电动载具撞击保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为有关一种电动载具撞击保护装置，其包括数个设于电动载具各侧边处的碰撞感知器、一与该些碰撞感知器信息连结的控制模组、至少一与控制模组配合动作的电磁阀及一由若干电池单元串联所组成的电池模组，当中控制模组界定一第一电压模式及一第二电压模式，而电池模组与该电池阀配合动作，通过上述的结构，当电动载具于正常运作时，采用高电压的第一电压模式动作，而当电动载具受到冲击时，各侧边处的碰撞感知器将动作且回传讯息至控制模组，并切换至低电压的第二电压模式，借此，可防止因高电压所导致的爆炸意外，达到安全防意外的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术为有关一种电动载具撞击保护装置，其包括数个设于电动载具各侧边处的碰撞感知器、一与该些碰撞感知器信息连结的控制模组、至少一与控制模组配合动作的电磁阀及一由若干电池单元串联所组成的电池模组，当中控制模组界定一第一电压模式及一第二电压模式，而电池模组与该电池阀配合动作，通过上述的结构，当电动载具于正常运作时，采用高电压的第一电压模式动作，而当电动载具受到冲击时，各侧边处的碰撞感知器将动作且回传讯息至控制模组，并切换至低电压的第二电压模式，借此，可防止因高电压所导致的爆炸意外，达到安全防意外的优点。【专利说明】电动载具撞击保护装置
本技术为提供一种电动载具撞击感测电池电压切换的保护装置，尤其是一种安全防意外的电动载具撞击保护装置。
技术介绍
在石化燃料逐渐耗竭的当今社会下，替代能源被快速发展出来，当中最为干净且方便使用就属电力，且电力已广泛使用再其它领域中，可说是替代石化燃料中最为理想的选择。当中，大量使用石化燃料的机械就属最普遍的交通载具，当前的技术是将石化燃料引流至内燃机中，将石化燃料点燃引爆产生推力，通过其它机件转换后使交通载具移动，而全面替换电力作为驱动能源之际，使用概念上大同小异，通过电力驱动电动机，将动力传递使交通载具移动。而电力驱动的交通载具，也如同使用石化燃料的交通载具，在剧烈撞击后将会有发生爆炸的可能，而主要原因多为高电压与其它机件意外接触，产生燃烧或爆炸。是以，要如何解决上述现有电动载具的问题与缺失，即为本专利技术人与从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。故，本专利技术人有鉴于上述缺失，乃搜集相关资料，经由多方评估及考虑，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，始设计出此种安全防意外的电动载具撞击保护装置的技术专利。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种电动载具撞击保护装置，通过电动载具上的碰撞感知器进行感测，搭配控制模组切换第一电压模式及第二电压模式，使电池模组快速切换输出电压来防止意外接触产生爆炸，借由上述技术，可针对现有电动载具所存在的无法降低电压的问题点加以突破，达到安全防意外的实用进步性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:—种电动载具撞击保护装置主要包括数个碰撞感知器、一与该些碰撞感知器信息连结的控制模组、至少一与该控制模组配合动作的电磁阀及一由若干电池单元串联所组成的电池模组，该些碰撞感知器分别设于电动载具的各侧边处，且该控制模组界定一第一电压模式及一第二电压模式，而该电池模组与该电池阀配合动作。其中该第一电压模式与控制模组配合，使电池模组输出电压为48伏特以上，而该第二电压模式与控制模组配合，使电池模组电压为48伏特以下。通过上述的结构，当电动载具因撞击冲力触发碰撞感知器后，将传递一讯息至控制模组，将当前高电压的第一电压模式迅速切换至低电压的第二电压模式，通过连动的电磁阀动作，迅速改变电池单元的串联模式至第二电压模式，使电池模组为低电压，借此，即可防止因高电压误触所产生的爆炸或燃烧，达成安全防意外的实用进步性。本技术的有益效果是，通过电动载具上的碰撞感知器进行感测，搭配控制模组切换第一电压模式及第二电压模式，使电池模组快速切换输出电压来防止意外接触产生爆炸，借由上述技术，可针对现有电动载具所存在的无法降低电压的问题点加以突破，达到安全防意外的实用进步性。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术较佳实施例的结构方块图。图2是本技术较佳实施例的结合于电动载具示意图(一)。图3是本技术较佳实施例的结合于电动载具示意图(二)。图4是本技术较佳实施例的电池模组结构示意图。图5是本技术较佳实施例的第一电压模式的电池模组示意图。图6是本技术较佳实施例的第二电压模式的电池模组示意图。图7是本技术较佳实施例的动作示意图(一)。图8是本技术较佳实施例的动作示意图(二)。图9是本技术较佳实施例的动作示意图(三)。图10是本技术较佳实施例的动作示意图(四)。图中标号说明:I碰撞感知器2控制模组A第一电压模式B第二电压模式3电磁阀4电池模组41电池单元5复归开关6备用电池模组61启动电容7电动载具8浸水感知器【具体实施方式】请参阅图1至图10所示，为本技术较佳实施例的结构方块图、结合于电动载具示意图(一)、电动载具示意图(二)、电池模组结构示意图、第一电压模式的电池模组示意图、第二电压模式的电池模组示意图、动作示意图(一)、动作示意图(二)、动作示意图(三)及动作示意图(四)，由图中可清楚看出本技术包括:数个碰撞感知器1，该些碰撞感知器I分别设于电动载具7的各侧边处；—与该些碰撞感知器I信息连结的控制模组2,且该控制模组2界定一第一电压模式A及一第二电压模式B ；至少一与该控制模组2配合动作的电磁阀3 ；一由若干电池单元41串联所组成的电池模组4，该电池模组4与该电池阀3配合动作。一复归开关5，该复归开关5与该控制模组2信息连结；一备用电池模组6，该备用电池模组6与该控制模组2电性连结。当中所述的第一电压模式A与该控制模组2配合，使该电池模组4输出电压为48伏特以上，而第二电压模式B与该控制模组2配合，使该电池模组4输出电压为48伏特以下。其中该备用电池模组6及控制模组2间还设有一供启动使用的启动电容61。其中该电动载具7邻近电池模组6处设有一浸水感知器8，该浸水感知器8与该控制模组2信息连结。通过上述的结构，当电动载具7于运行动作时，通过本技术的结构，可避免因撞击导致高电压触发爆炸，在此对动作细节进行说明，当中，电池单元41为3.3V的锂电池，通过相互串联成数个48V以下的区块，再将该些区块连接至电磁阀3，通过电控方式操作机械式的电磁阀3改变成第一电压模式A或第二电压模式B ;请参考图7，为一正常动作情况，此时为了运转，电池模组4为一高电压输出状态(此次说明以380V作为说明，但不因此有所设限)，于此时电磁阀3将每个区块串联，来达成驱动所需的高电压；请参考图8，为一发生撞击的状态，当碰撞感知器I因冲击触动时，即马上传递一讯号至控制模组2，当控制模组2将原先的第一电压模式A切换至第二电压模式B，通过电磁阀3将原先相互串联的区块切断连接，使输出电压降至48V以下，借此，即可避免高电压因撞击误触其它物件发生爆炸或燃烧，而如果为轻微碰撞，导致碰撞感知器I触发，使用者确认无危险或可继续使用，通过复归开关5的操作，将电池模组4由第二电压模式B切换成第一电压模式A，以继续使用；请参阅图9，为连接至备用电池模组6的状态，当冲击导致电池模组4损坏时，则可切换连接至备用电池模组6，来供给电动载具7的所需电力，而当中的启动电容61，在于发生碰撞意外时，如电池模组4或备用电池模组6无法供电给控制模组2进行电磁阀3的模式切换，即可提供必须电力进行切换操作；而当电池模组4修复完成后，即由备用电池模组6切换回电池模组4，请参阅图10，为电动载具7浸水的状况，当电动载具7于任何情况下大范围浸泡于液体中，于电动载具7底部的浸水感知器8将会感应动作，与控制模组2连结动作，迫使电池模组4改变为低电压的状态，如此，将可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动载具撞击保护装置，其特征在于，包括：数个碰撞感知器，该些碰撞感知器分别设于电动载具的各侧边处；一与该些碰撞感知器信息连结的控制模组，且该控制模组界定一第一电压模式及一第二电压模式；至少一与该控制模组配合动作的电磁阀；及一由若干电池单元串联所组成的电池模组，该电池模组与该电池阀配合动作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯连枝，
申请(专利权)人：台达电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71