其环保节能的特点逐渐登上历史舞台，成为今后全球汽车工业的发展方向之一。现有的纯电动汽车相对集中的整车布置往往因电子电器元件之间及高、低压线束布置混乱导致电磁干扰，且整车运行不稳定、整备质量相对较大。为了克服现有技术存在的上述缺陷，提出本技术。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种纯电动汽车的整车布置结构，通过集成式结构和线束走向的布置，改善了整车的电磁干扰，增大了动力电池包的有效布置空间，提升了整车的人机舒适性。本技术采用的技术方案具体为:一种纯电动汽车的整车布置结构，包括安装于在前后悬架之间及整车纵梁内侧的动力电池和与动力总成相连接的集成式电力控制器，慢充线束和制动油管分别沿所述动力电池与整车纵梁之间的碰撞预留溃缩空间布置于所述动力电池的两侧，所述集成式电力控制器安装于驱动电机的端盖上方。振动噪声源包括电动空调压缩机、电动水泵、电动真空泵和真空罐，所述电动真空泵和真空罐通过减速器预留的安装凸台集成安装于所述减速器的左侧，所述电动空调压缩机和电动水泵通过电机端盖凸台预留的安装位置安装于所述驱动电机的右侧，所述振动噪声源分别通过各自的悬置软垫和所述动力总成的悬置进行两级减振。12V蓄电池和继电器盒安装于所述集成式电力控制器左侧的车身支架上，副水箱安装于所述集成式电力控制器右侧车身处。集成式电力控制器包括电机控制单元、充电管理系统、高压控制管理单元和逆变器。布置于前保险杠格栅处的快充枪固定安装在机罩锁支柱总成，整车的左侧围后部设置有慢充口，所述快充枪和慢充口均适合插拔操作。本技术产生的有益效果是:电力控制器的集成式布置简化了整车布置及其联接结构，减轻了整车重量，优化了线束连接及走向；将振动及噪声源与动力总成进行集成安装布置，通过两级减振优化了整车的NVH性能；通过合理利用整车有效布置空间提升了电池包的蓄电量，增加了整车续驶里程；快充枪和慢充口的布置保证了整车充电的便利性。【专利附图】【附图说明】当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本技术。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，其中:图1为本技术一种纯电动汽车的整车布置结构的立体示意图一；图2为本技术一种纯电动汽车的整车布置结构的立体示意图二 ；图3为本技术一种纯电动汽车的整车布置结构的主视图；图4为本技术一种纯电动汽车的整车布置结构的仰视图。图中:1、集成式电力控制器2、快充枪3、驱动电机4、减速器5、真空罐6、电动真空泵7、继电器盒8、制动油管9、动力电池10、慢充口 11、慢充线束12、12V蓄电池13、副水箱14、右悬置15、电动空调压缩机16、电动水泵17、左悬置18、后悬置。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术的技术方案作进一步详细的说明。如图1-4所示的一种纯电动汽车的整车布置结构，主要体现在:集成式电力控制器I (集成了电机控制单元、充电管理系统、高压控制管理单元和逆变器)的布置，简化机舱整体布置和联接结构，减轻了整车的整备质量，优化了舱内高低压线束连接及走向；集成式电力控制器I与动力总成的集成布置，减少了安装部件质量，优化了安装结构；对振动噪声源与动力总成进行集成安装布置，优化了整车NVH性能；冷却系统包括电机控制、高压控制、充电、逆变器等单元进行集中水冷管理，优化热管理效率；通过合理利用整车有效布置空间，有效增大了电池系统布置空间，在电池包蓄电量得以增加的基础上提升了整车的续驶里程。具体的布置结构如下:集成式电力控制器I安装在驱动电机3两侧端盖的上方，通过点击端盖与动力总成相连；通过合理布置集成电力控制器I的高、低压插件位置及其出线方向，保证地板内高低压线束有序互不干扰的布置，保证驱动电机3的三相线、快充线束走向、连接方便且线束较短，减少线束上的功率损耗，保证动力电池直流母线等走向顺畅。电动空调压缩机15及和电动水泵16通过驱动电机端盖凸台预留的安装位置布置在驱动电机3右侧，电动真空泵6和真空罐5通过减速器预留安装凸台集成布置在减速器4的左侧；上述振动噪声源分别通过各自的悬置软垫及动力总成的悬置进行两级减振，从而优化整车NVH性能。12V蓄电池12和继电器盒7安装于集成式电力控制器I左侧的车身支架上，集成式电力控制器I右侧的车身处安装有副水箱13。动力电池9布置在整车前悬架和后悬架之间、整车纵梁内侧，充分利用地板下方空间，且动力电池9的布置不影响乘员的乘坐舒适性及乘坐空间；制动油管8和慢充线束11通过动力电池与纵梁之间的碰撞预留溃缩空间分别布置在动力电池9的左右两侧。快充枪2布置在前保险杠上格栅处，固定安装在机罩锁支柱总成上，这样一来可使快充线束的走向方便且线束较短；慢充口 10布置在整车左侧围后部(位置同汽油车的加油口盒处)，快充枪2和慢充口 10的位置均适合插拔操作。如上所述，对本技术的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本技术的专利技术点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种纯电动汽车的整车布置结构，其特征在于，包括安装在前后悬架之间及整车纵梁内侧的动力电池和与动力总成相连接的集成式电力控制器，慢充线束和制动油管分别沿所述动力电池与整车纵梁之间的碰撞预留溃缩空间布置于所述动力电池的两侧，集成式电力控制器安装于驱动电机的端盖上方。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的整车布置结构，其特征在于，振动噪声源包括电动空调压缩机、电动水泵、电动真空泵和真空罐，所述电动真空泵和真空罐通过减速器预留的安装凸台集成安装于所述减速器的左侧，所述电动空调压缩机和电动水泵通过电机端盖凸台预留的安装位置安装于所述驱动电机的右侧，所述振动噪声源分别通过各自的悬置软垫和所述动力总成的悬置进行两级减振。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的整车布置结构，其特征在于，12V蓄电池和继电器盒安装于所述集成式电力控制器左侧的车身支架上，副水箱安装于所述集成式电力控制器右侧车身处。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的整车布置结构，其特征在于，集成式电力控制器包括电机控制单元、充电管理系统、高压控制管理单元和逆变器。5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的整车布置结构，其特征在于，布置于前保险杠格栅处的快充枪固定安装在机罩锁支柱总成，整车的左侧围后部设置有慢充口，所述快充枪和慢充口均适合插拔操作。【文档编号】B60L15/00GK203713589SQ201420041839【公开日】2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车的整车布置结构，其特征在于，包括安装在前后悬架之间及整车纵梁内侧的动力电池和与动力总成相连接的集成式电力控制器，慢充线束和制动油管分别沿所述动力电池与整车纵梁之间的碰撞预留溃缩空间布置于所述动力电池的两侧，集成式电力控制器安装于驱动电机的端盖上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许红军，侯艳丽，王殿生，
申请(专利权)人：北京汽车新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11