一种应用于代步车上的首管机构制造技术

本发明专利技术涉及代步车，具体涉及一种应用于代步车上的首管机构。该首管机构通过在其首管对应转向限位销安装孔位置处开设有转向限位孔，该转向限位孔可以很好的限制转向限位销的左右旋转角度，使得与减震套固定连接的车管旋转角度不会过小，避免了使用者在遇到紧急情况下的转弯角度过小发生翻车等危险事故。减震套内安装有弹性减震件、与该弹性减震件的下端抵顶的前叉杆，减震套下部对应定向销安装孔处开设有定向销槽，该定向销槽可以很好的限制前叉杆的上下运动幅度，使得与减震套固定连接的车管由于弹性减震件而获得较好的减震效果，并通过定向销槽的上下运动幅度限制，其减震效果更加优越。同时该首管机构结构简单、安装方便、制作成本低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及代步车，具体涉及一种应用于代步车上的首管机构。该首管机构通过在其首管对应转向限位销安装孔位置处开设有转向限位孔，该转向限位孔可以很好的限制转向限位销的左右旋转角度，使得与减震套固定连接的车管旋转角度不会过小，避免了使用者在遇到紧急情况下的转弯角度过小发生翻车等危险事故。减震套内安装有弹性减震件、与该弹性减震件的下端抵顶的前叉杆，减震套下部对应定向销安装孔处开设有定向销槽，该定向销槽可以很好的限制前叉杆的上下运动幅度，使得与减震套固定连接的车管由于弹性减震件而获得较好的减震效果，并通过定向销槽的上下运动幅度限制，其减震效果更加优越。同时该首管机构结构简单、安装方便、制作成本低。【专利说明】一种应用于代步车上的首管机构
本专利技术涉及代步车，具体涉及一种应用于代步车上的首管机构。
技术介绍
由于汽车、摩托车等代步工具需要消耗燃油才能实现其功能，普遍存在空气污染和噪音等问题，随着油价的不断上涨，使机动车辆使用成本越来越高，另外随着全球对汽车排放控制、能源利用等问题的日益关注，人们更倾向于选择清洁、环保、节能的代步工具。代步车作为一种以代步为目的的交通工具和辅助工具，由于其具有环保、结构简单、操作简易、体积小和骑行灵活等特点，受到越来越多人的喜爱。但代步车的行驶路途并不完全都平坦无崎岖，在有凹坑等的路上驾驶代步车会带来很大的振动，为提高驾车的舒适性，就必须设置减震机构来达到缓冲减震之目的。同时，在代步车行驶过程中，由于代步车的左右拐弯角度较小，在遇到紧急情况下的转弯，由于其转弯角度过小，使用者可能会发生翻车等危险事故。【专利技术内容】为克服上述缺陷，本专利技术的目的即在于提供一种结构简单、制作成本较低的应用于代步车上的首管机构，该首管结构不仅使得代步车具有较好的减震效果，同时可以限制代步车的左右旋转角度。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的: 本专利技术的一种应用于代步车上的首管机构，其上端与代步车上折叠腕关节的下部关节连接，下端与代步车上的前叉杆连接，包括:依次连接的车头上碗、首管及车头下碗，所述首管内安装有上端封闭、下端开口的减震套，所述减震套的上端穿出车头上碗与所述代步车上折叠腕关节的下部关节固定连接； 所述减震套上部开设有转向限位销安装孔，所述首管对应转向限位销安装孔位置处开设有转向限位孔，所述转向限位销安装孔上安装有穿出所述转向限位孔的转向限位销，所述转向限位孔用于限制所述转向限位销的左右旋转角度； 所述减震套内安装有抵顶减震套封闭口的弹性减震件、与该弹性减震件的下端抵顶的所述代步车上的前叉杆，所述前叉杆的上部开设有定向销安装孔，所述减震套下部对应定向销安装孔处开设有定向销槽，所述定向销安装孔上安装有穿出所述定向销槽的定向销，所述定向销槽用于限制前叉杆的上下运动幅度。作为本专利技术的一种改进，所述弹性减震件为减震弹簧。作为本专利技术的进一步改进，所述限位销的左右旋转角度各为50度。作为本专利技术的更进一步改进，所述代步车为电动代步车或人力代步车。其中，所述转向限位销为螺丝销，所述定向销为长方销体。本专利技术提供的一种应用于代步车上的首管机构，通过在其减震套上部开设有转向限位销安装孔，首管对应转向限位销安装孔位置处开设有转向限位孔，转向限位销安装孔上安装有穿出转向限位孔的转向限位销，该转向限位孔可以很好的控制转向限位销的左右旋转角度，使得与减震套固定连接的车管旋转角度不会过小，避免了使用者在遇到紧急情况下的转弯角度过小发生翻车等危险事故。减震套内安装有弹性减震件、与该弹性减震件的下端抵顶的前叉杆，前叉杆的上部开设有定向销安装孔，减震套下部对应定向销安装孔处开设有定向销槽，定向销安装孔上安装有穿出定向销槽的定向销，该定向销槽可以很好的限制前叉杆的上下运动幅度，使得与减震套固定连接的车管由于弹性减震件而获得较好的减震效果，并通过定向销槽的上下运动幅度限制，其减震效果更加优越。同时该首管机构结构简单、合理紧凑、安装方便、制作成本低。【专利附图】【附图说明】为了易于说明，本专利技术由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。图1为本专利技术一种代步车的结构图； 图2为本专利技术一种应用于代步车上的首管机构分解图； 图3为本专利技术一种应用于代步车上的首管机构剖面图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参照图1-3，本专利技术的一种应用于代步车上的首管机构，该代步车为电动代步车或人力代步车。如图1所示，为电动代步车的车头部分，主要包括:手把I，车管2，车架5，前叉6及前叉6上的前叉杆7。该首管机构包括:依次连接的车头上碗3、首管4、车头下碗9及垫片15，该首管4内安装有上端封闭、下端开口的减震套8，该减震套8的上端穿出车头上碗3与折叠腕关节的下部关节(未图示)固定连接。进一步的，该减震套8上部开设有转向限位销安装孔14，该首管4对应转向限位销安装孔14位置处开设有转向限位孔17，该转向限位销安装孔14上安装有穿出该转向限位孔17的转向限位销10。该转向限位销10可以为螺丝销也可以为螺纹圆柱销，优选使用螺丝销，其一端与转向限位销安装孔14固定连接，另一端穿出转向限位孔17，使用者在手握手把I转向时，在转向限位孔17的左右限位作用下，其左右转弯角度受到控制，作为一种优选方式，该左转弯角度及右转弯角度各设置为50度，避免了使用者在遇到紧急情况下由于其转弯角度过小发生翻车等危险事故。其中，该减震套8内安装有抵顶减震套8封闭口的弹性减震件、与该弹性减震件的下端抵顶的前叉杆7，该弹性减震件优选为减震弹簧16。该前叉杆7的上部开设有定向销安装孔12，该减震套8下部对应定向销安装孔12处开设有定向销槽13，该定向销安装孔12上安装有穿出该定向销槽13的定向销11，该定向销11可以为长方销体也可以为螺纹圆柱销，优选使用长方销体，其一端与定向销安装孔12固定连接，另一端穿出定向销槽13。代步车在行驶过程遇到凹坑路面时，由于减震弹簧16的减震作用，前叉杆7做上下运动，同时定向销槽13限制前叉杆7的上下运动幅度，保证了代步车稳定的减震效果。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种应用于代步车上的首管机构，其上端与代步车上折叠腕关节的下部关节连接，下端与代步车上的前叉杆连接，包括:依次连接的车头上碗、首管及车头下碗，其特征在于，所述首管内安装有上端封闭、下端开口的减震套，所述减震套的上端穿出车头上碗与所述代步车上折叠腕关节的下部关节固定连接； 所述减震套上部开设有转向限位销安装孔，所述首管对应转向限位销安装孔位置处开设有转向限位孔，所述转向限位销安装孔上安装有穿出所述转向限位孔的转向限位销，所述转向限位孔用于限制所述转向限位销的左右旋转角度； 所述减震套内安装有抵顶减震套封闭口的弹性减震件、与该弹性减震件的下端抵顶的所述代步车上的前叉杆，所述前叉杆的上部开设有定向销安装孔，所述减震套下部对应定向销安装孔处开设有定向销槽，所述定向销安装孔上安装有穿出所述定向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于代步车上的首管机构，其上端与代步车上折叠腕关节的下部关节连接，下端与代步车上的前叉杆连接，包括：依次连接的车头上碗、首管及车头下碗，其特征在于，所述首管内安装有上端封闭、下端开口的减震套，所述减震套的上端穿出车头上碗与所述代步车上折叠腕关节的下部关节固定连接；所述减震套上部开设有转向限位销安装孔，所述首管对应转向限位销安装孔位置处开设有转向限位孔，所述转向限位销安装孔上安装有穿出所述转向限位孔的转向限位销，所述转向限位孔用于限制所述转向限位销的左右旋转角度；所述减震套内安装有抵顶减震套封闭口的弹性减震件、与该弹性减震件的下端抵顶的所述代步车上的前叉杆，所述前叉杆的上部开设有定向销安装孔，所述减震套下部对应定向销安装孔处开设有定向销槽，所述定向销安装孔上安装有穿出所述定向销槽的定向销，所述定向销槽用于限制前叉杆的上下运动幅度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范安成，
申请(专利权)人：深圳市易准数控系统有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44