一种用于铁路运输的集装箱连接件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于铁路运输的集装箱连接件，包括转动闭锁部分、固定钩锁部分和基板，转动闭锁部分包括定位凸台和锁头，定位凸台位于基板中心位置，定位凸台与集装箱上的固定孔相配，定位凸台上装有锁头，锁头成锥形并且底部与凸台相配，锁头底部中间连接阶梯轴，阶梯轴较大的一端安装在定位凸台内，且与定位凸台成回转副，阶梯轴较小的一端与锁头连接，阶梯轴和定位凸台之间装有扭簧，阶梯轴较大的另一端沿径向设置一根拨杆，拨杆从侧面通过基板侧面设置的扇形槽内穿出。本实用新型专利技术能够任意的在火车载体上布置安装并且配合吊车快速的对集装箱进行固定，能够拆除和改变固定点，节省成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于铁路运输的集装箱连接件，包括转动闭锁部分、固定钩锁部分和基板，转动闭锁部分包括定位凸台和锁头，定位凸台位于基板中心位置，定位凸台与集装箱上的固定孔相配，定位凸台上装有锁头，锁头成锥形并且底部与凸台相配，锁头底部中间连接阶梯轴，阶梯轴较大的一端安装在定位凸台内，且与定位凸台成回转副，阶梯轴较小的一端与锁头连接，阶梯轴和定位凸台之间装有扭簧，阶梯轴较大的另一端沿径向设置一根拨杆，拨杆从侧面通过基板侧面设置的扇形槽内穿出。本技术能够任意的在火车载体上布置安装并且配合吊车快速的对集装箱进行固定，能够拆除和改变固定点，节省成本。【专利说明】一种用于铁路运输的集装箱连接件
本技术属集装箱锁
，特别是涉及一种用于铁路运输的集装箱连接件。
技术介绍
集装箱运输是一种常用的运输方式，被广泛的应用于轮船、火车等运载工具，但是火车货运交通中由于不需要考虑舒适性等问题，所有运输工具颠簸较大，需要将集装箱固定，现有的方法还是使用焊接、螺栓紧固或者绑扎等方式，安装和拆除都需要消耗极大的人力物力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于铁路运输的集装箱连接件，能够方便的在火车载体上布置安装，并且配合吊车快速的对集装箱进行固定，不仅用于底层集装箱连接，也用于中间层集装箱连接，节省装卸时间，提高装卸效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种用于铁路运输的集装箱连接件，包括转动闭锁部分、固定钩锁部分和基板，所述转动闭锁部分和固定钩锁部分分别位于基板两面并垂直于基板，所述转动闭锁部分包括定位凸台和锁头，所述定位凸台位于基板中心位置，所述定位凸台与集装箱上的固定孔相配，所述定位凸台上装有锁头，所述锁头成锥形并且底部与凸台相配，所述锁头底部中间连接阶梯轴，所述阶梯轴较大的一端安装在定位凸台内，且与定位凸台成回转副，所述阶梯轴较小的一端与锁头连接，所述阶梯轴和定位凸台之间装有扭簧，所述阶梯轴较大的另一端沿径向设置一根拨杆，所述拨杆从侧面通过基板侧面设置的扇形槽内穿出。所述固定钩锁部分端部具有钩头，所述钩头一面带有横截面成三角形的横向凸出的锥舌，所述固定钩锁部分根部位于锥舌下方呈横向内凹的导向斜面，所述固定钩锁部分另一面对应锥舌位置呈倒钩状结构，所述倒钩状结构与基板之带有横向的滑移斜面，所述固定钩锁部分根部滑移面下方位置带有与基板垂直的定位面。所述扇形槽下方的定位凸台带有安装槽用于安装阶梯轴。所述阶梯轴和定位凸台之间安装有扭簧。所述扭簧常态位置时拨杆位于扇形槽的一边，锁头长度方向与定位凸台长度方向互相倾斜，所述拨杆拨动至扇形槽另一边则扭簧成张紧状态锁头长度方向与定位凸台长度方向重合。所述定位凸台的安装槽口安装限位块，所述限位块和定位凸台之间通过销轴固定。所述锁头带有横向穿透锁头两侧的强制扭转孔。有益效果本技术的优点在于，能够方便的在火车载体上布置安装，并且配合吊车快速的对集装箱进行固定，不仅用于底层集装箱连接，也用于中间层集装箱连接，节省装卸时间，提高装卸效率。保证火车运行中集装箱不发生滑移。此种设计可以在紧急情况下解锁，避免重大安全问题。由于集装箱角件内部尺寸超差或整个集装箱中角件的相对位置尺寸超差，或如锁头装反，误操作等情况。那么，可以通过拔杆对锁轴进行解锁，手动转动锁轴到开锁位置即可解锁。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图，图2为本技术各部件分解示意图。图3为本技术侧面结构示意图。图4为本技术图3的左视方向示意图。图5为本技术图3的俯视方向示意图。图6为本技术转动闭锁部分装入火车载体中示意图。图7为本技术布置与火车载体上的示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。如图1至7所示，一种用于铁路运输的集装箱连接件，包括转动闭锁部分1、固定钩锁部分2和基板11，所述转动闭锁部分I和固定钩锁部分2分别位于基板11两面并垂直于基板11，所述转动闭锁部分I包括定位凸台12和锁头13，所述定位凸台12位于基板11中心位置，所述定位凸台12与集装箱上的固定孔相配，所述定位凸台12上装有锁头13，所述锁头13成锥形并且底部与凸台相配，所述锁头13底部中间连接阶梯轴9，所述阶梯轴9较大的一端安装在定位凸台12内，且与定位凸台12成回转副，所述阶梯轴9较小的一端与锁头13连接，所述阶梯轴9和定位凸台12之间装有扭簧10，所述阶梯轴9较大的另一端沿径向设置一根拨杆14，所述拨杆14从侧面通过基板11侧面设置的扇形槽17内穿出。所述固定钩锁部分2端部具有钩头3，所述钩头3 —面带有横截面成三角形的横向凸出的锥舌4，所述固定钩锁部分2根部位于锥舌4下方呈横向内凹的导向斜面5，所述固定钩锁部分2另一面对应锥舌4位置呈倒钩状结构6，所述倒钩状结构6与基板11之带有横向的滑移斜面7，所述固定钩锁部分2根部滑移面下方位置带有与基板11垂直的定位面8。所述扇形槽17下方的定位凸台12带有安装槽用于安装阶梯轴9。所述阶梯轴9和定位凸台12之间安装有扭簧10。所述扭簧10常态位置时拨杆14位于扇形槽17的一边，锁头13长度方向与定位凸台12长度方向互相倾斜，所述拨杆14拨动至扇形槽17另一边则扭簧10成张紧状态锁头13长度方向与定位凸台12长度方向重合。所述定位凸台12的安装槽口安装限位块15,所述限位块15和定位凸台12之间通过销轴固定。所述锁头13带有横向穿透锁头13两侧的强制扭转孔16。在使用时，将拨杆14拨到扇形槽17另一边，使锁头13长度方向与定位凸台12长度方向重合，然后将转动闭锁部分I插进火车载体上对应的固定孔中，放开拨杆14，扭簧10将锁头13复位，本技术安装在火车载体上；在呈矩形的火车载体上布置4个本技术，在火车载体两端各安装一组两个连接件，安装在火车载体端部的两组连接件的锥舌方向相反，而每一组的两个连接件锥舌方向相同，然后利用吊车将集装箱放下，集装箱底面四个角上的固定孔沿着锥舌4与本技术安装在一起，被固定在火车载体上，基板11形成的法兰面承受垂直压力，定位凸台12承受水平剪力。由于铁路运输中集装箱主要发生水平方向的窜动，而本技术转动闭锁部分I的固定钩锁部分2的结构能够稳定的对集装箱进行水平约束，并且转动闭锁部分I进行操作后可以随时脱开，方便使用。本技术不仅用于底层集装箱连接，也用于中间层集装箱连接，不用时可从配合孔(如角件孔)中取出。操作时，通过手把打开下锁头，将下锁头转入配合孔后松开手，锁头自动复位锁紧在配合孔中。【权利要求】1.一种用于铁路运输的集装箱连接件，包括转动闭锁部分(I )、固定钩锁部分(2)和基板(11)，所述转动闭锁部分(I)和固定钩锁部分(2 )分别位于基板(11)两面并垂直于基板(11)，其特征在于，所述转动闭锁部分(I)包括定位凸台(12)和锁头(13)，所述定位凸台(12)位于基板(11)中心位置，所述定位凸台(12)与集装箱上的固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路运输的集装箱连接件，包括转动闭锁部分（1）、固定钩锁部分（2）和基板（11），所述转动闭锁部分（1）和固定钩锁部分（2）分别位于基板（11）两面并垂直于基板（11），其特征在于，所述转动闭锁部分（1）包括定位凸台（12）和锁头（13），所述定位凸台（12）位于基板（11）中心位置，所述定位凸台（12）与集装箱上的固定孔相配，所述定位凸台（12）上装有锁头（13），所述锁头（13）成锥形并且底部与凸台相配，所述锁头（13）底部中间连接阶梯轴（9），所述阶梯轴（9）较大的一端安装在定位凸台（12）内，且与定位凸台（12）成回转副，所述阶梯轴（9）较小的一端与锁头（13）连接，所述阶梯轴（9）和定位凸台（12）之间装有扭簧（10），所述阶梯轴（9）较大的另一端沿径向设置一根拨杆（14），所述拨杆（14）从侧面通过基板（11）侧面设置的扇形槽（17）内穿出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贤兴，朱善桃，沈佳滨，
申请(专利权)人：昆山吉海实业公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32