鼓引导轮毂制造技术

一种车轮轮毂，具有轮毂筒和被设置成同轴地围绕轮毂筒的轮毂安装部。轮毂安装部包括多个凸缘孔，其被配置成接收多个相应的车轮螺栓。多个鼓导向部被设置成为各自在轮毂筒和轮毂安装部之间，并且与轮毂筒同轴。鼓导向部与凸缘孔径向对齐，使得每个凸缘孔具有一个相应的鼓导向部。

【技术实现步骤摘要】
鼓引导轮毂交叉引用本申请要求申请日为2013年1月11日的美国临时专利申请号为61／751,708的优先权，在此结合其内容作为参考。
本技术大致涉及一种轮毂，并且更具体地，涉及包括用于在其上安装制动鼓的导向部的轮毂。
技术介绍
重型车辆工业中，制动鼓的非同轴安装是出于性能和安全性二者的考虑。制动期间，以非同轴方式安装的鼓在制动表面的一部分过载，经常导致提前失效。此外，(相对于轮毂)未对齐的鼓或车轮可能导致震动和摇动。因此，在重型车辆工业中的标准轮毂常规地具有导向部，其由车轮安装部件和鼓安装部件二者构成。二者的直径由工业规范来控制，以在市面上实现可互换性。市面上的常见问题包括制动鼓和轮毂的非同轴排列和使用中轮毂和鼓的腐蚀熔接二者。二者在使用中产生了多种问题。虽然全部轮毂具有用于鼓安装的导向部，然而没有形成任何一种的方式用于消减本领域中产品的非同轴安装和腐蚀熔接二个问题。在一些位置中，外部工具用于确保鼓至轮毂的正确排列。这些是在组装期间螺栓连接在轮毂上的工具，来辅助鼓的对齐。一旦车轮和鼓被扭转至组件上，则这些工具必须被移除。这些工具不是系统的一部分，并且随着它们使用鼓的螺纹孔(通孔)而对齐鼓，仍然带来非同轴安装的风险。这些孔的尺寸公差没有像轮毂上的导向部直径那样紧固地保持。此外，该工具仅影响安装，并且对鼓和轮毂的腐蚀熔接不产生任何影响。
技术实现思路
本专利技术的实施方式涉及一种车轮轮毂，包括：a.轮毂筒；b.轮毂安装部，其围绕所述轮毂筒同轴地定位，所述轮毂安装部包括适于接收多个车轮螺栓的多个凸缘孔；c.多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部，其定位在所述轮毂筒和所述轮毂安装部之间，并且与所述轮毂筒共轴；和d.所述多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部与所述多个凸缘孔径向对齐，使得所述多个凸缘孔的每个具有相应的独立鼓导向部或车轮／鼓导向部。在车轮轮毂的另一个实施方式中，多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部被设置成以交替的方式围绕所述轮毂筒。在车轮轮毂的另一个实施方式中，多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部的每一个的尺寸最小化了在所述独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部之间的由负载引起的应力相互作用。在车轮轮毂的另一个实施方式中，多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部的每一个的尺寸最小化在所述导向部和所述轮毂筒之间的相互作用。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个组合车轮／鼓导向部的每一个具有车轮导向部接触表面和鼓导向部接触表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个组合车轮／鼓导向部的每一个具有车轮导向部接触表面和鼓导向部接触表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。本专利技术的另一个实施方式涉及一种车轮轮毂，包括：a.轮毂筒；b.轮毂安装部，其围绕所述轮毂筒同轴地定位，所述轮毂安装部包括多个凸缘孔，适于接收多个车轮螺栓；c.多个鼓导向部，其被定位为各在轮毂筒和轮毂安装部之间，并且与轮毂筒同轴；和d.所述多个鼓导向部与所述多个凸缘孔径向对齐，使得所述多个凸缘孔的每个具有相应的鼓导向部。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个鼓导向部包括独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部被设置成以交替的方式围绕轮毂筒。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部的每一个的尺寸最小化了在所述独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部之间的负载引起的应力相互作用。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部和所述组合车轮／鼓导向部的每一个的尺寸最小化了在所述导向部和所述轮毂筒之间的相互作用。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个独立鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个组合车轮／鼓导向部的每一个具有车轮导向部接触表面和鼓导向部接触表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个鼓导向部的每一个的尺寸最小化了在所述多个鼓导向部之间的由负载引起的应力相互作用。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个鼓导向部的的每一个的尺寸最小化了在所述导向部和所述轮毂筒之间的相互作用。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。在车轮轮毂的另一个实施方式中，所述多个鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。附图说明图1是本专利技术的鼓引导轮毂的一个实施例的侧视图；图2是图1的鼓引导轮毂的顶部的放大局部视图；图3是沿着图1的线3-3截取的鼓引导轮毂的横剖视图；图4是图1-3的鼓引导轮毂的局部透视图；图5是图3的鼓引导轮毂的顶部的放大局部视图；图6是图5的鼓引导轮毂的鼓和轮毂界面的放大局部视图。具体实施方式在图1中大体以10指示本专利技术的鼓引导轮毂(drumpilotinghub)的实施方式。鼓引导轮毂的这一实施例由于以下两个特征将大大地降低了制动鼓错误安装至轮毂的机会：(1)鼓导向部(drumpilot)与螺栓对齐，产生相等和相反的对中力，以及(2)鼓导向部特征在于适当的尺寸和结构，来最小化鼓-轮毂界面上的摩擦力，该摩擦力阻止了正确的接头对准。最后，通过避免连续的鼓导向部，附图1的鼓引导轮毂最小化了可在产品上发生腐蚀熔接的区域。现在将描述附图1的鼓引导轮毂的详述。如在附图1和3中所示，轮毂10除了包括车轮／鼓组合导向部14之外还包括两个独立鼓导向部12(缺少车轮安装部件)。如附图3所示，车轮／鼓组合导向部包括鼓安装部件13和车轮安装部件15。如在附图1和4最佳示出的，独立鼓导向部12和车轮／鼓组合导向部14围绕轮毂筒16。导向部由轮毂安装部17围绕。还如附图1和4所示，鼓和车轮／鼓导向部是共轴的。更具体地，每个鼓导向部的方位，无论是组合车轮／鼓导向部的部分或是单独的，径向地与轮毂的凸缘孔18对齐，该凸缘孔18与车轮螺栓(在附图5和6中以22指示)对应。此外，鼓引导轮毂10在轮毂上的每个相关凸缘孔18处提供了鼓导向部或车轮／鼓导向部。此外，组合车轮／鼓导向部14和独立鼓导向部12在各凸缘孔(螺栓位置)之间交替。每个独立鼓导向部或组合车轮／鼓导向部特征在于用于鼓和车轮导向部的摩擦接触表面或接触表面，如附图6中的36所指示，它们的每个限定了弧长。每个独立鼓导向部或组合车轮／鼓导向部的尺寸，如通过弧长(在附图2中示出为24)所测量的，优选地控制为最小化在独立鼓导向部12和组合车轮／鼓导向部14之间的由负载引起的应力相互作用，以及还有导向部和轮毂筒16之间的相互作用。这还可期望控制使用中在轮毂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮轮毂，包括：a.轮毂筒；b.轮毂安装部，其围绕所述轮毂筒同轴地定位，所述轮毂安装部包括适于接收多个车轮螺栓的多个凸缘孔；c.多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部，其定位在所述轮毂筒和所述轮毂安装部之间，并且与所述轮毂筒共轴；和d.所述多个独立鼓导向部和组合车轮／鼓导向部与所述多个凸缘孔径向对齐，使得所述多个凸缘孔的每个具有相应的独立鼓导向部或车轮／鼓导向部。

【技术特征摘要】
2013.01.11 US 61/751,7081.一种车轮轮毂，包括：a.轮毂筒；b.轮毂安装部，其围绕所述轮毂筒同轴地定位，所述轮毂安装部包括适于接收多个车轮螺栓的多个凸缘孔；c.多个独立鼓导向部和组合车轮/鼓导向部，其定位在所述轮毂筒和所述轮毂安装部之间，并且与所述轮毂筒共轴，组合车轮/鼓导向部包括所述独立鼓导向部中所不具有的车轮安装部件，且所述组合车轮/鼓导向部为交错地位于围绕所述轮毂筒的独立鼓导向部中；和d.所述多个独立鼓导向部和组合车轮/鼓导向部分别从鼓引导轮毂的相同侧向外突起且与所述多个凸缘孔径向对齐，使得所述多个凸缘孔的每个具有相应的独立鼓导向部或车轮/鼓导向部。2.如权利要求1所述的车轮轮毂，其中，多个独立鼓导向部和组合车轮/鼓导向部的每一个的尺寸最小化了在所述独立鼓导向部和所述组合车轮/鼓导向部之间的由负载引起的应力相互作用。3.如权利要求2所述的车轮轮毂，其中，多个独立鼓导向部和组合车轮/鼓导向部的每一个的尺寸最小化在所述导向部和所述轮毂筒之间的相互作用。4.如权利要求3所述的车轮轮毂，其中，所述多个独立鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。5.如权利要求4所述的车轮轮毂，其中，所述多个组合车轮/鼓导向部的每一个具有车轮导向部接触表面和鼓导向部接触表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。6.如权利要求1所述的车轮轮毂，其中，所述多个独立鼓导向部的每一个具有鼓导向部接触表面，其限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。7.如权利要求6所述的车轮轮毂，其中，所述多个组合车轮/鼓导向部的每一个具有车轮导向部接触表面和鼓导向部接触表面，各限定了在0.25至1.00英寸的范围内的弧长。8.一种车轮轮毂，包括：a.轮毂筒；b.轮毂安装部，其围绕所述轮毂筒同轴地定位，所述轮毂安装部包括多个凸缘孔，适于接收多个车轮螺栓；c.多个鼓导向部，其被定位为各在轮毂筒和轮毂安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·维克曼，C·隆，
申请(专利权)人：韦伯车轮产品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US