一种发动机缸内线束总成的固定结构及固定线束总成的方法技术

本发明专利技术提供了一种发动机缸内线束总成的固定结构及固定线束总成的方法的技术方案。发动机缸内线束总成的固定结构，包括线束总成，所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，该线束保护套上设置有至少一个固定件；按照以下步骤固定线束总成：将线束总成的一端通过线束端子与发动机缸内喷油器的接线柱连接，将线束总成的另一端通过插接器固定在发动机缸盖前端的安装孔内，将线束保护套的固定件依次配合安装在缸盖上。该方案通过合理的线束布置方式，使线束的装配固定位置明确，有效的利用了设计空间，同时，线束保护套对线束具有保护和导向固定的作用，具有耐高温、耐腐蚀、耐振动和耐磨损的性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是汽车零部件安装
，尤其是。
技术介绍
随着电控柴油机不断发展，对柴油机的动力性、经济性、排放性能等各项指标要求也越来越高；因此提高电控发动机缸内线束的性能成为关注的焦点。这就要求柴油机能在高速运转过程中缸内线束能够不松动，不损坏，保证信号的传输，避免不良影响。顶置凸轮轴发动机的布置使得气缸盖的空间集中，有限的空间里要布置更多的零件，留给缸内线束的空间相对狭小且不规则，而且凸轮轴需要驱动摇臂高速的运转，缸盖里环境温度高，发动机机油同样对线束产生腐蚀，这样对发动机缸内线束的要求更高，需要保证缸内线束的布置形式及走向，保护线束不受磨损和腐蚀，需要不断细化线束的固定保护方式。传统的发动机线束是由波纹管保护电线，配合线束扎带及线束支架固定在发动机内部，当发动机振动不断加大，线束扎带的固定容易导致线束松动外部破坏，而且这种设计的线束的抗腐蚀性和抗污能力较差，油污易渗透到线束里面，影响线束的可靠性。这就是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供的技术方案，该方案通过合理的线束布置方式，使线束的装配固定位置明确，有效的利用了设计空间，同时，线束保护套对线束具有保护和导向固定的作用，具有耐高温、耐腐蚀、耐振动和耐磨损的性能。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种发动机缸内线束总成的固定结构，包括线束总成，所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，该线束保护套上设置有至少一个固定件。本专利技术的进一步改进还有，所述线束总成包括一根主线和与主线连接的四根支线，所述主线的端部与插接器连接，每根支线的端部均与一个线束端子连接。本专利技术的进一步改进还有，所述支线外部的线束保护套上设置有第一固定件，相邻两支线之间的主线外部的线束保护套上设置有第二固定件，第一固定件实现了对支线的可靠固定，第二固定件实现了对主线的可靠固定。本专利技术的进一步改进还有，所述第一固定件形状为中间内凹的圆柱形。本专利技术的进一步改进还有，所述第二固定件的形状为长方形。本专利技术的进一步改进还有，所述线束保护套、第一固定件和第二固定件为一体式结构，并采用一体发泡工艺成型，一体发泡工艺采用的发泡剂为聚氨酯，聚氨酯的导热系数低，一体发泡成型后能够对线束内部的导线具有良好的保护作用。一种利用所述的发动机缸内线束总成的固定结构固定线束总成的方法，按照以下步骤固定线束总成: 将线束总成的一端通过线束端子与发动机缸内喷油器的接线柱连接，将线束总成的另一端通过插接器固定在发动机缸盖前端的安装孔内，将线束保护套的固定件依次配合安装在缸盖上。本专利技术的进一步改进还有，将第一固定件卡接在发动机的同一摇臂轴的两个内六角圆柱头螺钉之间，将第二固定件卡接在发动机的凸轮轴轴承盖顶端的台阶槽内，第一固定件和第二固定件配合安装在发动机缸盖内，分别与内六角圆柱头螺钉及台阶槽形成过盈配合连接，保证了线束总成的可靠固定。本专利技术的技术特点和积极效果为: (1)本专利技术中线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，线束保护套对线束具有保护作用，能够防止线束在发动机缸盖内免受油污、磨损和高温等恶劣环境，避免了现有技术中因发动机的振动产生的线束松动的现象；该线束保护套上设置有至少一个固定件，固定件实现了对线束的可靠固定，根据缸盖内零部件的结构及位置关系可以对固定件的结构进行自主设计，以使固定件配合安装在缸盖上； (2)本专利技术将线束总成的一端通过线束端子与发动机缸内喷油器的接线柱连接，将线束总成的另一端通过插接器固定在发动机缸盖前端的安装孔内，将线束保护套的固定件依次配合安装在缸盖上，固定线束总成的步骤简单，操作容易，而且节省了零部件的使用，仅仅依靠发动机缸盖内部的零部件的结构特点及位置关系即能制作合适的固定件，从而实现线束的固定，完全避免了现有技术中依靠线束固定支架、扎带等额外的附加结构来固定线束总成。由此可见，本专利技术与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【附图说明】图1为本专利技术将线束总成固定在缸盖上的结构示意图。图2为本专利技术线束总成的固定结构的示意图。图3为本专利技术凸轮轴轴承盖顶端的台阶槽的结构示意图。图中，I为线束保护套，2为喷油器，3为摇臂轴，4为内六角圆柱头螺钉，5为凸轮轴轴承盖，6为缸盖,7为线束端子,8为第一固定件，9为第二固定件，10为插接器,11为凸轮轴轴承盖顶端的台阶槽。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。[0021 ] 通过附图可以看出，一种发动机缸内线束总成的固定结构,包括线束总成,所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套1，该线束保护套I上设置有至少一个固定件。所述线束总成包括一根主线和与主线连接的四根支线，所述主线的端部与插接器10连接，每根支线的端部均与一个线束端子7连接。所述支线外部的线束保护套I上设置有第一固定件8，为了适应缸盖6上摇臂轴3的内六角圆柱头螺钉4的形状，所述第一固定件8形状为中间内凹的圆柱形，相邻两支线之间的主线外部的线束保护套I上设置有第二固定件9，为了适应缸盖6上凸轮轴轴承盖5顶端的台阶槽，所述第二固定件9的形状为长方形，可以采用正方形或者带有圆角的正方形。所述线束保护套1、第一固定件8和第二固定件9为一体式结构，并采用一体发泡工艺成型，一体发泡工艺采用的发泡剂为聚氨酯。按照以下步骤固定线束总成: 将线束总成的一端通过线束端子7与发动机缸内喷油器2的接线柱连接，实现了线束总成前端的固定，将线束总成的另一端通过插接器10固定在发动机缸盖6前端的安装孔内，通过螺栓进行固定，实现了线束总成后端的固定，为了防止缸盖6内机油的泄露，可以在插接器10和缸盖6前端的安装孔之间设置密封圈，使插接器10与安装孔紧密配合；将线束保护套I的固定件依次配合安装在缸盖6上。将第一固定件8卡接在发动机的同一摇臂轴3的两个内六角圆柱头螺钉4之间，将第二固定件9卡接在发动机的凸轮轴轴承盖顶端的台阶槽11内。第一固定件8和第二固定件9通过模具成型，保证了其尺寸精确，可以根据发动机缸盖6内部的零部件的结构形状及位置关系制造特定的固定件，以使固定件配合安装在缸盖6内部。采用聚氨酯发泡固化后，其不开裂、不脱落的优点能使线束保护套I与金属材料很好的结合，能够与内六角圆柱头螺钉4、摇臂轴3、轴承盖顶端的台阶槽准确固定配合。通过线束端子7、第一固顶件8、第二固定件9以及插接器10的固定实现了线束总成的主线和支线的固定，防止了线束松动产生的磨损现象。上述虽然结合附图对专利技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本专利技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本专利技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本专利技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸内线束总成的固定结构，包括线束总成，其特征是，所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，该线束保护套上设置有至少一个固定件。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸内线束总成的固定结构，包括线束总成，其特征是，所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，该线束保护套上设置有至少一个固定件。2.根据权利要求1所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是，所述线束总成包括一根主线和与主线连接的四根支线，所述主线的端部与插接器连接，每根支线的端部均与一个线束端子连接。3.根据权利要求2所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是，所述支线外部的线束保护套上设置有第一固定件，相邻两支线之间的主线外部的线束保护套上设置有第二固定件。4.根据权利要求3所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是，所述第一固定件形状为中间内凹的圆柱形。5.根据权利要求3所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是，所述第二固定件的形状为长方形。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树汾，滕帅，李浩，姚章涛，高发廷，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37