一种汽车液压控制器的支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车液压控制器的支架及汽车。所述汽车液压控制器的支架，包括：用于安装液压控制器的支架一；用于与车身连接的支架二，包括三个侧板，其中第二侧板和第三侧板分别与第一侧板连接，且朝相对第一侧板的第一方向延伸；所述支架二的第一侧板朝与第一方向相反的第二方向延伸出一用于与车身焊接的第一焊接板，所述第二侧板上设置有用于与车身焊接的第二焊接板，所述第三侧板上设置有用于与车身焊接的第三焊接板，其中所述第二焊接板与所述第二侧板之间、所述第三焊接板与所述第三侧板之间具有第一预定角度；所述支架一与所述支架二固定连接。上述方案，将支架分为固定液压控制器和与车身焊接的两部分，保证液压控制器稳定的工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车液压控制器的支架及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车液压控制器的支架及汽车。
技术介绍
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种交通工具之一。汽车的安全性能越来越多的得到人们的关注，现有的汽车一般都具有防抱死制动系统，防抱死制动系统的液压控制器通过调节输入各车轮制动器分泵的油量，起到阀门的作用，以“一收一放”的点放形式来控制刹车，避免车轮抱死现象的发生，并防止侧滑和跑偏，防抱死制动系统的重要作用使人们对其在车上的固定安装是否满足行车性能要求，是否对其功能有所影响也引起关注。液压控制器作为防抱死制动系统的关键组成部分，它的安装稳定性对制动系统及整车的行驶稳定性有着至关重要的作用。传统的液压控制器支架安装方式为液压控制器通过防抱死制动系统(ABS)螺栓缓冲垫连接到液压控制器的支架上，液压控制器的支架通过螺栓安装到左右纵梁上，使得液压控制器的支架在纵梁上形成悬臂梁，当汽车行驶过程中的振动传递到悬臂梁上会将振动影响放大，影响液压控制器的工作可靠性。
技术实现思路
为了克服传统的螺栓固定液压控制器的安装支架，使得安装支架在纵梁上形成悬臂梁，当汽车行驶过程中的振动传递到悬臂梁上会将振动影响放大，影响液压控制器的工作可靠性的问题，本技术提供一种汽车液压控制器的支架及汽车。为了达到上述技术效果，本技术采用如下技术方案。所述汽车液压控制器的支架，包括:用于安装液压控制器的支架一；用于与车身连接的支架二,包括三个侧板,其中第二侧板和第三侧板分别与第一侧板连接，且朝相对第一侧板的第一方向延伸；此外，所述支架二的第一侧板朝与第一方向相反的第二方向延伸出一用于与车身焊接的第一焊接板，所述第二侧板上设置有用于与车身焊接的第二焊接板，所述第三侧板上设置有用于与车身焊接的第三焊接板，其中所述第二焊接板与所述第二侧板之间、所述第三焊接板与所述第三侧板之间具有第一预定角度；所述支架一与所述支架二固定连接。进一步地，所述支架一包括相互呈第二预定角度的第一延伸板和第二延伸板。进一步地，所述支架一设置于所述第二侧板与所述第三侧板之间，且所述第一延伸板与所述第一侧板贴合，通过螺栓固定连接。进一步地，所述第一延伸板上开设有与液压控制器的中心销连接的安装孔。进一步地，所述第二延伸板上开设有分别用于固定连接防抱死制动系统ABS螺栓缓冲垫的两个托槽。进一步地，所述托槽呈圆缺状。所述汽车，包括车身和液压控制器，其中，还包括上述的支架。本技术的有益效果是:上述方案，通过将安装支架分为两部分，一部分用于固定液压控制器，另一部分分别通过焊接面与车身焊接，此种支架安装方式，保证了液压工作的稳定性，克服了传统的螺栓固定液压控制器的安装支架，使得安装支架在纵梁上形成悬臂梁，当汽车行驶过程中的振动传递到悬臂梁上会将振动影响放大，影响液压控制器的工作可靠性的问题。【附图说明】图1表示本技术实施例的支架示意图；图2表示本技术实施例的支架与液压控制器安装示意图；图3表示本技术实施例的支架与液压控制器安装局部放大图；图4表示本技术实施例的支架安装于车身整体示意图；图5表示本技术实施例的支架一详解图；图6表示本技术实施例的支架俯视图。附图标记说明:10-支架一 ；11_第一延伸板；12_第二延伸板；13_托架；14_第四焊接板；20_支架二 ；21_第一侧板；211-第一焊接板；22_第二侧板；221-第二焊接板；23_第三侧板；231-第三焊接板；30_液压控制器；40_车身；50_螺栓。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有的通过螺栓固定液压控制器安装支架，使得安装支架在纵梁上形成悬臂梁，当汽车行驶过程中的振动传递到悬臂梁上会将振动影响放大，影响液压控制器的工作可靠性的问题，本技术提供一种汽车液压控制器的支架及汽车。如图1、图2、图3、图4所示，本技术实施例的汽车液压控制器的支架，包括:用于安装液压控制器30的支架一 10 ;用于与车身40连接的支架二 20，所述支架二 20包括三个侧板，其中第二侧板22和第三侧板23分别与第一侧板21连接，且朝相对第一侧板21的第一方向延伸；此外，所述支架二 20的第一侧板21朝与第一方向相反的第二方向延伸出一用于与车身焊接的第一焊接板211，所述第二侧板22上设置有用于与车身40焊接的第二焊接板221，所述第三侧板23上设置有用于与车身40焊接的第三焊接板231，其中所述第二焊接板221与所述第二侧板22之间、所述第三焊接板231与所述第三侧板23之间具有第一预定角度；所述支架一 10与所述支架二 20固定连接。应当说明的是，所述支架二通过三个焊接面与车身焊接为一体，保证了支架与车身连接的牢固。本技术上述实施例，通过将液压控制器安装在支架一上，并将支架一固定到焊接在车身上的支架二上，避免了车辆振动对液压控制器的影响，保证了液压控制器工作的稳定性。如图5所示，所述支架一 10包括相互呈第二预定角度的第一延伸板11和第二延伸板12 ;再次如图1所示，所述支架一 10设置于所述第二侧板22与所述第三侧板23之间；所述第一延伸板11与所述第一侧板21贴合，并通过螺栓固定连接。如图6所示，应当说明的是，所述支架二 20上设置有用于固定支架一 10的孔位，所述支架一 10上也同样设置有相应的孔位，所述支架一 10与所述支架二 20通过螺栓50固定连接，所述螺栓50为多个，设置位置呈三角形，此种形状设置，保证了支架一 10安装的牢固性。进一步地，如图5所示，所述支架一 10的第一延伸板11上设置有托架13，所述托架13上设置有与液压控制器的中心销连接的安装孔，所述托架13呈U型，所述托架13的两侧壁分别向外翻折出一与第一延伸板11连接的第四焊接面14，所述托架13通过第四焊接面14焊接在第一延伸板11上实现与支架一 10的固定连接；进一步地，所述第二延伸板12上还开设有分别用于固定连接防抱死制动系统ABS螺栓缓冲垫的托槽，所述托槽呈圆缺状(从第二延伸板正视图观测)。本技术中，优选地，所述第一预定角度和所述第二预定角度为90度。上述方案的支架结构，方便了液压控制器的安装，保证了液压控制器的稳定工作。本技术实施例的所述汽车，包括车身和液压控制器，其中，还包括上述的支架。本技术上述方案，降低了车辆振动对液压控制器的影响，避免了由于振动而导致车辆行驶事故的发生，保证了车辆的安全行驶。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车液压控制器的支架，其特征在于，包括：用于安装液压控制器的支架一；用于与车身连接的支架二，包括三个侧板，其中第二侧板和第三侧板分别与第一侧板连接，且朝相对第一侧板的第一方向延伸；此外，所述支架二的第一侧板朝与第一方向相反的第二方向延伸出一用于与车身焊接的第一焊接板，所述第二侧板上设置有用于与车身焊接的第二焊接板，所述第三侧板上设置有用于与车身焊接的第三焊接板，其中所述第二焊接板与所述第二侧板之间、所述第三焊接板与所述第三侧板之间具有第一预定角度；所述支架一与所述支架二固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压控制器的支架，其特征在于，包括: 用于安装液压控制器的支架一； 用于与车身连接的支架二，包括三个侧板，其中第二侧板和第三侧板分别与第一侧板连接，且朝相对第一侧板的第一方向延伸； 此外，所述支架二的第一侧板朝与第一方向相反的第二方向延伸出一用于与车身焊接的第一焊接板，所述第二侧板上设置有用于与车身焊接的第二焊接板，所述第三侧板上设置有用于与车身焊接的第三焊接板，其中所述第二焊接板与所述第二侧板之间、所述第三焊接板与所述第三侧板之间具有第一预定角度； 所述支架一与所述支架二固定连接。2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庚昊，徐建国，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11