一种折叠自行车制造技术

一种折叠自行车，包括车架、车把、前叉和后叉，以及分别装在前、后叉处的前、后轮，车架包括车架本体，在车架本体的前部设有前叉立管，车架本体后部设有车座套管，所述车架本体设有横梁，横梁包括前梁和后梁，后梁的中部与车座套管铰接，在车座套管的上部正面设有车架变形为长轴距状态时与后梁的后端配合的铰接座。本实用新型专利技术利用折叠器，减小了自行车的体积、方便携带；本设备可以实现短轴距状态骑行和长轴距状态骑行，短轴距状态骑行时可适于在坡度较大及崎岖狭窄的路面，长轴距状态行驶时可适于在坡度较小及条件较好的路面，同时，车手可根据道路及身体情况选择骑行姿势，缓解肢体局部疲劳。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种折叠自行车，包括车架、车把、前叉和后叉，以及分别装在前、后叉处的前、后轮，车架包括车架本体，在车架本体的前部设有前叉立管，车架本体后部设有车座套管，所述车架本体设有横梁，横梁包括前梁和后梁，后梁的中部与车座套管铰接，在车座套管的上部正面设有车架变形为长轴距状态时与后梁的后端配合的铰接座。本技术利用折叠器，减小了自行车的体积、方便携带；本设备可以实现短轴距状态骑行和长轴距状态骑行，短轴距状态骑行时可适于在坡度较大及崎岖狭窄的路面，长轴距状态行驶时可适于在坡度较小及条件较好的路面，同时，车手可根据道路及身体情况选择骑行姿势，缓解肢体局部疲劳。【专利说明】一种折叠自行车
本技术涉及一种自行车，特别是一种折叠自行车。
技术介绍
传统自行车主要包括普通车和折叠车，普通车体积重量较大，不便于携行；折叠车虽体积重量较小便于携行，但因轴距短小，车体稳定性较差。同时，传统自行车对车手的臀部、手臂、肩颈及腰背造成的压力较大，长时间骑行容易造成肢体上述部位的疲劳，甚至损伤。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种方便携带、路况适应性好，可保护车手肢体的折叠自行车。本技术要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种折叠自行车，包括车架、车把、前叉和后叉，以及分别装在前、后叉处的前、后轮，车架包括车架本体，在车架本体的前部设有前叉立管，车架本体后部设有车座套管，车座套管的上端通过座管装有车座，车座套管下端装有脚踏牙盘组件，其特点是:所述车架本体设有横梁，横梁包括前梁和后梁，前梁和后梁之间通过折叠器相连，前梁的前端与前叉立管相接，后梁的中部通过固定铰接轴I与车座套管的中部铰接，在后叉的上端设有后叉铰支点，后叉铰支点通过固定铰接轴II与车座套管的上部背面铰接，后梁的后端设有后梁铰支点，后梁铰支点通过活动销轴与后叉铰接，在固定铰接轴II处装有二级传动飞轮，在后轮的轮轴上装有一级传动飞轮，二级传动飞轮与一级传动飞轮之间通过从动链条相连，二级传动飞轮与脚踏牙盘组件的牙盘之间通过主动链条相连，在车座套管的上部正面设有车架变形为长轴距状态时与后梁后端配合的铰接座，在后叉铰支点的下方以及在座管上设有车架变形为长轴距状态时相互锁定的锁定机构，所述前叉立管设有与前叉配合的下管以及与车把配合的上管，前叉的上端与车把的下端之间通过万向节铰接，上管与下管之间设有折叠连接器，在车座套管的下部与前梁的后部之间、前梁的前部与上管之间均设有可折叠的支撑杆。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述后梁左右对称设有两个，车座套管设置在两个后梁之间。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，在后叉上设有载人座，在载人座上设有车架变形为长轴距状态时使用的靠背。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述锁定机构包括固定在后叉上部背面的后叉铰接座，在座管上设有与后叉铰接座配合的对接锁定□。与现有技术相比，本技术利用设置在前、后梁之间的折叠器，减小了自行车的体积、方便携带；将后梁的中部通过固定铰接轴I与车座套管的中部铰接，后叉铰支点通过固定铰接轴II与车座套管的上部背面铰接，后梁铰支点通过活动销轴与后叉铰接，使得本设备可以实现短轴距状态骑行和长轴距状态骑行，短轴距状态骑行时可适于在坡度较大及崎岖狭窄的路面，长轴距状态行驶时可适于在坡度较小及条件较好的路面，由于长轴距状态骑行时，车体稳定性较高，相对传统自行车，车手迎风面积下降约50%，风阻随之降低，便于车手提速，同时，躺式骑姿可使臀部、手臂、肩颈及腰背得到有效放松，车手可根据道路及身体情况选择骑行姿势，缓解肢体局部疲劳。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术长轴距状态结构示意图。【具体实施方式】一种折叠自行车，包括车架、车把5、前叉和后叉，以及分别装在前、后叉处的前、后轮1、16，车架包括车架本体，在车架本体的前部设有前叉立管2，车架本体后部设有车座套管8，车座套管8的上端通过座管9装有车座，车座套管8下端装有脚踏牙盘组件19，所述车架本体设有横梁，横梁包括前梁3和后梁17，前梁3和后梁17之间通过折叠器6相连，前梁3的前端与前叉立管2相接，后梁17的中部通过固定铰接轴I 18与车座套管8的中部铰接，在后叉15的上端设有后叉铰支点，后叉铰支点通过固定铰接轴II与车座套管8的上部背面铰接，后梁17的后端设有后梁铰支点，后梁铰支点通过活动销轴12与后叉15铰接，在固定铰接轴II处装有二级传动飞轮20，在后轮16的轮轴上装有一级传动飞轮，二级传动飞轮20与一级传动飞轮之间通过从动链条相连，二级传动飞轮20与脚踏牙盘组件19的牙盘之间通过主动链条相连，在车座套管8的上部正面设有车架变形为长轴距状态时与后梁17后端配合的铰接座7，在后叉铰支点的下方以及在座管9上设有车架变形为长轴距状态时相互锁定的锁定机构，所述前叉立管2设有与前叉配合的下管以及与车把5配合的上管，前叉的上端与车把的下端之间通过万向节铰接，上管与下管之间设有折叠连接器，在车座套管的下部与前梁的后部之间、前梁的前部与上管之间均设有可折叠的支撑杆4。所述后梁17左右对称设有两个，车座套管8设置在两个后梁17之间；在后叉15上设有载人座14，在载人座14上设有车架变形为长轴距状态时使用的靠背13 ;所述锁定机构包括固定在后叉15上部背面的后叉铰接座11，在座管9上设有与后叉铰接座11配合的对接锁定口10。利用二级传动飞轮20，可以满足长短两种轴距状态下的伸缩要求。在短轴距骑行状态时，后梁17后端的后梁铰支点通过活动销轴12与后叉15铰接，横梁、车座套管和后叉呈三角形交叉固定；在长轴距骑行状态时，后梁17后端的后梁铰支点通过活动销轴12与车座套管8的铰接座7铰接、后叉铰接座11与设置在座管9上的对接锁定口 10相互锁定，横梁、车座套管和后叉呈平行固定，骑行姿势与躺式自行车一致。需要将短轴距向长轴距转换时，先用手握住车把5，松开后梁铰支点与后叉15的对接锁定，向上提拉车把5直至后梁17与车座套管8的铰接座7对接锁定；再按压车座直至后叉铰接座11与座管9上的对接锁定口 10对接锁定，这样就完成了短轴距至长轴距的转换过程。【权利要求】1.一种折叠自行车，包括车架、车把、前叉和后叉，以及分别装在前、后叉处的前、后轮，车架包括车架本体，在车架本体的前部设有前叉立管，车架本体后部设有车座套管，车座套管的上端通过座管装有车座，车座套管下端装有脚踏牙盘组件，其特征在于:所述车架本体设有横梁，横梁包括前梁和后梁，前梁和后梁之间通过折叠器相连，前梁的前端与前叉立管相接，后梁的中部通过固定铰接轴I与车座套管的中部铰接，在后叉的上端设有后叉铰支点，后叉铰支点通过固定铰接轴II与车座套管的上部背面铰接，后梁的后端设有后梁铰支点，后梁铰支点通过活动销轴与后叉铰接，在固定铰接轴II处装有二级传动飞轮，在后轮的轮轴上装有一级传动飞轮，二级传动飞轮与一级传动飞轮之间通过从动链条相连，二级传动飞轮与脚踏牙盘组件的牙盘之间通过主动链条相连，在车座套管的上部正面设有车架变形为长轴距状态时与后梁后端配合的铰接座，在后叉铰支点的下方以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠自行车，包括车架、车把、前叉和后叉，以及分别装在前、后叉处的前、后轮，车架包括车架本体，在车架本体的前部设有前叉立管，车架本体后部设有车座套管，车座套管的上端通过座管装有车座，车座套管下端装有脚踏牙盘组件，其特征在于：所述车架本体设有横梁，横梁包括前梁和后梁，前梁和后梁之间通过折叠器相连，前梁的前端与前叉立管相接，后梁的中部通过固定铰接轴Ⅰ与车座套管的中部铰接，在后叉的上端设有后叉铰支点，后叉铰支点通过固定铰接轴Ⅱ与车座套管的上部背面铰接，后梁的后端设有后梁铰支点，后梁铰支点通过活动销轴与后叉铰接，在固定铰接轴Ⅱ处装有二级传动飞轮，在后轮的轮轴上装有一级传动飞轮，二级传动飞轮与一级传动飞轮之间通过从动链条相连，二级传动飞轮与脚踏牙盘组件的牙盘之间通过主动链条相连，在车座套管的上部正面设有车架变形为长轴距状态时与后梁后端配合的铰接座，在后叉铰支点的下方以及在座管上设有车架变形为长轴距状态时相互锁定的锁定机构，所述前叉立管设有与前叉配合的下管以及与车把配合的上管，前叉的上端与车把的下端之间通过万向节铰接，上管与下管之间设有折叠连接器，在车座套管的下部与前梁的后部之间、前梁的前部与上管之间均设有可折叠的支撑杆。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫涛，闫泓烁，
申请(专利权)人：闫涛，闫泓烁，
类型：新型
国别省市：江苏;32