取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器制造技术

本专利涉及一种取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器，包括壳体和罩轮，壳体一侧面设有罩壳，罩壳与壳体内的空间被主隔板和副隔板隔开，壳体另一侧固定有导轮座，导轮座内滚动安装有涡轮轴，涡轮轴的一端滚动安装有罩轮，罩轮与泵轮周向固定，泵轮与泵轮毂周向固定，泵轮毂与主动齿轮周向固定，泵轮毂周向转动套装在导轮座上，导轮座上远离壳体一端还周向固定导轮；涡轮轴上还通过涡轮毂安装有涡轮，涡轮位于由罩轮和泵轮形成的空间内，涡轮轴伸出端还轴向固定输出法兰，壳体内还滚动安装取力口驱动轴，取力口驱动轴周向固定被动齿轮，取力口驱动轴一端周向固定取力口输出法兰，被动齿轮与主动齿轮啮合。优点是：本专利功率损耗低，传动效率高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利涉及一种取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器，包括壳体和罩轮，壳体一侧面设有罩壳，罩壳与壳体内的空间被主隔板和副隔板隔开，壳体另一侧固定有导轮座，导轮座内滚动安装有涡轮轴，涡轮轴的一端滚动安装有罩轮，罩轮与泵轮周向固定，泵轮与泵轮毂周向固定，泵轮毂与主动齿轮周向固定，泵轮毂周向转动套装在导轮座上，导轮座上远离壳体一端还周向固定导轮；涡轮轴上还通过涡轮毂安装有涡轮，涡轮位于由罩轮和泵轮形成的空间内，涡轮轴伸出端还轴向固定输出法兰，壳体内还滚动安装取力口驱动轴，取力口驱动轴周向固定被动齿轮，取力口驱动轴一端周向固定取力口输出法兰，被动齿轮与主动齿轮啮合。优点是：本专利功率损耗低，传动效率高。【专利说明】取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器
本专利属于变矩器
，特别是涉及一种取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器。
技术介绍
目前，液力变矩器形式和型号较多，结构形式各不相同，其主要应用于工程建筑、起重运输、矿山油田等行走机械上。液力变矩器其性能及结构形式一般根据应用车辆的性能和结构布置尺寸来确定，不同类型的车辆其应用液力变矩器亦不同。液力变矩器根据应用工况的不同分为多种形式，根据工作轮的组合和工作状态不同，可分为单相和多相，根据涡轮形式可分为向心式、离心式、轴流式液力变矩器等。另外同一车辆液力变矩器，除输入输出联结尺寸相同及性能接近外，不同生产厂家的液力变矩器内部结构均不同，液力变矩器叶轮内部循环圆及叶栅系统也各不相同，大部分由设计者的设计经验确定。由于目前的液力变矩器都是通过与涡轮轴输出法兰同侧的取力口向油泵输出动力的，没有通过取力口异侧的取力口输出法兰向油泵输出动力的。
技术实现思路
本专利为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器，该液力变矩器功率损耗低，传动效率高。一种取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器，包括壳体和罩轮，罩轮具有一轴头部，轴头部支承在发动机飞轮内孔上，其特征在于:所述壳体的一侧面设有罩壳，罩壳与壳体内的空间被主隔板和副隔板隔开，壳体的另一侧面固定连接有导轮座，导轮座内滚动安装有涡轮轴，涡轮轴的远离导轮座一端滚动安装在罩轮内，罩轮与泵轮周向固定连接，泵轮与泵轮毂周向固定连接，泵轮毂与主动齿轮周向固定连接，泵轮毂以周向转动的方式套装在导轮座上，所述导轮座上远离壳体的一端还周向固定连接有导轮；涡轮轴上自远离导轮座的一端起，还套装有涡轮毂，涡轮毂上固定安装有涡轮，涡轮位于由罩轮和泵轮形成的空间内，涡轮轴伸出导轮座的一端还周向固定连接有输出法ΛΑ~，所述壳体内还滚动安装有取力口驱动轴，取力口驱动轴的中部周向固定连接有被动齿轮，取力口驱动轴的伸出壳体一端周向固定连接有取力口输出法兰，被动齿轮与主动齿轮啮合。本专利还可以采用以下技术方案:所述导轮座内还设有第一油道和第二油道，所述第一油道和第二油道之间通过隔油套隔开，第一油道经过用于在导轮座上支承泵轮毂及泵轮的滚动轴承联通到泵轮和导轮之间的空间内，第二油道经过导轮座与涡轮轴之间的环形缝隙联通到导轮与涡轮之间的空间。本专利具有的优点和积极效果是:由于本专利采用上述技术方案，根据整机布置要求设置一个取力口，各油泵集中布置，既满足了整机的使用要求又降低了整机的空间布置尺寸。同时液力变矩器同轴输出，结构简单实用、易于制造。本液力变矩器叶栅采用流线形结构，起动变矩比大、高效范围宽和工作效率较高。本液力变矩器功率损耗低，具有传动效率高、与发动机匹配合理、可靠性闻、使用寿命长等优点。【专利附图】【附图说明】图1是本专利的结构示意图。图中:1、泵轮；2、涡轮；3、导轮；4、罩轮；5、涡轮轴；6、涡轮毂；7、弹性盘；8、罩壳；9、取力口输出法兰；10、取力口驱动轴；11、壳体；12、被动齿轮；13、主隔板；14、主动齿轮；15、副隔板；16、泵轮毂；17、导轮座；18、输出法兰；19、隔油套。【具体实施方式】为能进一步了解本专利的专利技术创造内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:如图1所示，一种取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器，包括壳体11和罩轮4，罩轮具有一轴头部，轴头部支承在发动机飞轮内孔上，壳体的一侧面设有罩壳8，罩壳与壳体11内的空间被主隔板13和副隔板15隔开，壳体的另一侧面固定连接有导轮座17，导轮座内通过轴承滚动安装有涡轮轴5，涡轮轴的远离导轮座一端滚动安装在罩轮4内，罩轮与泵轮I周向固定连接，罩轮的一端面上还安装有弹性盘7，泵轮与泵轮毂16周向固定连接，泵轮毂与主动齿轮14周向固定连接，泵轮毂以周向转动的方式套装在导轮座上，导轮座上远离壳体的一端还周向固定连接有导轮3。涡轮轴上自远离导轮座的一端起，还套装有涡轮毂6，涡轮毂上固定安装有涡轮2、涡轮位于由罩轮4和泵轮I形成的空间内，涡轮轴5伸出导轮座17的一端还周向固定连接有输出法兰18，壳体11内还滚动安装有取力口驱动轴10，取力口驱动轴的中部周向固定连接有被动齿轮12，取力口驱动轴的伸出壳体一端周向固定连接有取力口输出法兰9，被动齿轮12与主动齿轮14啮合。液力变矩器为外供油系统，液力变矩器进口油压由变速器上变速操纵阀来控制，外供油通过外接油管直接由变速器接到液力变矩器壳体11上的进油口上。导轮座的油道和壳体油道相通，工作油通过壳休及导轮座的油道后经轴承间隙进入液力变矩器内腔。导轮座内还设有第一油道和第二油道,第一油道和第二油道之间通过隔油套19隔开，第一油道经过用于在导轮座上支承泵轮毂及泵轮的滚动轴承联通到泵轮和导轮之间的空间内，第二油道经过导轮座与涡轮轴之间的环形缝隙联通到导轮与涡轮之间的空间，保证液力变矩器的正常运转。本专利的动作原理为:动力输入由弹性盘输入，弹性盘将动力传递到与弹性盘固定连接的罩轮，罩轮带动泵轮旋转。液力变矩器为外供油系统，液力变矩器进口油压由变速器上变速操纵阀来控制，外供油通过外接油管直接由变速器接到液力变矩器壳体上的进油口上。导轮座的油道和壳体油道相通，工作油通过壳休及导轮座的油道后经轴承间隙进入液力变矩器内腔。在液力变矩器内腔中，由于泵轮在旋转时，带动了泵轮与涡轮之间的液体流动，在离心力的作用下，泵轮将发动机的机械能转变为工作液的动能和压能，驱动涡轮旋转。涡轮再将液体能转变为机械能传递至涡轮轴上，并经过涡轮轴上的输出法兰将动力输出。由于导轮的作用，从涡轮流出的部分液体经固定不转的导轮，将压力能转换成动能，增加了泵轮入口液体的速度环量。如此循环流动，可使液力变矩器的输出转矩增加而起到“变矩”的作用。此外，泵轮也带动泵轮毂和主动齿轮旋转，主动齿轮与被动齿轮啮合，将动力传递给被动齿轮，被动齿轮通过取力口驱动轴带动取力口输出法兰将少部分动力输出。尽管上面结合附图对本专利的优选实施例进行了描述，但是本专利并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本专利的启示下，在不脱离本专利宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本专利的保护范围之内。【权利要求】1.一种取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器，包括壳体和罩轮，罩轮具有一轴头部，轴头部支承在发动机飞轮内孔上，其特征在于:所述壳体的一侧面设有罩壳，罩壳与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种取力口前置的单级向心涡轮液力变矩器，包括壳体和罩轮，罩轮具有一轴头部，轴头部支承在发动机飞轮内孔上，其特征在于：所述壳体的一侧面设有罩壳，罩壳与壳体内的空间被主隔板和副隔板隔开，壳体的另一侧面固定连接有导轮座，导轮座内滚动安装有涡轮轴，涡轮轴的远离导轮座一端滚动安装在罩轮内，罩轮与泵轮周向固定连接，泵轮与泵轮毂周向固定连接，泵轮毂与主动齿轮周向固定连接，泵轮毂以周向转动的方式套装在导轮座上，所述导轮座上远离壳体的一端还周向固定连接有导轮；涡轮轴上自远离导轮座的一端起，还套装有涡轮毂，涡轮毂上固定安装有涡轮，涡轮位于由罩轮和泵轮形成的空间内，涡轮轴伸出导轮座的一端还周向固定连接有输出法兰，所述壳体内还滚动安装有取力口驱动轴，取力口驱动轴的中部周向固定连接有被动齿轮，取力口驱动轴的伸出壳体一端周向固定连接有取力口输出法兰，被动齿轮与主动齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李淑萍，许睿，米晶，乔征，
申请(专利权)人：天津工程机械研究院，
类型：新型
国别省市：天津;12